有人想過機車ABS的原理嗎??

twn555261 發表於 2013-4-25 08:33
那個......開版大寫了一堆,然後就希望有自製ABS,其實差太多了!
開版只有寫到[訊號產生]及[訊號擷取]這兩個 ...

這就牽涉電子設計的問題了...

要我全部說明白，可能說不完，但是如果你要計算時速多少，輪胎應該要轉幾圈，感應器在輪胎轉一圈時應要要捉到幾個信號，那就不是難事了...

控制晶片在市面上，隨便一個用C來寫程式，至少1000分之一秒的時間，都可以捉到很清楚的信號並記錄...如果用組合來寫，至少一微秒的信號都捉得到...這樣信號的問題就不是因素了吧...

抗干擾，很多人不願意說，火星塞點火是最大的干預源，有人質疑國產的晶片素質不好，但我覺得是電子學上設設的問題，設計的好，就不會有雜訊進入...例如，電路接地做的好，晶片上面設鐵網隔離再接地，然後再來就是把信號維持在一定的頻率，有人說高通、低通線路，其他...正解自己想一下了..這已經是無線電選擇頻道的問題了...隔離信號雜訊的方法很多，二極體、光偶合等等...

再說到制動單元，簡單的就是電磁閥，要怎麼做，你可以參考總泵的設計呀，只要壓總泵，就會剎車，放鬆就停止剎車。同樣的道理把電磁閥放在剎車油管中，電磁線圈在外，內部有含鐵的剎車活塞，平常不干預油壓剎車，當有鎖死的情況，就會放鬆油壓，當車主依舊按著剎車時，含鐵的活塞會一直來回運作，保持輪胎不鎖死...送油壓、放油壓..一直做下去...

相關電磁閥設計請參考美國核子潛艇如何用磁力去控制內部燃料棒的進出...這個設計也確保核子電磁線圈跟內部的鐵質開關是完全隔離的。

只要有鐵質就會感磁，但不一定完全要全鐵，不鏽鋼也有分導磁及非導磁的呀...

沒事可以玩個遊戲，去電子材料行買個漆包線，幾號的...自己實驗吧，把答案都說出來就不好玩了...繞個100圈...中間放個繡花針，接個12伏的電壓吧，你會發現針被吸進線圈內部了，如果把針放在外面用彈簧固定住，一直持續的來回激磁，那一隻針就會來回的運作了...好玩吧...

最後還是要說，ABS非萬能，你如果故意要倒車或壓車，壓的太低還是會種田，ABS是救不了你這樣的行為的..

感應前後輪輪速只是abs的基礎

個人認為裡面code跟mechanism才是關鍵

做得出來是一回事，撐的久是另一回事

還真的沒有注意過原理！感謝解說，以前有大概查了一下汽車ABS，真的也是用霍爾(磁極)原理耶！
對於一般車主而言，大概知道ABS做動時的感覺(汽車的剎車踏板會有回饋)及基本ABS的功能(防煞車鎖死以增加緊急剎車時操控性)應該就OK囉！
至於土砲，還是敬謝不敏，畢竟有關生命安全的，寧可多花點錢買平安囉！

saber 發表於 2013-4-25 14:26
這就牽涉電子設計的問題了...

要我全部說明白，可能說不完，但是如果你要計算時速多少，輪胎應該要轉幾 ...

電磁閥...................
ABS本體理不是只有電磁閥!
電磁閥只負責油路切換=ABS動作or不動作!
而ABS動作同時,計算單元還要驅動內部增壓泵將總泵壓力回推!
如您所言,電磁閥很簡單(雙併3/2閥,標準油壓配件就有賣了),那增壓泵咧?
短時間內能頻繁啟動,並達到設定壓力...............自製的泵體要做多大?
關於有配備ABS車輛上改裝制動,小弟在此篇#62及#65,有些個人看法,有興趣的人可以討論或炮一下!

twn555261 發表於 2013-4-25 15:54
電磁閥...................
ABS本體理不是只有電磁閥!
電磁閥只負責油路切換=ABS動作or不動作!

嗯，電磁的力量跟線圈數是成正比的，同樣的電流對不同的線圈數，出力也不同，磁場愈強愈能控制卡鉗活塞的進退功能，那總泵只要卡鉗活塞有在進退，自然在同一條油管中的回饋力道是相同的...

有人玩過一顆電磁鐵，只用一號1.5伏特的乾電池，就可以產生強大的吸力，把一個20公斤的小學生吸在空中不放...那就是線圈電磁的力量...小學生只是捉在空中的電磁鐵而已...用手捉住懸空..

這樣的力量應該足夠了吧...

無心筆戰，只是把現實中可實現的情況說明而已...真的有這回事，才會有人去實現更多的計劃..

聽說保馳捷跑車的新懸吊系統是採用電磁懸吊，也就是用電磁力來控制避震，讓車體更平衡。有興趣大家可以去參觀保馳捷的網站.....

saber 發表於 2013-4-25 21:01
嗯，電磁的力量跟線圈數是成正比的，同樣的電流對不同的線圈數，出力也不同，磁場愈強愈能控制卡鉗活塞的 ...

Audi 主動式電磁感應懸吊系統，是避震器的創新科技。採用磁性流體取代傳統的避震器油—意即黏度會受電磁場影響而改變的流體。這樣的調整使原本無法隨意改變的減震阻尼變成可能—只要改變供應電磁線圈的電壓即可達成。Audi 利用此特性，依據每一種行車條件提供適當的減震力，因此能實現絕佳的行車舒適性與操控性能。
PORSCH的不了解........
另外,這是PGO 博世Ver.9 ABS示意圖,其中AV及EV為5口2位電磁閥,作為切換油路使用!

中央則有個增壓泵作為回推液壓油路使用,您這篇回文的用意是在說:
以"電磁"方式製作成油壓泵,回推液壓油?

當然可以,但是,體積?

看了你的圖，才發現你跟我談的是不太一樣的東西...

我是純電磁控制鐵質活塞來進退，而你的..東西有點多..還要掛馬達呀...

而你的電磁閥是用來控制流體的流動，我談的電磁閥是直按模擬手按壓總泵的動作...算是力回饋的一種...

看來談的不是同一種東西呀...

hilfiger0933 發表於 2013-4-24 23:54
OH好複雜

套用

86一直是猾胎過彎  哪來的人腳ABS了  應該是信司吧

我比較好奇的是
這光柵盤生鏽了
會不會影響讀取速率
現在車子9年剛翻表
已經觀察近一年
發現里程累積比以前快把GPS調出來與儀表比對確實有很大落差
與技師討論有可能線路老化產生阻抗
造成訊號不穩
但是哪一條線沒人知道
當然也是有方法查線但沒人要幹
換線也是大工程前提是要先找出哪條線
前ABS線 or ABS線
光拆這兩條就很麻煩
主配線更不用講

如盤子變質會影響
換輪胎可以順便換最簡單

雖然不影響行車安全
但怎麼看 怎麼怪
總是要找出問題所在
沒解決至少找出邏輯
提早換油是好事但也不要太早換變成浪費
目前已GPS記錄一個月跑900左右 儀表已經1300
加油一直習慣剩2格加
儀表看剩2格里程比以前少
照理說是油耗增加
但發票很明顯加得比以前還少
到底是汽油浮筒感應線還是輪速感應線在作怪?
這才是讓人摸不清
浮筒換掉後無效，所以浮筒本體沒問題不知道有沒有人遇過
車種就是彪虎150

Thank you for sharing.