[殘酷擂台] 這不是打臉文!! 空燃比與引擎溫度實驗!

嗯...剛好解開對上一篇的疑惑
那...壓縮比呢?

謝謝樓主分享這麼棒的文章
讓我這個不懂的外行看的津津有味

螺賴吧 發表於 2014-4-25 01:06
我在上課時認真聽老師說過，內燃機引擎如果混和比太稀會有燃料燃燒不到地方導致碳氫過多，尤其是化油器的車 ...

也不是網路上沒有這些資料
正確的說....應該是你找錯方向了

那些資料, 很少人寫成簡單易懂的知識放在網路上
大多找的到的都是學術研究類的東西


引擎的設計牽涉很多很廣
熱力學, 流體力學, 材料學....
每個都息息相關

如果你對引擎設計有興趣
日本有很多書參考

由左到右是 "競賽用的自然進氣引擎" , "高性能的引擎是..." , "HKS流的引擎調整方式"



這章節是說明
決定引擎性能的基本要素

第一個就是講燃燒室的重要啊....




這張圖在告訴大家
兩氣門和四氣門引擎, 在不同轉速下的容積效率差異
以及如何提升引擎的熱效率




進排氣門的管路設計與接縫間會造成的氣流擾動




HKS常常搞一些超過1000匹的引擎出來比賽
這邊分享活塞輕量化的經驗






要嘴砲很容易
但是....大魔王不好當啊

(身為一個專業的機車編輯, 書架上有幾本專業的書籍也是理所當然的?? )

看這種認真打臉文真是舒服......謝謝大魔王

ecbyte14 發表於 2014-4-25 11:50
機車比汽車來的好阿

我以渦輪車來舉例

>>>汽車的排溫也沒有比機車來的高，以我的EVO舉例、目前修ECU空燃修在10.7，目前緊繃催排溫頂多在700多度


回覆這一句..
這要看你的EGT是量測哪裡的排溫？渦輪前和渦輪後可以差一兩百度以上
如果是排氣歧管(近Head)，且空燃到12.0~12.5，那高於900度很正常，即便是原廠設定，也會有800度。


故渦輪車排溫，比機車高是很普遍的。

感謝大魔王的用心編輯

感謝精闢分享呀!!

dsalab 發表於 2014-4-25 13:24
>>>汽車的排溫也沒有比機車來的高，以我的EVO舉例、目前修ECU空燃修在10.7，目前緊繃催排溫頂多在700多度 ...

排溫都是在方派那邊！

渦輪車AF12.0～12.5 是不太可能寫在這，除非你有抱著溶活塞的心態

渦輪車排溫比機車高我不認為

如果AF都在一樣的話也許有可能
或者有偏食點火

真的是很科學的觀念~不需要講太多~
數據證明一切~

樓主做實驗來堵攸攸之口XDDD 讚.

這種現象,其實三陽知,光陽也知,YAMAHA也知道~~

我們身為協力研究廠也知道XDDD

其實你不用特地做實驗給他們看啦...


ps.我們這邊甚至要做到1080度,甚至讓觸媒熱到掉出來...XD