300cc恰恰好 - SYM GTS 300i 試駕報導

　　各位朋友還記得在一月中，SYM所投下的兩枚黃牌震撼彈嗎？

MAXSYM 400i ABS建議售價NT$ 239,000元，預購優惠價NT$ 219,000元！
GTS 300i建議售價NT$ 189,000元，預購優惠價NT$ 173,000！

延伸閱讀：130122 SYM進擊2013黃羊大戰！【MAXSYM 400i ABS & GTS 300i】上市發表會採訪
http://forum.jorsindo.com/thread-2391041-1-1.html

　　遽聞當天消息PO出去之後兩小時內，限量200台的預購優惠價就被搶購一空了！而小老婆這裡在推出MAXSYM 400i ABS的深度測報時，也曾經一度大爆流量！可見今年SYM的黃羊軍團可真的是來勢洶洶啊！

延伸閱讀：130125【載妹還是大羊好！】MAXSYM 400i ABS「深」度分享 ♪
http://forum.jorsindo.com/thread-2386433-1-1.html

　　而價位更親民的GTS300i當然也是眾所矚目的焦點，明天（2/2）小老婆也會在新竹安駕(新竹縣新豐鄉崎頂村榮華街168號) 舉辦MAXSYM 400i ABS & GTS 300i的試乘會！那麼在試乘會開始之前，就先來看看GTS300i的試駕報導吧！


　　雖然GTS 300i配有高風鏡，但從整體造型風格來說，可以發現SYM將其定位在運動取向的大羊。


　　兼具休旅和運動雙風格的流線車身造型。


　　車尾曲線設計成高翹尖銳的造型，讓車型更具跑格。


　　大羊通常都頗具份量，但GTS 300i在體積上來說比MAXSYM 400i ABS小一圈，長寬高為：2150x760x1420 (mm)，重量也輕了足足37公斤！（229kg→192kg），雖然座高比MAXSYM 400i ABS高10mm，但GTS 300i停取車的確是比MAXSYM 400i ABS輕鬆多了！


　　據SYM原廠人員透露，這台車的定位將是較偏「運動性」、「平價策略」的車款，但為了兼顧騎乘舒適性和休旅機能，還是搭配了大型風鏡。


　　風鏡的品質相當不錯，直接透過風鏡看出去也不會被風鏡曲面影響。


　　蠻可惜的一點是，風鏡是不可調的設計。


　　前方向燈安裝在前照後鏡上，採用LED燈泡設計。


　　而且這組照後鏡是可摺式設計喔！停車或在市區通勤會車時都相當好用。


　　照後鏡採用質感超群的內調整式設計，非常有爽度。


　　反射範圍也非常廣！後方車流動向盡收眼底。


　　雙鷹眼大燈超有氣勢啊！採雙近遠燈設計，不會出現「獨眼龍」的情況。


　　在風鏡內側有一個「環境光感應器」，可以支援「自動開啟頭燈」！例如天黑後自動開啟頭燈，或是進隧道時自動開啟頭燈，是相當貼心實用的設計。


　　GTS 300i也有時下流行的「LED燈眉」喔！


　　鷹眼大燈開啟時更顯氣魄攝人啊！


　　另外小薛在此以私人立場說個陰謀論的假設... 仔細看會發現GTS 300i的頭燈組內似乎有預留了「方向燈」的位置？？？（LED燈眉正下方，鷹眼大燈斜上方）


　　然後兩側的剎車總泵又帶有後視鏡座... 也許... (´ﾉ∀`)


　　再回到外觀細節，車頭中央的SYM立體銘版相當有質感。


　　鷹眼大燈中央的鍍鉻飾板也讓質感暴升啊！！


　　側邊是獨立霧燈，可強化山路照明度。


　　採用獨立開關控制，也需要啟動引擎才能開啟。


　　再來看看前輪總成的設計。


　　稍微可惜的是GTS 300i沒有MAXSYM 400i ABS的雙三角台設計，但實際騎乘跑山路時個人並沒感受到明顯差異，純粹爽度問題。

  前叉的口徑為37mm


　　今年SYM推出的新黃羊都搭配了非常好看的5幅10爪輪圈，GTS 300i因為採前單碟設計，就能看到完整的輪框造型啦。


　　可以看到前土除有完整包覆到前輪後方，相信是不會有水冷排被小石頭打壞的疑慮。


　　警示喇叭安裝在水冷排旁邊。


　　前260mm浪花碟特寫，中間還有輪速感應圈，可惜目前的GTS 300i並無ABS系統，僅用作車速里程計算。


　　前卡鉗除了採用剎車手感極佳的對向四活塞的設計外，更重要的是它竟然有雙油管設計！？原來這是因應CBS前後輪剎車連動系統的設計啊！使用後剎車時會連動前碟卡鉗，但單獨剎前剎時則不影響。


