前言:
YAMAHA TMAX 車系的彎道性能表現, 一向是車迷津津樂道的話題
再加上成熟洗鍊的外型與充沛的動力, 在台灣有眾多死忠的喜好者
這次, 我們受邀到日本YAMAHA總公司參加TMAX 530的發表與試乘
希望能一探TMAX 530的真面目
外觀:
TMAX 530採用投射式大燈(俗稱的魚眼)左邊為近燈, 右邊為遠燈
這款YAMAHA廠內稱為TMAX三代目的TMAX 530
外觀與前兩代有明顯的差異
TMAX 530以自家的跑車外型為設計藍本
以侵略性的線條與多菱線的平面創造出劃破空氣的速度感
從這個角度看過去..
各位可以很容易的發現前土除的線條與H殼的線條是連成一氣的
前叉採用雙三角台設計,
配上新的雙子星卡鉗與267mm的前碟盤, 煞車力比前代提升不少
全新設計的五幅鋁圈與前代相比輕了6.6%, 對於操控性有明顯提升
由TMAX 530左後方30度往前看過去
腳踏, 內箱和座墊的線條也是連成一氣, 看起來非常有速度感
TMAX 530的儀表外觀採用八角型
左邊是速度表, 右邊是引擎轉速表, 中間液晶部分則是多功能顯示
TMAX 530儀表自我檢測影片
看似與上一代TMAX 500相同的手把, 其實做了些微修正
除了騎姿更為前傾之外, 把手固定基座的剛性也進行了強化
左手開關為遠近燈控制, 方向燈, 喇叭與手煞車拉桿
超車燈位於左手開關前方
後煞車拉桿為五段距離可調式
右手開關則為引擎熄火按鈕, 方向燈雙閃警示燈與引擎啟動按鈕
一號前置物箱位於左手下方
除了沒法上鎖外, 空間也僅夠放一包菸 (放回數票和零錢用)
位於右邊的二號前置物箱空間比較大, 且可以用鑰匙上鎖
目測約可放下一罐500cc的飲料
鑰匙孔位於把手下方正中央
除了坐墊開啟外, 還有駐車燈功能
從這個角度看過去
大家不難發現TMAX 530的車身線條與坐墊形狀與配色也是相互呼應
可見YAMAHA設計團隊對於小細節的專注與堅持
換個角度再來一張.... 側面的線條彷彿是空氣流動的縮影, 空氣高速通過的流動感躍然而出
TMAX 530側殼上略為內凹的排氣口
讓車身肌肉的霸氣略為收斂, 而顯現洗練成熟的優雅質感
TMAX 530將傳動系統由原本的鏈條改為皮帶
不僅效率更高, 重量減輕, 連噪音都變小了, 真的是一舉數得
TMAX 530的尾燈造型是不是相當熟悉啊..... 
據說是拿2006年的R6尾燈直上 
金屬的後牌照支架有畫龍點睛的效果, 讓TMAX 530看起來更像跑車
TMAX車系一貫的分離式後扶手頗受好評
(路上很多勁戰車系也把原本的後扶手改為分離式 )
原廠的DUNLOP SPORTMAX跑胎抓地力相當優異, 在我們用力的操駕下輕鬆呈現滿胎狀態
TMAX 530的坐墊採用後開式設計, 相當的新穎
坐墊開啟的方式是採用雙油壓挺桿撐住坐墊
當轉開鑰匙後, 坐墊就會自動彈起
TMAX 530的置物箱僅能放下一頂全罩安全帽 (而且只能倒過來放)
但剩下的空間也足夠放雨衣或其他的必要物品
(照片內是Arai RX7-RR5 XL 杜漢配色)
後煞車碟盤尺寸為282mm, 配上兩個不同作用的單向單活塞卡鉗
搖臂上方的卡鉗為手煞車專用, 搖臂下方的卡鉗為後煞車用
TMAX的水平中置避震位於後輪前方, 遇坑洞的吸震力與彎道的操控性都是上上之選
後座專用的鋁合金飛旋踏板
為了更了解TMAX 530的開發背景...
