仿賽外型的大型重機一定是打檔車嗎?

整棟樓都歪了
樓主你想想"仿賽"是為了甚麼而生吧
再想想速克達的傳動機制優劣與檔車傳動機制的優劣
自稱仿賽的酷龍就別理他了
對了，何謂純種仿賽請看yzf-r6 CBR600RR

個人覺得酷龍真的是 失敗作

摩托車motorcycle
速克達scooter(也較小綿羊...黃牌以上叫大綿羊)
這兩種東西對外國人來說是不一樣的
速克達基本上就是通勤代步
摩托車就是像野狼那種(有分街車~美式風格~仿賽等等)
所以不會有仿賽型的速克達~不過CPI跟哈特佛有出仿檔車的速客達~你可以參考看看
基本上像仿賽類型的車因為動力較大~速克達的皮帶傳動無法有效帶動
所以還是以傳統鏈條為主...

如果只會催放油門在賽道跑，那就跟猴子騎車沒兩樣

打擋就是要考驗賽車手的應變能力跟對車子性能的運用
畢竟轉速域所產生的扭力馬力都不同～要靠人去運用

還有就是～齒輪變速跟皮帶傳動哪個比較耐
雖然現在有所謂自動排檔的變速箱～但是成本之高不太適合用在賽場上吧

以上是個人小小見解

偶跟你拼了 發表於 2013-2-3 11:43
摩托車motorcycle
速克達scooter(也較小綿羊...黃牌以上叫大綿羊)
這兩種東西對外國人來說是不一樣的

速克達從一開始Vespa開創有別於跨騎車的形式後就是一直強調輕鬆、代步、女性穿裙也能騎

最原始的初衷壓根就跟賽車搭不上邊

並且速克達的CVT驅動方式會耗損非常多的引擎動力，不適合作純種賽車



另外，PGO從來沒賣過檔車，也沒賣過像檔車的速克達

只在民國82年曾經設計過一台功夫125、一台V2-1600，都沒上市

一台是CPI的GPR，另一台是哈特佛的大黃蜂，你是搞錯了吧？

仿賽顧名思義就是仿賽車，
極速不討論的情況下，
舉例: moto GP
在賽車場決勝負的關鍵大多是彎前拼煞車，
彎中穩定性與過彎出彎速度，
隨然車廠都是使用快排也無須按離合器，
感覺就像是4輪跑車方向盤上的手撥快排進退檔，
且因為檔位的不同，引擎牽引力也隨之變化。

這些都是檔車在高低速進行大小彎的攻彎利器，
因為檔車具有引擎牽引力這在彎中極為重要。

木百三原 發表於 2013-2-3 11:05
所以你認為說速克達的直加速比賽
就只是看誰反應快.先補油門這樣而以?

我說的是重機打檔的

我可沒說塑膠車喔 請不要模糊焦點

仿賽跟速可達是兩個車系
當然訴求也不同

仿賽當然就是追求速度的車型
速可達車系當中也有比較追求速度的

但兩者原本結構定義上就有差異，而打不打檔並不是最主要的因素(以是否有「檔位」設定來定義)

現在兩者也都有出可以變速與不須拉離合器的結構系統
就如同汽車的就是自手排與手自排，或是電子變速(模擬)

所以打不打檔並不是最主要因素
而是基礎設計架構就有很大的不同存在

看各位先進描述了這麼多關於速克達及檔車的分別，
也讓我又長了知識！

不過我還是要認真的回覆樓主，
市面上有沒有仿賽的速克達！？

答案是：沒有～（就這麼簡單）

仿賽，故名思義就是仿造賽車，所以基本上比較當然是用打檔車

但現在一些重機的外型仿賽車但不見得就一定是檔車，可是大部份都是歸類在巡航車種

再回到為什麼都打檔，因為比賽在彎道的進中出都需控制轉速，這是很多現在小朋友騎速克達不能了解的事

轉速錶只用來看幾轉起步，改了傳動能到幾轉，可不可以破萬轉之類的，實在滿可惜的

仿賽的速克達這問題滿妙的，因為要看你"Race"這定義是在...如其他車友所說的MotoGP?
還是我們國內也有的scooter race...是吧

再談一下"快排"這回事，像我的S1000RR也是有快排，那...為什麼會有快排這功能的產品出現?
因為在重機馬力重量比近1:1的時代，賽道上更是發揮到極限，每個檔位差0.0x秒都是關鍵，所以才會出現了快排

什麼是快排，就是不需壓離合器可直接進退檔，怎麼辦到?交由電腦去運算是否可進或可退，也不是隨便想進想退亂來的啦也太危險

也有車友提到直線加速或是比直線之類的問題，其實超跑上，幾年前科技就超越人類了，有數據，或許有車友可以提供資訊，電腦排檔就俗稱AT 已經比MT更快，而且因為是電腦所以更不容易失誤。

所以超跑會常聽到自手排，而不是一般路上的手自排

那重機直線加速賽的話，手排還自排?
哈其實1/4 mile那種，一般都只有用到兩個檔位或三個而已了，所以，這答案重要嗎? 手排就可以了

速客達的直線加速呢?有車友提到難到都只是比反應誰快的問題

難道不是?CVT變速，在做車時這些都基本上處理好了，車手要做的是什麼?

反應是當然的，除非用感應式的，就是測秒沒起跑燈號

壓車頭，舉前輪是動力跟車手平衡度的象徵，但只會更慢

控制起跑轉速，這是最重要的，但目前電腦也能做到了

所以..........CVT直線加速....車手就是兩個條件，心臟大，體重輕! 做車的老闆技術占99%