　　另外從卡鉗後方也能看到這組卡鉗設計了「防塵蓋」，也是國產車上少見的設計。


　　前輪規格為120/70-14，後輪則是13吋框，和MAXSYM 400i ABS同樣是前大後小的設計（MAXSYM 400i ABS 前15"後14"）。


　　車頭側面的烤漆版線條延伸至車底側殼，造型也相當有設計感。


　　車身線條相當有立體感！在小地方也能發現造型設計的用心。


　　再來看看車首部分…


　　長風鏡真的頗有爽度，可以擋掉大部分的風壓。


　　四環儀表相當具有跑格，所有行車資訊也能一目了然。


　　手把台的烤漆飾板也相當有質感，讓人無法感受到GTS 300i為平價車款設定。


　　內裝殼也有仿碳纖維的咬花，更是提升了整體質感。


　　左手手把總成特寫，警示喇叭按鈕下方的黃色按鈕是開啟坐墊獨立開關，算是近年SYM車系的傳統設計了。


　　相當具份量的金屬手把平衡端子，視覺造型和實際騎乘時的抑震效果都相當好。


　　剎車拉桿特寫，雖然不像MAXSYM 400i ABS採用可調式設計，但也相當好握，另外可以看到獨立的超車燈按鈕設計。


　　右手手把總成特寫，配有重車級的緊急熄火開關。


　　採用操控感較為細膩的雙油門線設計。


　　中控龍頭鎖同樣配有磁石鎖，兼具鎖龍頭時自動帶上磁石鎖的設計。


　　龍頭鎖旁有霧燈和雙黃警示燈的獨立按紐。


　　左側手套箱為電瓶置放處，開啟需要拆卸螺絲。


　　右側手套箱則是無鎖的按鈕開關設計。


　　置物空間表現還不錯！要放手機、手套、抹布、等物品絕對是綽綽有餘（比例尺為5.3吋大型手機）。


　　手套箱內配有一組12V車充和一組USB車充座，對長途旅行愛好者來說是個福音，另外也可以看到保險絲總成，萬一發生故障時替換相當方便。


　　GTS 300i 和 MAXSYM 400i ABS都是外銷主力車款，因此龍骨上都配有一組「水箱暖風開關」，開啟後可以將水箱熱風導到騎士身上，冬季時相當好用。


　　油箱蓋也設計在龍骨上…


　　設計上和MAXSYM 400i ABS一樣， 單鍵可開啟油箱外蓋，但油箱蓋本體還是要抽鑰匙才能開啟。


　　雖然GTS 300i 比MAXSYM 400i ABS小一圈，但置腳空間可是一點都沒受限！


　　正坐姿勢OK！


　　也可以把腳放在前端斜踏板上，身材高大的騎士也完全不用擔心腳不好放。


　　寬闊的坐墊非常適合長途旅行騎乘。


　　GTS300i的腰靠雖然比較小顆，但腰部支撐力還是相當足夠，也有三段可調配合騎士習慣和體型。


　　原廠後座也有搭配腰靠，讓後座乘坐起來更穩定舒適。


　　後座的腰靠是一體成型設計，支撐性佳、造型也相當好看。


　　如果把後座腰靠抽掉，GTS300i的後扶手可算是左右分離式的設計，除了造型相當好看之外，扶手造型設計也相當符合人體工學，有良好的握感。


　　為了強化騎士雙腳著地感，車身中央的踏板有做內縮設計。


　　車身線條單純且流線，簡單就是好看！


　　相當有質感的車型電鍍銘牌。


　　後座當然也搭配了飛旋踏板。


　　採用傳統的按壓彈出式設計。


　　車底殼的造型也相當好看，還搭配了一組造型進風口。


　　側支架配有安全熄火開關，避免側架未收騎乘造成意外。


　　尾燈總成特寫。


　　尾燈採用全LED燈泡設計。


　　高翹的線條實在很有運動風格啊！


　　GTS 300i傳動箱、空濾箱特寫，傳動箱比MAXSYM 400i ABS小不少，另外也沒有抽取式空濾的設計。


　　曲軸箱底特寫，洩油螺絲並沒有突出，加上平常騎乘時還有中柱保護，不會有過彎磨到漏油的意外。


　　後懸吊系統和MAXSYM 400i ABS一樣採用雙槍型式，原廠即搭配3段可調式避震。



