為什麼 address125 系列能做成接近 100cc 級距的重量?

為什麼 address 系列能做成接近 100cc 級距的重量，

而且聽大家說在日本還賣得不錯。

我個人也覺得是不錯的點子。

只是說，為什麼其他廠牌似乎不打算仿效跟進呢？

是不是說，車子輕，並不完全是一種優點？

像 YAMAHA 的新勁戰做到 113kg 這麼重，所以比較「穩」？

還是說，純粹只是一種「專利發明」，所以他人禁止模仿？

車架設計關西...你看小忍者
還是suzuki大排氣量重機
骨架幅度剛好搭配飾板(外殼)
所以有流線比較小台錯覺
山葉是萬年不改 車架設計 引擎設計
從 訊光 風光 競戰 馬車 bws gtr 都是一樣車架 引擎(後期改4v)
從 訊光 一系列下來 都是比較寬版車架飾板(斜板.外殼)
就感覺比較寬 鈴木 是國內少數 創新設計 廠商 3養 光養
只是改良 gy6 2v 變變 4v缸頭 單槍 變變邊 雙槍避震
2養只會賣gy6 山葉 萬年不改 你說仿效 你看不到 0.0
除非 保護關稅 取消 台灣機車才能進步

保護關稅取消的話！還會有人買國產嗎?

iswift0403 發表於 2012-12-9 06:27
保護關稅取消的話！還會有人買國產嗎?

當然還是會有人買國產機車的，只要符合以下兩種條件的話啦：
一：機車售價相對便宜很多，這是預算不多朋友的選項。
二：力爭上游，讓國產機車性能比進口的更棒，這是性能追求者的選項。

只是以上兩者，對國內機車廠而言，可能都很難達到！！

iswift0403 發表於 2012-12-9 06:27
保護關稅取消的話！還會有人買國產嗎?

這樣才會激起競爭阿~

趕得上國外,我以你身為國產為榮,趕不上;你就等著倒

有競爭相費者才是最大的獲利者,總是閉門造車,同顆技術合作的引擎修改再修改有比較好嗎?

沒競爭力的廠商該倒就是該倒,說真的沒必要保護那些沒競爭力的廠商在本土市場上作怪

(以國產的造車伎倆,還好意思開設國家級實驗室驗其他進口車,驗車只是形式上的;收費倒是真的)

(某家國產廠商還有入股....)

可能會有人說是維持工作機會,我覺得這真的不是理由

為什麼工作機會一定要限制在"國內產業"?

我也是在台灣工作阿,可是我公司是英屬商,難道這就不是工作機會?

HONDA在泰國設廠多久了,難道會有人真的以為工作的全都是日本人?

ADDRESS專為都市取向設計的,空間,油耗,便利性,純代步短程運輸取向,反應良好的馬力,沒有多餘浮

誇裝置,輕鬆的價格,因為單純才讓人真正找回最原始的初衷

國內卻是完全相反的太空科技,超能力,每台塑膠車都能媲美MOTO GP,永遠的單缸設定,再不然就是某

顆技術合作的引擎的放大版

被這些污染太多,搞到最後連自己用車的真正目的都忘了...

反正簡單的說   就是   成本效益問題
公司是開來賺錢   不是賠錢的

怎話題偏向了奇怪的方向了-.-...
只能說供需原則吧!
大家買125大多數都是要舒適、大車箱、大車體
而買50或100的都是要輕巧的居多吧!
像有些110~115CC的，車體大小介於100~125中間
並不是不出~而是不符合效益吧!

我是覺得，各有各的發展方向
要輕 就買ADDRESS
要穩 就買勁戰系列
要快 就買雷霆/G5
要帥 就買NEW FIGHTER/JET POWER
各有各取向!!!!

我也不期待前三大會跟進壓~~~~

前三大車廠品牌接受度高,反正賣得好何須跟進?!

以前有的車做100和125的排氣量，後來100的都刪減掉了，留下的就是100的車身和125的排氣量
例如高手125，ibubu125