在9/2上午，小編和站長大魔王來到了彰化縣鹿港鎮一處佔地廣闊的車輛試驗場...而今天來這裡的目的呢，其實並不是要測試新款機車或進行性能測試，而是要來體驗德國「博世/BOSCH」的機車專用ABS系統！
(各位看到MyRoad 700旁邊裝的紅色鐵桿，是為了保護測試車在高速煞車下不至於翻覆而加裝的設備)
事實上，我們昨天發表的 PGO TIGRA 150 ABS版 ( http://forum.jorsindo.com/thread-2372120-1-1.html ) 已經引起網友熱烈的討論，尤其對ABS的必要性和實際效果有相當多的疑問
我們話不多說，先讓網友看一下ABS實際測試的影片吧！
http://www.youtube.com/watch?v=vcB-cBWJ1Sg
如果你也覺得ABS系統很威，那歡迎各位繼續看下去 
大陸地區的網友可以看Youku視頻
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首先不免俗的還是得先簡單講解何謂「ABS」系統，以及ABS系統的作用原理...
ABS：Antilock Brake System，其意指「防鎖死制動系統」
雖然這套系統在汽車界已經行之有年，甚至不已經不太需要去解釋它的作動原理或強調它的安全性，但ABS系統在過去由於「本體體積較龐大」、「價格較高」等等的考量，在體積較小、價格相對低廉的機車上較難推行，以2010年歐盟國家為例，新出廠的機車僅16%有搭載ABS系統！也由於實際使用過機車專用ABS的人口不多，讓許多車友對於機車專用的ABS系統存在著許多誤解...
因此小編就決定在此篇和各位朋友聊聊關於此次BOSCH ABS體驗會之後的心得，來個「機車專用ABS誤解大擊破」吧！
有人說ABS系統其實就是「剎車點放避免輪胎鎖死打滑」！這樣的說法其實沒有錯，但光這樣說是絕對不足以解釋ABS系統、甚至會讓人對ABS系統產生嚴重的誤解，因為剎車點放只是ABS的運作方式的其中一環，並不足以表達ABS系統的存在目的。
當輪胎在轉動情況下進行剎車時，是透過制動系統（如碟煞）來抑制輪胎的轉動，利用輪胎與地面的靜摩擦力進行減速。但當制動系統抑制輪胎轉動的力量大於輪胎和地面的「最大靜摩擦力」時，最大靜摩擦力便被突破而轉變成動摩擦力，也就是輪胎開始打滑！並且連帶輪胎的循跡性也會被破壞，導致失控。
在物理定律上「最大靜擦力會比動摩擦力大」，也就是說剎車能得到的最大減速力，取決於輪胎和地面的「最大靜摩擦力」！低於它的剎車力是制動力不足，而大於它的剎車力則會造成打滑和失控，因此能掌握住輪胎和地面「最大靜摩擦力」臨界點的剎車，就能達到最大的剎車制動性！
但因為「人」是生物，就算透過不斷訓練也很難精確的掌握剎車力道，更不用提面對突發狀況時因緊張產生的錯誤操作，因為所謂的「突發狀況」往往只有數秒、甚至一秒不到的時間可以反應！人在這種極限情況下是不可能有時間再透過剎車的回饋力來調整最佳剎車方式的，往往就只能在那一瞬間全力剎車，也就很可能造成打滑或失控轉倒...
而ABS系統的存在目的，就是藉由電子機構來判斷車輪運轉下「最大靜摩擦力」的臨界點，並藉由強制介入的瞬間釋放剎車壓力來避免剎車鎖死，並立即在下個瞬間恢復剎車壓力，其瞬間增減剎車壓力（剎車點放）的頻繁度可超過一秒10次以上！遠超過人類掌控剎車能力的極限，讓車輪可以保持在最大靜摩擦力下進行剎車，來取得最大的剎車制動性！
並且ABS系統並不會因為「突發狀況」而影響剎車點放能力的精準度，因為任何不同的路面狀況、輪胎抓地力的變化等等不穩定行駛參數，都會透過ABS的車速感應器和輪速感應器來進行輪胎打滑的判讀，並透過ABS系統的輔助來保持最大靜摩擦力情況下的剎車 ，更重要的是在ABS輔助下的剎車能讓車輪保持在「轉動」的狀態而非「鎖死滑動」，如此可讓駕駛者在緊急剎車的狀態下依舊擁有操控能力。
由於TIGRA 150 ABS版的消息一在小老婆俱樂部的FB專頁公布之後（ http://goo.gl/aUWJC ）就引來許多車友的關切，其中有一些問題小編也代為向BOSCH原廠反應，得到了許多連小編自己都覺得相當有趣的回答和觀念！但其實個人覺得最快速讓大家了解的方式ABS的方法是「親身體驗！」，可惜目前很難有機會讓大家都自由來測試，因此還是只好先從一些較大的誤解來釋疑...