　　後懸吊系統的長度為390mm


　　後輪配有內土除，避免泥沙噴濺。


　　為避免泥沙沾染配線，內土除前方還有設計了塑膠檔泥布。


　　排氣管特寫，完整包覆的防燙蓋造型相當好看，排氣管本體也有抬高設計，加大右側過彎傾角。


　　排氣管末段也有完整防燙包覆。


　　前段則用鐵絲隔離防燙。


　　在右側車殼下方藏有一組大型整流器。放置於外部使得整流器散熱良好，耐用度更佳


整流器採用品質穩定的台全電機製品


　　排骨為啞黑配色，擁有比金屬原色更好的質感。


　　後碟卡鉗使用單向雙活塞卡鉗，搭配CBS制動系統，個人騎乘感來說一般騎乘到山路小跑制動力都相當足夠，但也受限於CBS制動系統，後輪碟煞無法單獨使用，喜愛騎山路殺彎的朋友可能會有點不習慣。


　　後碟為240mm浪花碟。


　　GTS 300i也配有超大置物箱！而且同樣有油壓支撐桿設計，開啟角度也比MAXSYM 400i ABS更方便置取物。


　　由於GTS300i沒有雙空濾設計，座墊前段底部也都用來做為置物空間了！不過如果純粹論置物空間大小的話，還是MAXSYM 400i ABS略勝一籌。


　　同樣也有車廂燈、防盜熄火開關設計。


　　以大帽體的SHOEI X-11做比例尺，車廂後段可輕鬆放下，完全不影響坐墊開關。


　　車廂前段也可以放！但就需要稍微喬一下位子...


　　意外的是即使把SHOEI X-11放在車廂前段，小壓還是能蓋上坐墊！不過對愛帽騎士來說，小壓 = 傷帽子，因此有雙全罩安全帽置放需求的騎士還是建議其中一頂要用小帽體的安全帽。


　　坐墊前端有特別預留了放置安全帽的空間。


　　藏在坐墊底部的腰靠調整螺絲。



　　再來分享GTS 300i 的實際騎乘心得。


　　就SYM原廠的定位來說，MAXSYM 400i ABS是比較偏向休旅風格，而GTS 300i則是比較偏運動風格，從整體造型風格和配備來說是有這樣的取向，而實際騎乘也發現GTS 300i的懸吊也的確比MAXSYM 400i ABS來的硬，至少急加減速時那種晃動的感覺是沒有了，山路過髮夾彎的順暢度也提升許多。


　　而動力方面就GTS 300i的278.3cc單缸引擎的設定來說，可說是有非常漂亮的表現！轉動油門的動力回饋感非常靈敏，從低速域到高速域的加速力道都不拖泥帶水，不論是在走走停停的市區、還是需要頻繁急加減速的山路，都有相當好的騎乘感受。


　　以入門級黃牌大羊這個級距來說，GTS 300i的動力絕對算是高水準的表現，但畢竟GTS 300i的排氣量並沒有特別大，因此高速延伸性自然是略低於MAXSYM 400i ABS，不過以地狹人稠的台灣來說，並不是有那麼多機會以高速巡航，以泛用性來說GTS 300i完全不輸人啊！


　　回到運動性的話題上來說，個人試乘後覺得GTS 300i其實還是比較偏休旅風格啦！不過會這樣說並不表示它的運動性不夠好，而是比起運動性來說，騎乘GTS 300i的「高舒適度」更讓我讚賞所導致的想法，如果要騎GTS 300i去殺彎並不是不行，但個人覺得它更適合騎去長途旅行、或長征蘇花海岸線等路線。


　　傾角表現和MAXSYM 400i ABS差不多，都是右邊很OK、左邊稍差一點點這樣，就一般山路小跑來說算是夠用了，但武鬥派騎士可能會覺得傾角不夠用，但別忘了... 畢竟它只是一台大羊啊！


　　特別是左邊的傾角表現稍嫌不足，這張剛好可以看到中柱已經咖出火花了！但GTS 300i懸吊設定較硬，過彎穩定性比MAXSYM 400i ABS高不少，因此只要抓好過彎路線的話就沒有太大的問題。


　　左右側傾角的極限都是會磨中柱。


　　左側特別要注意的是不要壓太低，萬一中柱彈簧噴掉的話就很麻煩了...