這次特別請到負責TMAX 530的車體開發總工程師 -- 鈴木 達也
來為台灣媒體解答問題
文字部分僅節錄當天提問的重點
有興趣看全部內容的請看下面的影片
1. TMAX 530的車體改款重點是? (編按: 外觀以外的改款)
操控性與騎乘感 
原本TMAX車系就由歐洲開始銷售, 也是目前TMAX的銷售主力
在歐洲多山路的環境, 操控性能是客戶購車的重要指標之一
從針對此點開發的初代TMAX 500開始, 即奠定了TMAX車系操控性能的地位
TMAX 530(TMAX三代目)是針對TMAX二代進行操控性與騎乘感的強化而開發的車種
2. 為什麼排氣量只有多30cc變成530cc? 為什麼不做更大的600或750cc?
TMAX的重要特點是操控性和優雅的外型
當引擎放大後, 車架強度, 懸吊設定, 車體重量等等都必須進行大幅度的變更
本次TMAX的進化目標並非製造出極速最快的速克達
而是操控/性能/騎乘滿意度都取得平衡的最棒TMAX (笑
經過內部研究, 530cc的引擎已經滿足我們的想法
所以才推出530cc的TMAX 530
3. TMAX的 T, 有沒有什麼特殊的含意?
T是Twin, 雙缸的意思, TMAX就是雙缸之王
我們期許T-MAX是世界最棒的雙缸速克達
4. 將TMAX 530的傳動機構由鏈條改為皮帶, 有什麼用意?
理由很多呢(笑
最主要的優點是摩擦損失更小, 重量更輕, 運轉更安靜
5. TMAX 530與前代的TMAX 500, 除了引擎和傳動方式不同外, 車架懸吊有改嗎?
只有排氣量變為530cc, 改為皮帶傳動
車架與上一代相同, 只在剛性上做了強化, 懸吊也沒有任何改變,
前傾角與拖曳角當然也沒有任何變化, 連傾角也完全相同
我們只些微調整了騎士三角, 將騎姿稍稍往前一些
採訪影片
車體開發的總工程師說..
YAMAHA的造車理念是 "先做出自己都會感動的車, 再把這份感動傳給所有人"
從TMAX 530的騎乘經驗中, 我們非常確信這個說法
操控:
為了一探TMAX 530的能力, 我們穿好裝備開始進行試駕
TMAX 530的彎道傾倒速度非常非常迅速
幾乎忘了這是台速克達
為了讓媒體能夠清楚的體驗TMAX 530的操控性進化程度與操控差異
現場還有全新的2011 TMAX 500讓我們試乘
兩台車前後交換騎乘後, 那份心中的震撼越來越大
如果大家眼睛夠尖的話, 可以看到中柱上面的傾角測量棒已經被我們磨得很尖了
試車手Singer的心得:
這不是一台速克達, 這根本是彎道檔車殺手!!
如果你覺得TMAX 500的操控性很棒, 那TMAX 530的操控進化會讓你大吃一驚
TMAX 500的操控性我想不用多說, 台灣騎TMAX 500的人非常的多
進彎, 出彎, 加速, 減速的反應都有運動型速克達該有的水準
不過, 在試乘的山路上我們發現原廠的TMAX 500有些小缺點
當TMAX 500遇到上坡, 且表速在50公里左右時, 此時油門全開想要加速是非常困難的
轉速會卡轉一陣子, 大約過了表速65才會有充沛的加速感
但, 一樣的路段, 一樣的速度, TMAX 530完全不拖泥帶水
表速50左右, 油門全開, 轉速瞬間拉高, 車子也立刻飛噴而出
速克達的傳動耗損與反應時間差幾乎在TMAX 530上完全看不到
一樣在試乘場地內追逐, TMAX 500只有被530海放的份....
