繼前篇 [日本試乘] 2013 SUZUKI Burgman 650 外觀/設計/引擎 之後
接下來就是大家最關心的話題了
到底新款車騎起來怎麼樣!!!!
對身為舊款Burgman 650車主的我而言, 其實比各位更關心結果
也請相信, 我會仔細地分析給大家聽
首先, 我們來到SUZUKI的秘密試車場 -- 龍洋二輪試驗場
前面也有網友提過, 除了Discovery, 其他媒體是無法進去試乘的
我們能在裡面測試新款的Burgman 650, 實在是非常非常開心
SUZUKI還做了一個大牌子, 上面寫著 "Burgman 650 台灣媒體試乘會"
下面是本次測試的路線圖, 看起來並不算太難
日本SUZUKI準備了三台試乘車, 前導車與壓尾車共五台
希望在安全為前提之下進行試乘
光是聽到"以安全為前提" 這五個字, 就讓我的心涼了一大截
如果只要我們慢慢騎, 那找我們來秘密試車場幹嘛
而且還要求一定要穿皮衣和全套裝備 
在前兩天的活動中, 日本SUZUKI已經知道此團有兩位目前就是騎Burgman 650的媒體代表
一個是我, 另外一個是老貓不負責任的機車評論 的站長老貓
為了怕我們兩個一上車就給日本人下馬威
所以特別安排了龍洋二輪試車場的專屬試車手 -- 佐藤先生
他也是2013 Burgman 650的引擎主擔當
在試乘之前, 先為各位講解儀表上面的圖樣
當你切到手自排模式時, 儀表中間的液晶顯示會出現目前檔位
如果在自排模式時, 螢幕上面會出現D的字樣
中間是顯示目前氣溫 (只有11度啊......)
當按下POWER動力模式時, 儀表中間的液晶也會出現 " POWER Mode "字樣
2013年的Burgman 650在傳動系統上做了多樣改進
最明顯的就是離合器的怠速摩擦力比舊款減低了35%(只有怠速的摩擦力減低)
所以雖然車重與舊款相同, 但是牽車的重量感比舊款輕鬆非常多
以往舊款Burgman回油時, 會產生強烈的引擎剎車
當初是為了讓Burgman的換檔操作感更接近打檔車所做的設定
不過有些人卻認為速克達應該以順暢為主, 原本SUZUKI的美意反而變成缺點
也讓實際的油耗表現停留在市區每公升15~17公里, 長途每公升18~20公里
2013年的Burgman透過離合器壓板角度的修正, 收油門減速的引擎剎車大幅縮小
與一般的速克達幾乎沒有差異, 甚至更順暢與安靜
引擎在SUZUKI二輪研發團隊重新調校下
運轉精緻度與震動比舊款Burgman進步很多
高速巡航的共振可說幾乎沒有, 甚至比某些汽車還要棒
操控部分也讓身為舊款Burgman車主的我非常非常非常驚艷
新款Burgman 650的車身傾倒速度比舊款更快, 傾角也比舊款更低
或許是拜軸距縮短10mm所賜, 車騎起來更為靈活(舊款Burgman 650軸距為1595mm, 新款Burgman 650軸距為1585mm)
如果跟TMAX相比較的話, 大概是這麼說...
舊款Burgman 650 VS TMAX 500
舊款的Burgman 650與TMAX 500相比, 除了Burgman軸距較長有些吃虧外
加上舊款Burgman 650的原廠懸吊屬中性設定, 原廠的剎車在高速急剎時略顯不足
使得彎道表現也些微受限
入彎的反應是TMAX 500比較快, 彎中的穩定性TMAX 500較好
Burgman 650加上手自排固定檔位與Power Mode開啟後, 出彎的推力比TMAX 500強
小小彌補了進彎與彎中速度的不足
舊款Burgman 650可說是小輸TMAX 500
舊款Burgman 650 VS TMAX 530
TMAX 530加強了車身剛性, 也修正了中低速的加速反應
入彎出彎的表現比TMAX 500好上許多
因此舊款Burgman 650可說完全不是對手
2013 Burgman 650 VS TMAX 530
新款Burgman 650重寫的電子自動變速機構, 加上引擎內部低阻力化與程式重新修改的供油電腦
讓新款Burgman 650的油門反應比舊款更強, 前段加速的反應也比舊款更棒
新款Burgman 650的前後原廠懸吊屬偏硬設定, 可說是原廠為了增加Burgman 650的跑車化所作的努力
(幾乎跟我舊款改裝OHLINS後避震/OHLINS前叉彈簧差不多硬度和Q度）
車身修改後的傾角變大, 入彎速度和彎中穩定度比舊款提升許多
若不是先看過規格資料知道兩台車的重量相同
我一定會以為新款Burgman 650比舊款輕上30kg
若新款Burgman 650與TMAX 530相比, 入彎速度或許TMAX略勝一籌
不過彎中的穩定度與出彎加速, 我個人並不認為TMAX 530能夠佔到便宜
除非兩台車都是頂尖高手過招, 否則兩台車的山路表現應該在伯仲之間
2013 Burgman 650到底可以壓多低呢?
各位自己看照片吧...