　　當然也要提到制動系統啦，雖然GTS 300i沒有ABS系統加持是很可惜，前輪也只有單碟，但在對四卡鉗的加持下有相當線性的剎車手感，即使是山路小跑個人也不會感覺制動力有不足之處。


　　而讓我最意外的是GTS 300i的「CBS連動剎車系統」竟然真的很好用！會這樣說的理由，是因為過去我對於任何「前後連動剎車系統」都是非常沒好感的，畢竟車子是我在騎，要用前剎還是後剎我自己決定就好，你這CBS攪什麼局呢？不過在這次GTS 300i試乘時，我刻意嘗試在直線行駛時急後剎（GTS 300i的CBS僅限後剎連動前剎，單獨前剎則不會介入），才發現這個CBS連動剎車系統還真的蠻不錯的！過去騎乘大羊急後剎會很容易導致後輪鎖死打滑，但GTS 300i有CBS系統的輔助，大幅減緩了後輪鎖死打滑的情況，而且急剎車CBS系統作動的同時，會感受到整個車身緩和的下沉，有一種「緊咬住地面」的感覺，也讓我對CBS連動剎車系統有所改觀。

　　付上官方GTS 300i規格表：



　　試乘心得總結：

　　以運動玩樂性來說，個人覺得GTS 300i可玩性相當不錯，因為以黃牌入門級距車款來說，它算是有相當好的動力表現，加上穩定性足夠的懸吊、堪用的傾角，喜歡跑山路兜風的車友應該是會滿意的，但前提是要以「休旅大羊」的角度來看！如果以「運動大羊」的角度來看，可能會覺得它的傾角還不夠、操駕姿勢也不夠戰鬥等等。

　　而以通勤代步實用性來說，GTS 300i的親民價格和黃牌路權實在太有優勢了！在市區的車友應該都非常有感，有時候通勤距離根本就沒多遠，只是因為走沒幾分鐘就會遇到紅燈，有時候紅燈還動不動超過90秒！要是能走高架橋或快速道路將會省掉很多時間，再加上不受禁行機車道毒害以及免兩段式轉彎，都是黃牌車的大優勢。

　　不過目前規定上來說黃牌車是要停汽車格，相信會讓部分車友觀望，但讓我們來看看實際的使用情況...


　　這樣停是妨礙到誰了？黃牌車要去停汽車格？哈哈哈哈哈哈哈...


　　管他綠牌白牌黃牌紅牌，還不都是「摩托車」！一般情況來說只要是正常大小的機車格黃紅牌車都是停得下去，跑去停汽車格才是浪費公共空間的事情，不過目前來說規定就是規定，只能從「上有政策、下有對策」來著手。個人的習慣是「公家機關」停車位（如路邊停車位），因為有違規和收費的問題，我就遵照目前這很蠢的規定停車，但如果我是去「私人機關」，例如賣場、商城、百貨公司、私人企業大樓等地方，基本上我都是停機車位的，除非是私人收費停車場指定我要停汽車格的話，那也只好照辦，主要是不想帶給別人麻煩，而考慮要買黃紅牌通勤的車友，其實最主要考慮「上班的地方有沒有停車位」就可以了！其實實際使用上並不會有想像中那麼多不便。

　　隨著路權開放，各車廠紛紛推出新款黃牌車，國產大型重機也有越來越親民的價格，銷售量也是節節攀升！台灣的機車族終於是這麼一天可以甩開種種對機車不公平的路權限制啦！各位車友不仿查查看自己平常通勤路線，如果剛好有高架道路可以走，那就真的是時候考慮入手一台大型重機了 (≧ω≦)。

接下來, 由我來為各位介紹GTS 300i的內部構造


乘坐姿勢:

騎士身高為170cm, 兩腳無法完全平貼



一般騎乘姿勢



長途RV時, 將腳往前伸的姿勢



有很多網友關心, 這台車低速小轉彎時腳會不會碰到把手?