Ｑ：輪胎換好一點就好了，摩托車不需要ABS！
Ａ：如前文ABS的介紹之中所提到的，剎車能得到的最大減速力，取決於輪胎和地面的「最大靜摩擦力」，因此換一條「抓地力」好一點的輪胎，的確是可以提升剎車制動力，但ABS的存在意義並不只是「提升」剎車的最大靜摩擦力，而是「維持」剎車的最大靜摩擦力、亦或是「主動找尋」剎車作用下的最大靜摩擦力！
因為行車上路後，路面狀態是完全無法控制和預期的變動因素，有時候突然行經砂石、水漬、甚至是油汙路面時，都可能會造成輪胎抓地力的大幅度降低！面對這樣的狀況，其實換再好的輪胎對剎車作用上來說也沒有任何幫助！因為輪胎和地面的「最大靜摩擦力」因地面狀況的不同會有很大程度的差異。
亦或是面對「緊急狀況」時（例如突然有動物從無法預期的視線死角跳出來），絕大多數的騎士都只能做到「趕緊剎車」這一點，而再好的輪胎都不可能擁有無限大的抓地力，因此還是非常有可能在緊急剎車的情況下將輪胎鎖死，造成失控打滑、轉倒！
Ｑ：小速克達幹嘛用ABS？重車才需要裝吧！ABS系統動輒數萬元貴死了！
Ａ：的確傳統觀念上來說，小速克達因為車速不如重機那麼快，因此不需要如此「高檔」的設備？但除了現在的小速克達設計越來越成熟、性能越來越好、已經能提供相當快的速度，自然也有一定的危險性之外，更重要的是在此要給各位車友的一個觀念...
ABS是屬於「主動式安全配備」，它是可以在突發狀況下主動保護騎乘者，用來【避免意外產生】的設備，並不是像「防摔衣」、或「安全帽」等等「被動式安全配備」，是【意外發生時才保護駕駛者】的設備！
而主動式安全配備之於被動式安全配備來說，通常需要相對較高的技術力才能達到其目的，因此ABS系統自然會需要較高的花費，但我們要如何來衡量「安全性」的價值？俗話說「生命無價」，那麼對於交通工具的設計上「安全性 = 生命」，自然也就等於是無價的，因此ABS是否值得它的價位，就要看各位是如何看待自己的人身安全，但事實上！騎車上路的安全性還不只侷限在自己身上，包括後座乘客、其他用路人的安全也都是騎乘者的責任！也因此歐盟委員會決定提案將ABS系統列為歐盟機車強制配備！自2017年起所有在歐盟國家生產的機車皆必須配備ABS系統。
Ｑ：有ABS會讓急煞更危險！還是自己練好剎車比較實際！
Ａ：因為配備ABS系統的機車還不普及，因此很容易會產生「有ABS會讓急煞更危險」的誤解，ABS系統最主要的目的除了「維持輪胎和地面的最大靜摩擦力」之外，還有一個也相當重要的功能就是保持急剎車下輪胎的「循跡性」，讓駕駛者即使在完全停不下來的狀態下還保有對車體的操控性，而不是因打滑造成完全的失控。
而練好剎車的確是能大幅提升行車的安全性，但ABS並不會影響基本剎車的任何操作或性能表現，它將是在「已超出剎車控制極限」時幫駕駛者一把的裝置，因此可以說是更多一層保障！最好的情況是駕駛者平常都謹慎的行車，緩緩的進行剎車，讓ABS根本沒有作動的機會，而當突發狀況發生時，ABS將會主動提供最好的剎車能力。
Ｑ：ABS的剎車點放會讓剎車距離變長，對於技術好的車手來說是壞事！
Ａ：假設在「純理論」上來說，有駕駛者能精準的控制剎車，讓剎車完美的持續保持在輪胎和地面的「最大靜摩擦力」臨界點上，甚至完全不進行剎車的減壓和增壓，那的確可能做出比ABS更短的剎車距離...
