隨著路權開放.....
大家發現騎機車上快速道路不僅安全, 而且可以省下不少交通時間
有越來越多車友選擇黃紅牌大羊當作通勤的交通工具
也對台灣擁擠的交通紓緩了一些壓力
這次, 我們要評比進口的三台大排氣量速克達
黃牌大羊之王 -- YAMAHA TMAX 530
德國工藝之巔 -- BMW C650GT
日本工藝之最 -- SUZUKI Burgman 650
雖然在國外, 這三台車並不會一起比較
(取向不同, TMAX 530是運動型速克達, Burgman 650, C600 Sports和C650GT是休旅型速克達)
不過, 這三台車該如何抉擇, 卻是台灣的車友們最常問的問題
我們以下將針對這些特點一一比較
1. 細部介紹
2. 置物箱
3. 乘坐姿勢
4. 動力
5. 操控
6. 總結
1. 細部介紹
BMW C650GT
這輛車之前我們並沒有介紹過...
所以特別多拍了一點照片跟各位分享
C650GT的大燈採遠近分離設計
大燈燈泡為H7
頭燈中央則是LED日行燈
對休旅車款而言, 可調式風鏡已經是基本配備
BMW C650GT當然也不會少
風鏡最低的角度
風鏡最高的角度
由作動機構可以發現
BMW C650GT的風鏡高低並非是風鏡本體上下移動
而是採用角度的變化達到風阻效果
C650GT的方向燈整合在後照鏡背面
也採用全LED設計
儀表是非常突出的設計
有德系車種的陽剛味, 簡單又具有科技感
不過, 部分功能在液晶顯示幕中的顯示圖案非常小
對機車騎士來說, 並不容易閱讀
C650GT的右手開關
由上而下分別是 手把加熱開關, 前座座墊加熱開關與引擎啟動/熄火按鈕
左手開關則是
遠近燈切換 故障警示燈
多功能儀表切換 電動風鏡高低調整
C650GT的把手角度較平
中央大大的藍白色BMW logo看起來很有爽度
左右前手套箱開啟 (左邊的容量比較大)
鑰匙則恰好在正中央
左邊的手套箱內部有12V點菸器插座
對於一般的騎士手套而言
左邊的置物箱容量剛剛好
以往BMW都採用Brembo的煞車製品
不過, C650GT採用日本NISSIN製品
C650GT的最大賣點之一是倒立式前叉
這也是三台大羊中.....唯一擁有倒立式前叉的車種
前煞車卡鉗也採用NISSIN製品
採用單向雙活塞前雙碟設計
ABS為標準配備
C650GT的後避震採用水平置放方式
後煞車前也是NISSIN製, 單向雙活塞製品
手煞車則是利用鋼索帶動, 並與側腳架互相連動
只要側腳架放下, 手煞車就自動鎖住
所以C650GT並沒有獨立的手煞車拉桿
C650GT的後輪採用單搖臂設計
輪框採用五幅10爪式, 與BMW汽車的M款輪框恰巧相呼應
尾燈採用上下左右分離式設計
上方是LED方向燈, 下方則是大燈/煞車燈
尾燈並附上導光條設計
與BMW汽車家族中的5/7系列有著類似的設計
尾燈燈泡依然採用傳統的燈泡
C650GT的加油口位於前座座墊正中央
油箱蓋的固定方式與材質也與自家的BMW汽車非常相似
坐墊自動升起裝置
C650GT的置物箱也標榜可以放進兩頂全罩安全帽
到底行不行, 在後面會跟各位說明
比較令人不解的是, C650GT的鋼管副車架也直接外露於置物箱中
或許有人覺得這樣比較美觀吧
車廂內的貼紙說明車主的注意事項
包含引擎的進排氣門間隙, 單騎/雙載模式下的前後胎壓分配參考表
連坐墊下的置物箱防水膠條
C650GT也採用了與自家BMW汽車同級的防水膠條設計
SUZUKI Burgman 650
Burgman 650是這三台車中, 唯一採用後雙槍避震的車款
其他兩款都是中置避震了
把手正視圖
前置物箱打開的樣子
因為造型的關係
左右手套箱的尺寸比前代Burgman 650小
比較適合放小東西
Burgman 650的坐墊密封膠條採用軟式橡膠
其他細部的照片
請看我們的深度報導
[採訪] [日本試乘] 2013 SUZUKI Burgman 650 外觀/設計/引擎
[心得] 誰說RV車運動性差? 超進化的2013 SUZUKI Burgman 650
[心得] 後浪推前浪 -- 2013 Burgman 650 與舊款比對
YAMAHA TMAX 530
多角型的儀表板外型, 是TMAX 530相當創新的設計
也頗受大家好評
左手開關, 下方的拉桿是後輪手煞車
右手開關
前煞車採用雙子星卡鉗
這台車, 相信台灣的網友們更是熟悉
畢竟TMAX 530在台灣可說是大熱銷
相關文章請看:
運動性速克達的極致 -- YAMAHA TMAX 530
[採訪] YAMAHA TMAX 530台灣發表會