我們就測試給大家看實際上並不會碰到



把身高換為178cm的騎士, 兩隻腳可以平貼地面



一般騎乘姿勢



長途RV時, 將腳往前伸的姿勢



低速小轉彎時, 把手也還碰不到大腿



雙人出遊乘坐示意圖

根據後座女性友人表示, 後座相當的舒適
通勤出遊都相當適合




置物箱空間:

前座的靠背為三段式可調整





置物箱的後方有車廂燈

與切斷ECU點火的防盜開關



此開關為可拆式
方便使用者在置物箱拿起前即可完成拆卸
免去手忙腳亂的窘態





車廂燈控制微動開關放在坐墊鐵片中央




為了乘載又寬又大又長的GTS 300坐墊
固定座兩端還設計了彈簧, 使得固定座的耐用度更棒





安全帽容量測試

我相信大多數人第一次看到GTS 300又大又長的置物箱
都會 哇! 的一聲
不過, 看起來大跟好不好用
是兩件完全不同的事情

我們就來實測看看吧


前: M2R F2-C, 後: SHOEI X-11



可輕鬆蓋起, 絲毫不費力



我們試著將前後交換
前: SHOEI X-11, 後: M2R F2-C



無法完整蓋上




為了探索GTS 300的置物箱到底可放入多大的帽體
我們又進行了更多測試


Arai RX7-RR5 (XL)



輕鬆可進, 完全不需壓




SHOEI Multitech 汽水帽 (S)



一樣是輕鬆可進



前: GP-5 682, 後: Arai RX7-RR5



一樣是輕鬆可進



接著, 我們挑戰國產大帽體指標性安全帽 -- SOL 68S (XL)



竟然也是輕輕鬆鬆可進



SOL SM-1 汽水帽 (XXL)


一樣沒有問題



前: SOL SF-1, 後: SOL SM-1



需小壓可進



SOL SF-1 (XL)



輕鬆免壓可進




經過以上的測試, 我們發現關鍵在於置物箱前段的凸起空間
由於凸起的部分較大, 如果遇到內襯較緊的安全帽
則可能需要小壓





SOL SM-1



自然蓋上時, 會有點小小細縫



造成須小壓的原因並非置物箱空間不足
而是安全帽的內襯太緊





引擎:

GTS 300採用278.3cc四行程單缸4氣門水冷引擎
官方數據顯示, 此引擎在8000轉時可輸出最大馬力29匹
輪馬力有20.5匹



採用10孔噴油嘴, 能源效率為2級

以黃牌車種來說, 可說相當環保



ECU則藏在右方側殼內



GTS 300的檢測電腦採用特殊接頭, 與一般SYM車系的接頭並不相同




為了驗證這台車到底有多少能耐
還是要上馬力機實際測試一下

(感謝中和武田車業協助)



經過DynoJet 馬力機的測試, GTS 300的輪馬力為22.69匹




為什麼實際測出來的數值比原廠公布的還大呢?
經過討論, 我們認為是因為引擎漸漸磨合的關係

根據經驗, 剛出廠未磨合的新車, 馬力是比較小的
經過一段時間的騎乘之後, 因引擎各部份組件的磨合
使得活塞環與氣缸之間的氣密性更好, 引擎的整體摩擦力也減小
馬力會比全新車更大一些

