【改車教室】Spook 淺談 含氧感知器 選用 與 氧唬 的原理

那這樣的話我更開心的
所以只要把輸出的訊號作PID控制的P控制
把所有的訊號都衰減一次就可以達到我們要的效果了?!!
我好像把某CY的空燃比機的結構想懂了

Spook 發表於 2012-10-26 11:38
●據個人所知：市售多數的汽車的前、後含氧感知器，車廠原配都還是使用 窄域感知器；

一般 寬域感知器  ...

我大約懂了!!

同樣判斷 空然比 AFR 10~20的範圍..

用窄域感知器，只能用0~1V之間的電壓差來做判斷
用寬域感知器，是0~5V的電壓差判斷。能分成比較多階段來判斷..

所以在 AFR10~20 判斷後，輸出信號給ECU電腦供油，
理所當然會比較能夠更精細，要多供油或少供油!! 而窄域只是相較為粗略是吧?  (有誤請用力鞭!!!)

小弟這邊有個問題，懇請大大解答~~
那這樣，寬域感知器雖然給了更多(精細)階段的訊號，而供油電腦ECU若沒有改變，
還是只能判斷原有的窄域訊號，是不是就沒有辦法發揮寬域所給的訊號，
等於是浪費了這更加細密的訊號，是否也要改變ECU寫出更細密的判斷程式，才能發揮???

Spook 發表於 2012-10-26 11:38
●據個人所知：市售多數的汽車的前、後含氧感知器，車廠原配都還是使用 窄域感知器；

一般 寬域感知器  ...

我大約懂了!!

同樣判斷 空然比 AFR 10~20的範圍..

用窄域感知器，只能用0~1V之間的電壓差來做判斷
用寬域感知器，是0~5V的電壓差判斷。能分成比較多階段來判斷..

所以在 AFR10~20 判斷後，輸出信號給ECU電腦供油，
理所當然會比較能夠更精細，要多供油或少供油!! 而窄域只是相較為粗略是吧?  (有誤請用力鞭!!!)

小弟這邊有個問題，懇請大大解答~~
那這樣，寬域感知器雖然給了更多(精細)階段的訊號，而供油電腦ECU若沒有改變，
還是只能判斷原有的窄域訊號，是不是就沒有辦法發揮寬域所給的訊號，
等於是浪費了這更加細密的訊號，是否也要改變ECU寫出更細密的判斷程式，才能發揮???

useless5566 發表於 2012-11-3 20:04
我大約懂了!!

同樣判斷 空然比 AFR 10~20的範圍..

原廠的 ECU 設定是窄域，不能使用寬域的感知訊號喔

寬域感知器與空燃比記錄器，主要是用來進行高階進階調教車況使用，

目前多數改裝汽機車的店家改裝外掛供油電腦的作法，

會保留原廠的感知器，再另外多燒一個含氧孔，

供 寬域感知器 與 空燃比記錄器 暫時安裝用，

使用 寬域空燃比監測，配合外掛供油電腦程式

檢視 節流閥開度、進氣流量、轉速域...各個狀態下的空燃比狀態

去調整外掛電腦的 供油補償量 與 點火進退角

不過高低速都穩定之後油門感覺上會回到化油車的年代WW

useless5566 發表於 2012-11-3 20:04
我大約懂了!!

同樣判斷 空然比 AFR 10~20的範圍..

因為原廠ECU只要知道引擎燃燒是否在"最佳AFR"的範圍，然後修改增量/減量噴射加值(基本噴射由供油MAP決定)，將燃燒狀況維持在最佳AFR區域內，所以即使給原廠ECU加強的寬頻含氧感知器，先撇開信號是否相容問題外，原廠ECU設定也無法有效發揮其功能，除非搭配改良後的原廠ECU加強程式(坊間常見的動力晶片升級等)、外掛供油電腦、AUTOTUNE等裝置，才可以真正發揮寬頻含氧能提供的資訊

看完了還是沒很懂
可能自己還沒有遇到這樣的情況所以沒辦法用心思考吧
雖然一知半解還是學了些東西

剛去網路看到氧虎怎麼這麼貴

useless5566 發表於 2012-11-3 20:04
我大約懂了!!

同樣判斷 空然比 AFR 10~20的範圍..

只能用0~1V之間的電壓差來做判斷 重點就在這 把他分10段電壓

回傳給ECU某個電壓值去判斷(送假訊號騙他)

改裝技術一流，真是隔行如隔山，吸收新知識，增廣見聞。