大概是直線被我咬屁股不爽
佐藤先生過彎的時候把手伸出來比YA.....
我本身的舊款Burgman 650屬歐規式樣
是55匹全馬力版本
今天試乘的是日規50匹馬力的版本
前段加速(0~100km/h)比舊款的強很多
不過尾段加速(165~180km/h)我認為比我的舊款歐規Burgman 650慢一些
我相信如果是新款的歐規Burgman 650, 應該會比我的舊款還要強才對
傾角檢證
原廠的新款Burgman 650右邊會磨到排氣管護蓋前半段
前面幾乎滿胎
後面約留5mm滿胎
置物箱
我注意到.....
2013 Burgman 650的置物箱容量縮小為50公升
(舊款Burgman 650是56公升)
所以, 到底還能不能放下兩頂大全罩安全帽
就變成非常重要的事情了........
(要是放不下那就糗大了...) 
置物箱旁邊有貼, 建議安全帽這樣放才對
先來測試Arai RR5 (XL) 和 SHOEI X-9 (L)
輕鬆蓋上
接著是前後都RR5
前: RR5 (L) 後: RR5 (XL)
輕鬆蓋上
試著倒著放, 也是一樣輕鬆可以進去
看來雖然置物箱的體積小了5公升, 但是最重要的 "放進兩頂全罩安全帽"
還是沒有問題
心得總結
如同TMAX 500變成TMAX 530一樣
舊款Burgman 650變成新款Burgman 650的改變也相當大
我騎完三圈之後
恨不得馬上把自己的舊款Burgman 650賣掉
然後等新版在台灣上市之後, 買一台回來騎
不過, 整個試乘活動結束後
我覺得SUZUKI的行銷方面有很大的進步空間
明明是一台大量進化的車種, 甚至讓我們舊車主騎完就會想立刻賣車買新款
但是在所有的媒體資料, 甚至官方網站上對這些進化都隻字未提
在試乘前一晚的餐會上, 2013 Burgman 650的總企劃 須藤先生告訴我
"新款Burgman改變非常大, 騎過的人都滿意, 你是舊款車主, 一定更能體會新舊款的差異"
我當場就吐草他: 看了你們的介紹資料, 我相信絕大多數人都以為只改車殼
這樣怎麼會讓想買的人有動力去試乘
須藤先生還是說, 騎過就知道好在哪裡
不過, 也間接說明了SUZUKI的傳統就是努力把車做到最好
剩下的優點就等各位自己發掘囉.....
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回答昨天網友的問題
1. 會進口嗎? 售價?
目前確定會進口, 應該在今年年底左右
售價目前還不知道
2. Burgman 650的引擎跟Hayabusa有關係嗎?
根據須藤先生說明, Burgman 650的引擎確實是參考Hayabusa 1300的引擎設計而來
但並不是有共用的零件, 而是整個設計概念是類似的
(我有影片檔, 等等找到再補上來)
3. 鎖頭是否有改善?
目前沒有問到答案
4. 舊款Burgman 650的傳動系統耐用度問題, 常聽到塑膠變速齒輪是耗材
新款的耐用度比舊款更好, 之前有品質抱怨的部分都已經改善
(不過沒有提出具體的說明就是了.....)
5. 剎車皮材質問題?
新款的剎車皮材質與前代不同, 加上新款Burgman 650採用浮動碟
剎車力道比舊款有明顯提升(騎起來真的有明顯改善)
6. 後照鏡會不會太寬?
Burgman 650不論新舊款都有電動可折後視鏡
寬度應該不是問題才對
7. 有沒有ABS? 引進台灣的配備?
目前Burgman 650全系列ABS都是標準配備
引進台灣的是歐規頂級全配(含加溫手把/加溫坐墊)
8. 新版是否有減重?
新款Burgman 650的主車架與舊款相同, 但副車架因車殼外形不同, 所以與舊款不同
新款Burgman 650將引擎本體與車殼做了小型化的設計, 是有減輕一部分的重量
但因為新的環保法規導入, 排氣管內的觸媒重量比前代增加, 所以總重還是不變
(也就是說, 改支排氣管就比舊款輕很多了...)
9. 前後代後座乘坐姿勢的差異?
舊款Burgman 650的後座非常寬大, 加上腳踏位置較低
所以後座的女性乘客必須把腳開很大, 使得身高不高的女性乘客不夠舒服
新款Burgman 650將後座海綿寬度做了倒角修正, 腳踏位置也提高10公分
解決了乘坐舒適性的問題
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小老婆網友福利社
我們這次請到可愛的櫻花妹來外拍
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