----------------------------------------- 殘酷的比較要開始了 -------------------------------------------
2. 置物箱
BMW 650GT
650GT是休旅款大羊, 寬大的置物箱空間雖然可以放下兩頂全罩式安全帽
但, 其中一頂安全帽只能倒放, 而且空間並不是非常充裕
碰到大帽體的安全帽可能有危險
SUZUKI Burgman 650
從2002年的第一代漢堡人起, 就可以放進兩頂全罩式安全帽
雖然2013年新式樣的置物箱縮小了5公升, 但是兩頂全罩式安全帽還是輕鬆可進
TMAX 530
此車的定位為運動型速克達, 置物箱能否放下兩頂安全帽本來就不是設計的重點
所以這樣比有點小小的不公平
不過.....TMAX 530只要全罩安全帽倒放, 幾乎都可以進得去
當然, TMAX遇到需要雙載的時候
會比較麻煩一點點
有一頂安全帽勢必要掛在外面
比較:
置物箱: Burgman 650 > 650GT >> TMAX 530
3. 乘坐姿勢
騎士身高: 175cm
騎士體重: 105kg
再乘坐姿勢比較的時候, 大家可以注意腳的彎曲度 / 手臂的角度
BMW C650GT
雙腳如果平伸
雙載示意圖
C650GT是需要踮腳的
正面圖
Burgman 650
雙腳如果平伸
雙載示意圖
需要微微踮腳
正面圖
TMAX 530
雙載示意圖
需要踮腳
正面圖
比較:
單人騎乘舒適度: Burgman 650 > 650GT > TMAX 530
單人足著性: Burgman 650 > 650GT > TMAX 530
雙載舒適度: Burgman 650 = 650GT > TMAX 530
4. 動力比較
必須先說明一下, 這三台進口大羊之中
就屬TMAX 530的排氣量最小
這樣的速度測試並不是非常公平
考量到TMAX 530與Burgman 650的價差大約是5萬元
我們在TMAX 530車上加裝了蠍子管與aRacer改裝電腦
這樣兩台車的售價都大約是50萬元
首先進行的是馬力機測試
BMW C650GT
要跟各位抱歉一下....
因為是網友熱情提供的車輛, 所以我們不好意思這樣玩
所以, C650GT的馬力機測試
完 全 沒 有 畫 面
Burgman 650
只跑27公里的2013 Burgman 650測試中
台灣引進的Burgman 650是歐規全馬力版本
引擎最大輸出有55匹馬力
馬力機上面量到的後輪馬力是39.2匹
不過, Burgman 650最厲害的就是可切換動力模式
讓我們把POWER模式打開吧....
Power模式開啟後, 最大馬力大約多了0.8匹, 超過40匹
大家可以比較一下普通模式與POWER模式的差異
其實是前段的加速性差異最多
TMAX 530
TMAX 530的引擎最大馬力是48匹
在馬力機上的輪馬力是34.75匹
改裝了蠍子管和aRacer電腦之後, 後輪馬力多了3.27匹
來到38.02匹
改了蠍子管加電腦之後, TMAX 530整段的動力都被釋放了
不過, 雖然TMAX 530和Burgman 650的後輪馬力有著幾匹的差距
但是TMAX 530的車重僅有217公斤, 足足比Burgman 650少了60公斤
真的跑起來誰輸誰贏, 還是要實際測測看才知道
BMW 650GT
GPS 0~100km/h 只要7.08秒
2013 Burgman 650
GPS 0~100km/h 需要7.94秒 (一般模式)
GPS 0~100km/h 需要7.26秒 (POWER模式)
TMAX 530
GPS 0~100km/h 需要9.28秒
OK, 結果已經很明顯了
加速成績:
BMW 650GT > 2013 Burgman 650 > 2013 TMAX 530
5. 騎乘感受
BMW C650GT
雖然外傳C650GT的引擎是由台灣的KYMCO代工
不過實際騎乘後, 發現C650GT的引擎運轉平順度相當的優異
震動也非常的小
前後避震的搭配非常棒, 除了後面中置避震給人的感覺相當穩定之外
倒立式前叉在操控的靈活性與安心感上也有非常大的加分效果
雖然騎起來的感覺是重心稍微偏高
但是操控的靈活度仍然很棒
特別要提的是BMW C650GT的ABS系統
在作動時那種快速且綿密的手感回饋相當令人印象深刻
讓人不禁對德國的造車工藝豎起大拇指
SUZUKI Burgman 650
2013年的Burgman 650在操控上做了相當多的進化
煞車, 懸吊到車身傾倒的反應速度都比前代進步許多
舒適的騎乘姿勢與靈活的操控感
