為什麼 address125 系列能做成接近 100cc 級距的重量?

其實只能說只有騎過add車系(鐵拳 音樂)還有GSR車系(NEX)才知道原來10吋可以這麼好玩 頃角不輸很多12吋車，直線也比很多車好，我也是從勁戰轉add又轉鐵拳，發現除了省油又好騎以外在灣道的表現換了懸吊以後有這麼讓人吃驚的穩定性

add的穩定總是讓我安心磨中柱
它的穩定來自於方形鋼骨車架的設計，還有不為人知的引擎腳設計與下吊架設計。

不過我還是認為台鈴你該推出新車種了...

打檔車或羊類(AN250)的車

不過應該會虧錢 畢竟這幾年都靠Address/GSR系列撐起來的

還有bubu125也有是，他同時有100CC跟125CC都是同車台

1.車廂太小大部份的消費者都是喜歡大車廂勝過操控穩定性
勁戰是同時擁有....就算勁戰有出150(一定很貴8萬多去)...我還是推超5 150^^"
2.看車主使用者而定...我認為輕就是王道
3.車台懸吊設定問題....超5 150空車才107kg順順騎也很穩阿~~又省油
你硬是要給它騎到高速狀態下當然不穩@@"
4.自己去騎看看上下弔架車款的差異就能明白箇中奧妙
車廠有銷售量的考量...所以一切以車子好賣能賺錢為原則
大部份的人都是喜歡騎上弔架的車款...因為舒適好騎
只有年輕人才會喜歡下弔架車款...各各喜歡五月天的尬車
這也是我同時擁有新勁戰和超5 150只推g5的原因

以日本三大車廠的能力而言 要開發/修改 出這樣的商品是很容易的

不存在 能不能做出 & 其他2牌能不能仿效跟進 的問題

ADDRESS 是日本後泡沫經濟時代的產物

當時 SUZUKI 也陷入泡沫經濟的危機中 收縮可說是逼不得已

銷量不如 HONDA YAMAHA 不能維持那麼多樣的生產線 所以必須精減產品

依當時日本市場的國情(哭窮)  選定了"代步/輕巧/省錢"做為向消費者訴求的目標

在例行推出新機種周期時 只出了一款 ADDRESS 用它橫跨2個介面(50cc~125cc)

換句話說 也等於放棄了日本國內50cc(免駕照)引擎 跟125cc(大空間)車體 的競爭市場 拱手相讓

而同一時間 其它2家有能力維持2產品線發展的公司的營業部 可能不是這麼想的(日本人保守)

說穿了 就是各家公司行銷部對市場的預判 而這次 SUZUKI 幸運的成功了

與其說是創新"技術組合" 不如說是創新"行銷組合" ......開創了一個泡沫經濟後時代的新商品級距

但......泡沫經濟終會過去的 日本人也終會漸漸回到原來的生活習慣與作息觀(←保守派說法)

應時而生的ADDRESS 125 下一步如何發展？

是再乘勝追擊？ 還是重新拆分回從前大小兩款商品線？行銷分析部門還有得吵呢！

其實日本人不笨
懂得要安全
所以ADDRESS才能在日本銷售
主因在於
(((油箱在後面)))
只有台灣人為了方便 油箱擺前面 而不是後面
光看新聞就知道 幾乎每台油箱在前面的
撞到都起火 不然就爆油箱 滿地的汽油
汽車絕對比機車耐撞 也是油箱在後面

已上是我的看法 應該是主因

要輕,要穩,要快 ... Address , Music , 鐵拳都作的到
要穩 , 但不太輕又跑不快 ... Nex , GSR 作到了
要帥... 這點恐怕就不是Suzuki專長了 , Suzuki 比較專長於讓車主找到騎車的樂趣.  

ADD什麼都改小了，當然重量輕啦...如果你可以接受只放一頂安全帽的置物箱...

不過如果人重的話，一樣沒有達到輕量的效果...

其實要再輕也可以，使用航太科技的材料就可以啦，只是費用...你能接受嗎??

全車使用碳纖維車架及輪框，排氣管用鈦合金，引擎改用鍛造，外殼全部拿掉，我相信可以減到80公斤以下!!

因為阿追子不論價格~性能~碟盤跟前叉直徑~輪框寬度~傳動相關零件SIZE.....全都是100CC的級數....XD