光出彎加速的差異, 就已經天差地遠了
彎道的操控性更有明顯的差距
TMAX 530的煞車性能明顯的比TMAX 500好上許多
除了煞車更線性外, 前中後段的煞車力道都比TMAX 500強的多
減速後入彎車身傾倒的速度, 也是TMAX 530樂勝
明明兩台車的懸吊設定與車架均完全相同(TMAX 530的車架剛性有強化)
但車體在彎道的反應速度與穩定度卻有明顯差距
如果說TMAX 500的過彎表現是順暢與穩定, 那TMAX 530可說是近彎利, 彎中穩, 出彎快
TMAX 530在操控性上所做的努力
就算是第一次騎, 也可以輕鬆上手
僅需輕輕移動腰部的重心, TMAX 530就聽話的傾倒
TMAX 530的騎姿雖然比TMAX 500前傾
但是完全不會有壓迫感
不過, TMAX 車系畢竟還是以歐洲人的身材為主要設計考量
所以如果身高在170cm以下的騎士, 建議還是實際試試看
試車手Jodo的心得:
TMAX 530 / 500
TMAX, 大型運動 Scooter 的代名詞!
一/二代 TMAX 的頂尖運動性能, 已經在市場建立了運動 Scooter 的高標準,
New TMAX 530 該要怎麼突破呢? 我想車界對此都很有興趣...
首先慣熟一下 TMAX 500 (二代 TMAX)~
略為正立的騎姿, 強而有力但卻容易控制的煞車,
不可思議的傾角與反應速度, 穩定的懸吊表現,
良好的車身剛性, 加上充足的動力, 果然是一代運動 Scooter 的霸主!
再來跨上 New TMAX 530~
首先感受到的是略為縮小的車體, 造就了些許輕巧的感受.
騎姿上與重心位置比起 TMAX500 要稍微往前一點, 對亞洲人的身材來說是更為合適.
略加油門, 反應比起 TMAX500 要快速, 聲浪也更低沉了些~
這可不是心理作用, TMAX530 重新設計的引擎, 加強的低轉的扭力表現,
出彎加速更為直接, 推力也更明顯了, 尤其是上坡加速表現, 明顯強過 TMAX500...
這樣的引擎反應很適合多彎的跑道 (如北宜), 跑起來很過癮...
剎車表現仍具有一慣的高水準, 重新設計過的後煞車 (改往右搖臂, 與檔車設計相同),
以及前一對雙子星卡鉗, 入彎前的重剎除了一樣強又好控制之外, 又多了些穩定感..
彎道表現也是令人驚艷!
更為靈巧的操控感, 更為快速的傾倒速度 (據說傾角仍與 TMAX500 相同), 可以有更刁鑽的表現.
穩定的懸吊反應, 除了在整個入彎過程中維持車身的平衡, 沒有多餘的晃動,
在極限傾角的狀態下, 仍然保有一樣的穩定性, 讓車手在極限狀態下更有信心去維持與操控車輛.
這一點比起 TMAX500 也是有明顯的改善.
整體來說, 除了外觀上更為尖銳之外, 騎乘感受上也是令人耳目一新.
運動 Scooter 的標準看來又更上一層樓了,
也佩服 YAMAHA 能夠在維持傳統的框架上, 還有這麼明顯的突破.
感謝moto7提供影片
其他車手試乘TMAX 530的照片:
moto7的楊斌
丸山 浩
柏秀 樹
moto7的楊斌與Jodo騎TMAX 530一起過彎的影片
對照組:
TMAX 500 (二代TMAX)
Bike-in的莊政威
結論:
由2001年上市的第一代TMAX 500到2012年的第三代TMAX 530
每個世代的進化與變更, 讓我們體認到車體各部分完美平衡的堅持才是運動型速克達的真諦
2012/7/1起, 台灣黃牌重機路權比照紅牌重機
可上快速道路與免兩段式左轉的方便性讓黃牌重機的使用者人數大幅上升
以TMAX 530的綜合表現看來, 我們認為它是通勤/山道兩相宜的最佳選擇
謝謝各位收看
延伸閱讀:
2012 YAMAHA 日本總公司參訪記 -- Part 1
[心得] 2012 YAMAHA 日本總公司參訪記 -- Part 2 (一氣試乘)
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