NISSIN雙插銷對四 in 非常難搞的IRX +DY內管組.雞牌來令心得

煞車 · 2013-6-17 01:32

本文章最後由 qoobrian2004 於 2013-8-26 23:04 編輯

前言:

由於上一顆卡鉗Frando HF-1小輻卡的效果不是很滿意
再加上心裡的小惡魔不停的挑逗
於是... 也沒有什麼一捏的就購入了這顆NISSIN雙插對四

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其實這顆卡鉗已經買來放了一個多月了
但礙於種種因素讓他上車的過程一波三折

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其中的挫折打擊就讓我娓娓道來吧...

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一、原廠卡鉗+雞牌來令

起初是因為不想讓手邊的錢有太大波動
決定先把HF-1賣掉換現暫時換回原廠卡鉗撐著
(IRX的原廠單一卡鉗非常弱...)

剛好也趁這個時候換上之前備好的雞牌來令試試
是否真如IRX車友所說原廠卡鉗+雞牌來令能把原廠前輪煞到雞雞叫~
(我聽到這說法時是不信啦在此有人信嗎?)

剛換回原廠卡鉗一出車行我就直奔136操看看
現在回想還真是相當危險的舉動啊...
剛開始還沒磨合停紅燈拉到底車子還可以滑呀滑的~

我磨合磨呀磨磨過了一罐機油的里程...(15XXkm)
一直盼呀盼就這樣盼了三個禮拜...

結果是別傻了!!

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我用HF-1也沒把6029煞到雞雞叫過...

結論:
煞車力道: 雞牌>原廠
線性: 雞牌>原廠
前後煞車強度: 前<後 (這真的...不唬爛不論是原廠來令或雞牌)

其他我感受不到什麼只覺得從HF-1換回原廠卡鉗降級許多...
直路上煞車就是把拉桿緊緊拉到底就對了沒有什麼拉多少幾分力之分
對了手感還其硬無比我停紅燈習慣拉著前煞不讓車滑動
那所需要施加的力讓我三個禮拜下來虎口強壯不少

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二、悲劇開始

前叉篇:
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原先是預計在整理前叉時順便把制動全部一起上
(IRX的原廠前叉非常軟...)

所以選用了DY內管組 IRX專用!
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在換內管時遇到了大問題: C環拿不出來!
對於前叉的構造我不太了解狀況就無法多作說明了
最後使用暴力破解才拆開內管

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(其中過程太過血腥暴力故不附圖

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)
[size=1.2em]其實是因為動工時不太方便我當時也沒有可以拍出清楚照片的手機...
[size=1.2em]而且只是內管組沒什麼好看的換上後還是低調原廠樣

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前叉油的配置DY是這樣建議
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店家是使用15W 50cc

DY內管組我就不予置評啦...
舒適設定小熱血尚可不會嚴重軟腳
滿意度: ★★★☆☆

制動篇:

好啊!! 經過一番功夫前叉終於搞好了 (約4個小時...囧rz)
精神都被折磨大半去了

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這是我和IRX到目前為止一起度過最慘的一天了...
沒想到...還有更慘的在後頭等著

卸下原廠碟盤 FAR圓碟來囉~
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然後... 卡框!!

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不是卡鉗卡框是碟盤的浮動釦卡框
雖然之前上HF-1時就有浮動釦卡框的經驗了(修框解決)
但這次卡的位置又不一樣了...
這一時的晴天霹靂讓我整個腦袋像被老闆拿碟盤尻了頭一下
無法接受啊!!! 這麼美的碟盤上不了要修框

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事情是這樣的 IRX的碟盤鎖點是HONDA小三孔
有改過JR.RX車系應該都知道
如果浮動釦是平均分布的六個點那就會卡到三個鎖點的兩側
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例如我原本使用的D2圓碟就是如此
所以我當時就已經把原廠框的三個鎖點兩側修掉
而我選用FAR時心想: 哈哈兩兩集中成三區總不會卡到了吧!!

