[詢問] 冬季溫度指數W, 是否會影響油膜強度?

j586241136 發表於 2012-9-20 01:15
照這樣講 0W40    5W40   10W40   低溫流動比20W還要快潤滑        照理說    保護性也比20W好      

那為 ...

你的觀念完全就是被車行洗腦的下場 油得好壞跟保護性幾百萬年前就不是看番數了.....你要用原廠機油

可以用 沒人說不能用 但是相較之下 大廠機油都是更便宜認證更多....原廠機油 那些機車廠有自己的油田

有自己的煉油廠??? 還不是跟大廠買便宜的機油 回來自己印包裝 就說是原廠機油....

再你心中車行老闆得神嘴遠比 賓士 BMW GM 保時捷 這些百年車廠強 那我無話可說.....

八萬多 我舊勁戰也是 我只有訓車600公里是車行送得1次機油 其餘我都用汽車油

我換過二次缸 但是都跟機油無關....弟一次是動力不足原廠缸滿足不了我 第二次是機油齒輪壞掉

機油打不上來....5W40 我用了超過2萬多公里 依舊沒事....你可以堅持用你原廠機油但是等到你用過

其他機油 你就會發現你以前是多麼得潘.....

j586241136 發表於 2012-9-20 01:15
照這樣講 0W40    5W40   10W40   低溫流動比20W還要快潤滑        照理說    保護性也比20W好      

那為 ...

新車用0w40.5w40.10w40黏度機油都很合適..
但主要重點在於要"真實"通過歐洲大汽車廠認證或acea..或基本門檻的api認證..
機車行看到..許多台製油品不用說大部都是分裝自調油..是沒有認證也敢亂打有的..
原廠機油只很少幾支有通過api認證.但幾乎是全無api認證..
老車用..20w50會比10w40要不失油..也能撐...主要在於老車引擎機件間隙較大.用20w50剛好適合..但一旦使用10w40就會有失油..

至於機車行大部分看到有賣的20w50.15w50.20w40.10w40等黏度原廠油或礦物油.也是在於普遍大眾實惠選擇..
把握住基本保養的客戶..純粹就是普通換油..客戶也不計較是礦物油..
當然也會有售較好的原廠10w40.5w40.5w50機油(如山葉鐵罐所謂日本原裝進口油)但也特別較一般礦物油貴上不少..也是"求利潤"啦..
此外.會進些競技黏度的台製或進口大廠機油..如5w50.10w50.10w40.5w40這些就很有"利潤"了..
如果您可爬本油版機油文..有了基本識別認證.黏度.基本物性的認識..
當可找到比機車行這些礦物油或特貴的"原廠進口油"..還實惠.有認證.好用的油品!

RED LINE 0W40 5W40 10W40都是均一價330元/瓶

如果保護效果都一樣, 那選0W40應該C/P值更高

0W40 適應溫度範圍更大, 起動流動性更佳 , 油耗表現更好

事實如下：
W前的數字就是基礎油的黏度，例如5W就是比15W流動性高
後面的數字就是添加劑（黏度調整劑）的效果，跟W前的數字差距越大，就是越依賴添加劑的作用
例如：
5w50，就比同一間公司的15W50用的添加劑多，因此黏度範圍大
添加劑是會受硫化物酸化與清淨分散碳渣而逐漸消耗
因此添加劑越多者，高溫性能衰退越快
例如有0W60這種極端機油
新的時候大概很好
0W的基礎油流動性高，高溫又可依賴添加劑達到油膜堅挺
但很快地，60的部分（高溫性能）一直降
也許到你1000公里換機油時（因為太難騎），熱機油漏下來
居然清清如水，很可能60已經降為30了
高溫已將不再強韌了
*****************
所以建議：機油不要選前後數字差太多的，這樣會比較耐用

j586241136 發表於 2012-9-20 01:15
照這樣講 0W40    5W40   10W40   低溫流動比20W還要快潤滑        照理說    保護性也比20W好      

那為 ...

有便宜好用車廠認證多的大廠合成機油可以用.....

幹嘛要死守國內三大廠的原廠礦物油???

難道MB229.5的認證會比"國內三大廠"原廠指定用油差?

