勁戰的車架 VS TIGRA彪虎 倒Y車架

各位先進大哥
小弟無意件看到TIGRA的資料裡面,說明車架是採用倒Y車架的設計....一時好奇.找了零件手冊上勁戰還有大虎的車架結構圖.看了勁戰的車架圖跟大虎相比,感覺勁戰的車架設計似乎比較單薄........(只是感覺,非親身體驗,如有誤解請見諒)
討論區裡面,常常聽看到車友提及勁戰的過彎穩定很不錯,過彎穩定跟車架的剛性也有關係,那是不是可以推論大虎的車架,面對彎道時,會更加犀利呢？
小弟沒有機會騎過這二部車,有經驗的大哥哥們(姐阿 當然也可以),分享一下二部當家明星的殺彎感覺吧
>>>勁戰的車架圖:

>>>大虎的車架圖

兩台都騎過
有請鵝肝大

個人觀點 , 勁戰的設計需要比要大的力道才能過彎 , 但同時有著穩定性 , 而大虎的設計是要多少給多少的彎道回饋 , 但是穩定性可能
我強調 可能 二字 會稍稍遜色勁戰 , 而y牌車向來不強調性能而是彎道穩定性和操控感 , 設計上不是複雜就一定好的 , 以上是個人推論!!!!

騎過以上兩台比較， 勁戰是...感覺笨重
彪虎則較為靈活
個人感覺，別激動....

勁戰的確沒地瓜靈活,可是灣中穩定度比較好

可能神經大條
勁戰因緣際會下騎過
過彎有說不出來的穩  但出灣就............不太夠力
地瓜就殺灣要留意 但出灣瞬間......猛

勁戰的強項在整車的配重 真的是恰到好處
但是以剛性來說 大虎是比較強

如果都以全原廠車做為標準來比較的話，勁戰的過彎穩定度的確是會比彪虎好，
我有朋友是PGO的技師，他自己是騎舊勁戰，他是說其實差別就差在狗骨頭的部分，
彪虎為了讓車輛震動較為平穩，所以在狗骨頭連接的部分使用較厚的襯套，
優點就是吸震性較好，缺點就是過彎穩定性會略輸勁戰，
我想如果彪虎有出改裝的狗骨頭的話，應該可以大大提升過彎的穩定度，
不過我想應該也會出現一些勁戰車友提到的震動會變的較大的缺點~

以車架設計來說.山葉算是比較成熟產品
地瓜也有做過引擎吊架改良.輪圈改良
山葉設計.以前後配重 行使避震下沉量 來達成人車一體
地瓜前方類似g妹 設計以鋼性為考量 若避震回饋 太慢或太快 輪胎小變形 感受就很明顯的多
板大可以去租 山葉旗看看 p牌直營店好像可以試乘  

世界大廠設計 有其血統 長時間開發改良 台灣兩光2隻羊 還是用豪邁迪決設計在賣車
其他小廠藥開發自己獨特血統改良 也需長時間成熟開發 在過10-15看看能不能追上一些些

勁戰 確實是比較重 不太靈活 要靈活也可以 只是身體要扭很大..
過彎沒有任何的晃動 很穩定的維持傾角 那種感覺真的很棒
彪虎我沒有騎過 所以我不清楚