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但... 狀況如下圖 (小畫家圈一圈示意圖不精美請見諒...)
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顧慮到之前已經修掉好大的六個角了(紅圈處)(三陽框那六個角卡超大)
如果再修三個大洞下去(黃圈處) 碟盤接觸輪框的平面面積所剩無幾
基於安全性的考量下決定不修
不修... 就收工啦... 原廠整組裝回去落寞而歸

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P.S. 如果是JR車系的原廠框用FAR碟盤不會卡
因為三陽原廠框的鎖點座是一整個都平面到處都卡!
光陽原廠框雖然鎖點兩側小卡但兩個鎖點之間是一個大圓弧凹下去
所以FAR碟盤就不會卡到囉!

這一天實在太難熬按照慣例一出店裡直奔136解解悶
沒想到前叉實在... 以改裝來說有點偏舒適
雖然是以通勤為主山路為輔的考量沒錯我有感受到店家的用心
但在這種失意不得志的情況下他還給拎北軟腳
就像是叫XX來解悶時卻臨陣軟X一樣...

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三、終於上了!

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打這篇文回想起這一個多月來的慘事
對比今天終於搞定它實在是高興不起來

其實距離裝上它已經兩個禮拜了
因為FAR碟盤不能用我也沒打算改框所以決定延用D2碟盤

又一個小問題來了
RX車系幾乎沒有專用卡座都是拿JR卡座再墊個8~10mm套筒即可
(早期DIO在改的是可以給RX直上沒錯但現在很少那樣改了)

我是向黃大哥購入這顆NISSIN卡鉗的黃大哥說要加10mm套筒
但我自己鐵齒就車兩顆9mm套筒給我 (實際約8.9mm)
裝上時碟盤偏很多明顯看得出不置中
左右活塞跑出來的長度目測差1mm以上
不過想說能用且用改日有空再車新的套筒

當天裝好後再按照慣例出了店裡去該去的地方
感動啊!! 雖然沒置中也才剛裝好手感還軟軟不是很好控制
但睽違一個多月終於感受到像樣的煞車力道了!!!

原廠卡鉗使用的這一個多月來(約2500km)
一直都是直接按到底的按法突然換上力道這麼夠的卡鉗
拿捏施力的分寸一時之間難以習慣及掌控~_~

而今天我終於把它給完完全全的弄好了!

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今天的工作是重新車套筒讓碟盤置中
想說一次車長一點今天在家搞有的是時間.工具不行再慢慢修短就好了
於是先車了兩顆10.2mm的套筒來
裝上後碟盤偏左
再車掉20條還是小偏左
礙於沒有工具可以伸進去仔細量來令.活塞那些東西
只能在外面量碟盤跟卡鉗本體的距離沒辦法做得很精準
就一次車掉10條慢慢試
最後是9.7mm

有一個一開始我很擔心的問題
就是原廠總泵
但我多慮了狀況相當良好推得動手感好空行程極少!!

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四、NISSIN雙插銷.Frando HF-1小輻卡比較

活塞大小:
NISSIN (32/34)
HF-1 (25/25)

同樣用三陽原廠11mm總泵推

手感: N>F
N雙插前段軟Q中後段Q偏硬整體來說按起來很紮實
F小輻卡前段軟中後段硬較難控制

線性: N>F
N雙插其實按一半就已經有相當強大的煞車力道了所以我都只用中指控制
線性程度大約是: 0-1-2-4-5-6-8-9-10
時速沒有90以上的話其實9-10用不到一般早已經停下來了XD
F小輻卡在煞車線性這塊輸滿多的
線性程度大約是: 0-1-4-5-7-8-10
前段不多施力的話幾乎沒甚麼煞車感一施力馬上就跳到4-5

其他的如煞車力道勝負應該很明顯
來令方面我沒拆下來比較過

這是Frando HF-1和NISSIN雙插銷的來令咬碟盤的痕跡
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