加上SUZUKI獨有的SECVT電子變速系統與普通/動力雙模式的引擎輸出切換
可以滿足車主多樣化的需求
前叉的穩定性比前代優良, 煞車減速感比前代進步, 後避震的阻尼也比前代優良
實際在台灣的道路騎乘後, 雖然原廠後懸在舒適度上是無可挑剔的
但是真要跑起山路, 我認為還有加強的空間
尤其是原廠後懸雙載時, Burgman 650的傾角會變得相當小
過彎一直聽到中柱磨地的聲音, 其實並不舒服
喜愛熱血的車友, 還是建議換一組後避震
會讓2013 Burgman 650的操控性更上層樓
(當然, 有很大一部分是台灣路面太差的關係)
TMAX 530
以打檔車理念打造的TMAX 530, 操控性是這三台大羊中最棒的
車重也是三台大羊中最輕的
在山路騎乘時, TMAX 530剛性良好的車架與迅速的油門反應
會讓人大呼過癮
但稍微前傾的騎姿與不可調整高低的風鏡
讓騎士的接受風壓的頂風感較為強烈
略為偏硬的座墊, 雖然在通勤使用上不會造成影響
但TMAX 530在長途騎乘下的舒適度....我認為還有進步的空間
價格
BMW C650GT: 59.9萬
SUZUKI Burgman 650: 49.8萬
YAMAHA TMAX 530: 45萬
6.總結:
直到這三台進口大羊評比結束
小老婆編輯部還是很難立刻說出哪一台車最棒
倒不是怕說出來得罪了誰, 而是每台車各有各的優點
以價錢來看的話, 幾乎可以說是一分錢一分貨
貴的東西也確實有他的道理
其實就有點像打三國無雙的時候選主角
武力強的, 移動速度慢, 攻擊距離短, 防禦力差, 血量少
武力弱的, 移動速度快, 攻擊距離長, 防禦力中等, 血量多
武力中等, 移動速度中等, 攻擊距離中等, 防禦力強, 血量中等
就看你用誰用的比較習慣 
用起來最容易破關
就是最適合你的機車了
如果常常雙載, 喜歡旅遊, 通勤和跑山各半, 我們會推薦Burgman 650
如果大多是一人騎乘, 通勤居多, 喜歡跑山, 我們會推薦TMAX 530
如果單人雙載各半, 要旅遊也跑山, 還要彰顯一下身分地位, 錢不是優先考量....我想應該C650GT最適合
最後.....附上比較表給大家參考
| 車名 | C650GT | Burgman 650 | TMAX 530 | | 售價 | 59.9萬 | 49.8萬 | 45萬 | | 年稅金 | 6120 | 6120 | 3360 | | 排氣量 | 638cc | 638cc | 530cc | | 引擎輸出 | 60匹 | 55匹 | 48匹 | | 後輪輸出 | 未測量 | 39.2/40.02匹 | 34.75匹 | | 0-100加速 | 7.079秒 | 7.94/7.26秒 | 9.28秒 | | 前避震 | 倒叉 | 正叉 | 正叉 | | 後避震 | 中置 | 雙槍 | 中置多連桿 | | ABS | 有 | 有 | 無 | | 近燈 | 55W | 110W | 55W | | 遠燈 | 55W | 120W | 55W | | 魚眼 | 無 | 無 | 有 | | 變速 | 自動 | 自動/手動 | 自動 | | 前普利盤 | 滾珠 | 電子控制 | 滾珠 | | 離合器 | 離心式 | 多板式 | 多板式 | | 電動風鏡 | 有 | 有 | 無 | | 加溫手把 | 有 | 有 | 無 | | 加溫座墊 | 有 | 有 | 無 | | 置物箱 | 兩頂 | 兩頂 | 一頂 | | 坐墊高度 | 中 | 低 | 高 | | 煞車力 | 9 | 8 | 10 | | 單人舒適度 | 9 | 10 | 8 | | 雙人舒適度 | 10 | 10 | 8 | | 操控性 | 9 | 9 | 10 |
謝謝各位收看
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補充說明
我看到有網友質疑TMAX 530的加速數據
很難相信0~100要九秒多對吧
關於這點
我可以告訴各位
當天的所有測試數據都是我自己騎
所以車手體重都一樣 XD
用同一台GPS測試儀器 (Qstarz BT-Q1000eX)
每台車連續測試三次, 取最好的成績公布
得出來的數據就是各位看到的那樣
三台車同時做0~100km/h的加速測試
也確實是TMAX 530比較慢
當天大約有8位網友在現場參與整個測試過程
大家應該很清楚, 我是絕對不會造假的...
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