甚至有某些車廠的車輛, 馬力在磨合3000公里之後才會達到最大輸出



馬力機實測影片

傳動系統


拆下五顆螺絲後, 即可將GTS 300的傳動箱保護蓋取下



首先看到的, 是傳動箱進氣濾棉

看的出來檔下了不少灰塵和雜物



傳動箱外蓋上有針狀凸起將濾棉固定住



只要用手拆下濾棉與保護網, 即可水洗保養



拆傳動箱蓋的時候請注意
因為空濾盒固定點會與傳動箱蓋卡到
所以要把圖中箭頭所指的空濾固定螺絲一併拆掉



一共拆下15顆螺絲後, 即可看到傳動系統

螺絲依序排列

傳動箱蓋
傳動箱塑膠外蓋
空氣濾清器


我們也注意到, 在GTS 300的傳動箱後方有非常大的排氣口
是為了提高傳動系統的散熱效率而設計



為了因應300cc引擎的動力輸出
GTS 300的傳動箱蓋在離合器處也設計了軸承來減少震動



離合器/碗公 軸上當然也有對應的銅製軸套



普利珠為六顆



GTS 300的普利盤軸套也採用銅製品
藉由銅合金中埋入的固體潤滑劑
可使普利盤軸心的耐用度大幅提升, 摩擦力也大幅降低



普利盤尺寸為140.3mm



為了達到更佳的運轉品質與減少震動
普利盤上也進行了動態平衡



盤面角度為14度



風葉板的角度也是14度


備註:
角度14度的普利盤為兼顧加速性與油耗的盤面, 也是大多數原廠車採用的角度
若強調加速性能與引擎反應的車種, 可採用15度的盤面



GTS 300的原廠普利盤就幾乎可吃滿盤
目測離外緣約剩下3mm



不過, 普利盤上面的TGB Mark
讓我們非常好奇



普利盤套管長度為62mm



直徑為30.3mm



普利珠的尺寸為25mm x 22.1mm





重量則為18.1g



六顆總重量為108.65g



GTS 300的雙面齒皮帶
原廠宣稱耐用度比以往增加了40%



皮帶寬度則為23.5mm



離合器總成
機種代號為L3D




離合器與開閉盤皆為TGB公司製品



新設計的開閉盤, 耐用度更佳




離合器摩擦面積

實際上騎乘時並沒有明顯的抖動現象
接合相當順暢





GTS 300的碗公, 一樣是TGB製品


可能會有人問, 到底TGB是哪一間公司?

TGB叫做台灣金蜂, 公司位於高雄專門生產開發各式各樣的速克達與ATV車種外銷到全世界
除此之外, 還生產機車用引擎, 傳動系統零件, 避震器等部品

從1978年開始, TGB就替義大利的Piaggio代工生產零件
也幫法國的Peugeot速克達製造傳動系統
TGB自有品牌的機車更是在國外擁有相當高的知名度, 不過只有外銷




GTS 300的空氣濾清器採用一片式濾紙設計



空濾外蓋上的通氣管一直延伸到濾紙的中後方
使引擎在中低速時保有充足的扭力, 並減少進氣共振噪音






大燈

GTS 300大燈上方的兩條LED日行燈

白天時也相當明顯



高亮度LED日行燈搭配大燈, 讓GTS 300的夜間辨識度大幅提升



GTS 300車頭夜間實拍照片



GTS 300是在國產300cc速克達上率先配備霧燈的車種




GTS 300近燈光型
可明顯看出在地上投射出球狀的亮點



GTS 300遠燈光型
地上的光型雖不明顯, 但從照片上可看出遠方的亮度相當集中



GTS 300霧燈光型
地上光型幾乎一片黑, 但是道路的兩邊明顯的亮了許多



如果上面的照片不夠清楚
下面的照片應該會讓大家比較有概念

GTS兩側的亮度比較

近燈


霧燈




我們試試看近燈和霧燈一起打開



這個是遠燈和霧燈一起打開



霧燈有什麼好處?

相信大家都有晚上跑山路的經驗吧
最痛苦也最危險的狀況是, 大燈的亮度沒有辦法涵蓋整個彎道

當出彎時, 大燈沒有辦法照到出彎口的狀況
此時不僅無法判斷路況, 也會間接的造成機車騎士眼睛的疲勞與體力負荷
就算是改了HID或魚眼也一樣, 這個問題無法改善
(所以汽車才會有主動轉向式頭燈)


GTS 300的原廠霧燈恰好彌補了這個亮度的盲點
直接補足兩邊的亮度, 晚上騎山路更安全


GTS 300的近燈亮度實測

近燈最亮處在車前10m, 照度為93 lux
左右兩側的照度也有將近40 lux的水準
以原廠35W x 2的設計而言, 這樣的表現相當不錯


GTS 300的遠燈亮度實測

遠燈最亮處集中在車前15~25m處, 照度則介於33~47 lux之間
照射的寬度明顯比近燈往內收, 屬集中型



霧燈亮度實測

GTS 300原廠霧燈最亮處在車前5m, 照度僅有15.2 lux
完全不會影響到對向用路人的安全
卻又補足了車道兩邊的亮度
是非常實用的設計



最後, 附上儀表夜間實拍照片




謝謝各位

頭香～喔耶～！

小薛＋大魔王的合體攻擊真是犀利～

沙發嗎?
哇! 兩位大大聯手出擊試駕評價...
覺得重機來說,大羊300 街車400 街跑600最適合台灣用車環境了...實用方便又好玩

平均性的好車...
動靜皆宜
令人.........垂延三尺...........

哇~第一次看到接力介紹耶!!
感謝這次小薛跟大魔王的深入報導!!

感謝2位辛苦接力式的詳盡介紹!!!


看完我真的也想賣一台....

以這樣的規格，等ABS版出來一定又會吸走一票客戶。

會買 400i 應該 ABS 是最大的誘因，不然其他表現，GTS 300 真的很不錯

讚啦!! 辛苦實測...拍拍手