點出一些觀點給各位參考~

40CST與100CST的數據會互相影響而連動.....因為VI就是這樣算的
40CST與100CST落差越大 VI越高.....
但VI再怎麼高頂多就是210附近....
但基礎油本身VI就有個限度在 例如全合成基礎油 VI會在150附近(額外的看添加劑或是VII)

以紅線機油的數據(8樓)舉例來說.....
5w30 40/100CST 為62/10.6 HTHS 3.8 VI 162 閃火點252
0w30 40/100CST 為57/10.9 HTHS 3.2 VI 183 閃火點218
以40/100CST去挑機油....0w30稍優(因為VI也高)
但考慮到 HTHS與閃火點....可以輕易判斷失油率0w30差很多....
如果要挑SAE30這級數來說....上面兩者 我選5w30....

以跨級數來比較10w30 VS 5w40
10w30 40/100 CST 70/10.7 HTHS 3.8 閃火點250
0w40   40/100 CST 81/15.1 HTHS 4.0 閃火點 218
回歸主題 10w30 40CST低溫數據優於0w40 因為受到SAE30/40黏度的差異影響
100CST兩者差很多 但HTHS差不多....但HTHS是150度C的黏度測試值
這代表上了高溫以後....保護性0w40這支衰退程度明顯比10w30大 同時要考慮閃火點
給我來選 如果是原廠汽車引擎~我還是選10w30.....因為HTHS與閃火點.....
PS:TOYOTA規範的引擎機油是規定HTHS 2.6以上....但HTHS是150度C得到的數據
     150度C機油可能嗎?(引擎掛了吧?)...這數據有絕對意義嗎?

10w40 HTHS 4.7, 0w40HTHS 4.0 閃火點10w40 248 VS 0w40 218.....差很大
但40/100CST VI的觀點去選...又是0w40較優.....所以?

再給各位一個觀點.....新的汽車上使用SAE20/30低黏度機油為什麼?
因為散熱快與省油考量.....高黏度機油相對高溫下保護較好~但溫度與黏度成反比
假設:如果低黏度機油因為散熱快溫度最高90度時的黏度"等於"高黏度機油的110度的黏度.....?
在此條件下....那用高黏度的機油反而不一定好.....

要解讀數據....有很多觀點去探討....看自己要什麼吧.....

20w冷起動比0w更容易磨損
是在說極地冷到機油變黏
黏到機油幫浦無法馬上打上去
在台灣尤其是南部夏天
0W跟20W冷啟動磨損程度根本沒差
因為引擎一轉機油就被打上去了
凸輪馬上受保護 只有加速性的差異

s80429001 發表於 2012-9-20 00:15
感謝17、18樓的車友，
目前車子里程約20000多公里，每一千公里都差不多固定失油200CC
小弟使用的機油從新車 ...

小弟最近使用AMO在RC150上，
也未有失油的現像...

目前總里程30000多公里，
之前都用 RAVENOL 4T 10W60 和 ELF 4T 10W60

以RC戰斧引擎曲軸的破油能力，
似乎較適合使用黏一點的油品在RC上，
這樣子是比較正確的選擇...

這是小弟的心得，給大大您參考....^^

suarong 發表於 2012-9-20 21:27
事實如下：
W前的數字就是基礎油的黏度，例如5W就是比15W流動性高
後面的數字就是添加劑（黏度調整劑）的效 ...

我的意思就是如此     用20W50本來就比較耐用     但不知為何一大堆人堅持5W50比較耐用                        

好拉轉沒錯         但沒比耐用



不要管三大廠或其他大廠         我也不是只用三大廠的20W50        國際大廠的 20W50我也常用



我還是覺得20W50比5W50耐用      



就34樓說的      機油不要選前後數字差太多的，這樣會比較耐用

RSALTIS 發表於 2012-9-20 21:47
有便宜好用車廠認證多的大廠合成機油可以用.....

幹嘛要死守國內三大廠的原廠礦物油???

就34樓所言          我的意思就是如此     用20W50本來就比較耐用     但不知為何一大堆人堅持5W50比較耐用                        

好拉轉沒錯         但沒比耐用



不要管三大廠或其他大廠         我也不是只用三大廠的20W50        國際大廠的 20W50我也常用



我還是覺得20W50比5W50耐用      



就34樓說的      機油不要選前後數字差太多的，這樣會比較耐用