為什麼 address125 系列能做成接近 100cc 級距的重量?

我覺得很多部分只給到100CC等級的...

這個就不方便說了　

只有我覺得這幾年來...
近幾年100CC的主流車型做得跟1X年前的125差不多重
然後近幾年的125非主流(買菜車)不變 主流車種則是往150發展...
還有...大多100/110車種都配那根細細的前叉跟小小的碟盤...
根本不夠用啊!!!! 一點都不舒適 還煞不太住!!!

通常車體大小要多大多小跟排氣量的關係其實不是絕對，不過隨著排氣量(動力的)差距，車體設計上也有一定的級距，
相同排氣量搭上車體設計的小當然很明顯的就時營造出車子輕巧好騎乘，但以相同排氣量車體設計較大的車，實質上就是一種穩的感覺，實際上也幾乎都是這樣。
不過要騎車的還是人，要怎麼選也都是青菜蘿蔔各有所好，不過我個人比較會選125以上的排量且車體較大而穩重的車款，這個級距的安全度實質上也比現今50/100cc的車好一階，一般車體光是100cc跟125cc或150cc的車擦撞的時候，100cc那台真的擦撞之後很容易偏離路線在旁邊扭來扭去(甩頭)，看起來真的很驚險，所以我都不考慮125cc以下的機車(真的比較沒安全感)，不過以上論點我也只是以現在市面上的速克達來說，至於在這之外我就不保證適用了。

這也是當初我買GSR的原因
車身偏窄，車重又輕
車廂又是同等級最大的

忘了說我的GSR是化油的
空重103KG，輕但是穩^^

因為設計取向的不同..ADD在日本只是代步工具..
而不是像在台灣機車都變成讓你能飛天鑽地的神器~!

可能還要考慮到全球市場這一選項,
並不是歐洲美洲市場也會嫌車太大台,
像VESPA的ET-8跟LX-125我騎都覺得車身好高大!
像一票銷歐美的小50,配的都是12吋的胎,
只能說車商要考量的很多!(就是市場)

hsuchiawen：
GSR其實不輕喔~Cygnus-X 乾燥重量113KG/GSR 乾燥重量 110KG

ADD車身輕,10吋胎,坐位小,車廂也小，可是卻很穩又省油
日本通勤首選

但在台灣，車子除了通勤，更要流行、帥氣、快
ADD對於台灣年輕人來說，SUZUKI的改裝品原本就少，說好看也帥不到哪去
車子不能肆無忌憚的改，對於某些人來說不如要他去死

市場需求不同，已經賣很好的也沒打算改變
看懂市場需求的也試著跟進(Ex：SUZUKI的NEX)

如果是以通勤為唯一目的，類似ADD這種設計就真的不錯
但再加上一堆啦啦啦的其它考量，自然就有其它種選擇
而且我覺得，它廠要校仿ADD也不見得做得比SUZUKI好

每個人的需求不一樣.
並不是每個人都喜歡小台車
更何況2陽1山賣的都比台鈴好
更沒有動力要去模仿啦

PGO的銷售量已經是台鈴的兩倍還多了，
三大廠為什麼要去"學"台鈴。
更何況，
以小車身而言，
消費者還是喜歡100/110的排氣量。

因為address配備都是以簡單能用為主
改成大眾喜愛的配備會變多重，看GSR/NEX就知道