但！現實世界中，這樣的情況可以說根本不可能發生！理由是人類是生物，我們對於剎車力道的控制能力非常有限，舉例來說當人用手指去壓電子秤，有可能可以精準地控制「我現在要施加250g的壓力」這樣嗎？
即使再假設說有控制力過人的天才，經過嚴苛的練習後能做到非常精準的施力，但只要地表或輪胎狀況展生變化（例如地面有水、沙、油漬、或者是輪胎工作溫度的不同或橡膠老化...），輪胎和地面的「最大靜摩擦力」臨界點就會隨之改變，騎乘者要透過什麼來感受這個臨界點？透過不斷的訓練，從手把和車身的震動回饋來感受？那再退一步就假設說真的有人做得到好了，那你確定你每次剎車都能做到嗎？甚至遇到反應時間只有數秒的緊急狀況也能做到嗎？
而ABS系統是透過車速和輪速的差異來控制剎車，讓減速力達到最佳化的效果，有多少人有自信說自己的操控能力可以比ABS系統更好呢？因此在實際的剎車測試上，絕大多數的情況都是擁有ABS系統的車款剎車距離小於沒有ABS系統的車款。
Ｑ：其實根本不用買ABS，自己練習緊急剎車時點放就好!
Ａ：所謂的ABS剎車點放並不只是單純的「點放」，重點在於要控制剎車在輪胎和地面的「最大靜摩擦力」臨界點上，這是需要透過複雜的車速和輪速去計算得來的東西，並不是駕駛者自己練習所謂的「剎車點放」就能達到效果，甚至可以說連類似的效果都不可能做到！
因為ABS的「剎車點放」是以每秒超過10次的頻率在進行的動作，遠超過人類控制剎車的能力極限。甚至在理論值上，使用ABS系統的剎車會對碟盤和來令片造成比尋常剎車更大的損耗，理由是透過ABS的幫助，讓緊急剎車可以保持在「最大靜摩擦力」臨界點上，因此也造成剎車耗材上最大程度的消耗。
Ｑ：ABS不過是商人推出來的噱頭罷了，你看賽車場上哪台比賽車有裝ABS？
Ａ：也許大部分賽車場上的比賽車沒有裝備ABS，但那並不是因為ABS沒有效果只是噱頭，而是因為ABS是一種藉由「強制介入剎車作用」來提升安全性的設計，但專業車手在賽車場上進行競技時，很有可能會需要「刻意鎖死造成的打滑」來達成某些技巧、或是更根本的說法是「賽車競技的車手通常不希望任何外力來介入操作」。
再者ABS這個設計的用意是在於「提高安全性」！因此基本上會設計成比較適合一般交通上避免意外的取向，也就是說一般ABS系統會讓剎車操作較「保守」，但賽車場的駕駛環境和一般交通環境截然不同，不一定是用這種較保守的操駕，而且賽場勝負往往就在毫秒之間，因此會有極端激烈、甚至是「冒險」的操駕方式，自然就不適合使用一般交通用途上使用的ABS系統。
但回到重點上來說，賽場上的競技車輛的配備選擇和一般交通使用的車輛設計取向截然不同，原本就不能放在一起比較，而且ABS系統也不是那麼單純的只有「一種」款式，例如BOSCH也有針對運動取向、甚至競技取向設計的ABS系統，只是因為造價相對昂貴，因此一般來說較不容易在市售車款上看到。
Ｑ：ABS系統這麼威的話？為什麼廠商不推出ABS套件讓大家自己安裝？
Ａ：其實一套ABS系統需要非常長時間的設計和測試，才能進行量產銷售給一般消費者，以BOSCH原廠人員的經驗來說，當他們接收到一個新車款要加裝ABS的指令之後，至少要一年才能完成公司內部的基本測試，如果還要加上全方面的細部檢測、微調至最佳化、再加上量產品管等等複雜業務，至少也要兩年才能開始量產一款搭配ABS的新車款。
更由於這是屬於交通工具中最重要的「安全性」問題，廠商需要對自己生產的產品負責任，因此無法提供所謂的「改裝套件」讓消費者自行購買安裝，一來是自行安裝可能沒辦法達到ABS系統真正的效果，二來更嚴重的可能會有安全性上的顧慮、甚至是發生意外時責任歸屬的問題。
Ｑ：配備ABS的車款可以自行升級卡鉗嗎？
Ａ：由於ABS是非常精密的制動配件設計，因此原廠配有ABS的車款是不能自行更改卡鉗的！
原因是當卡鉗一更改之後，讓卡鉗活塞作動的剎車油油量可能就會改變，自然也會影響到ABS系統的作動。但版上有不少NIKITA300改卡鉗的例子，也有車友回應說ABS作動沒有問題，但原廠基於保守的立場上，是不建議進行任何制動系統部品更改的。
另外在「部品升級」上，可能影響ABS作動最大的點其實在於「輪胎」，當配備ABS系統的車款要更換輪胎時，新輪胎需要符合「原廠輪胎的外徑尺寸」！原因是原廠ABS在計算輪速的判定上是讀取輪框上的輪速感應器，如果輪胎外徑尺寸改變，將會使輪速判斷出錯造成ABS的誤判，這點要提醒ABS的車主特別注意。
Ｑ：萬一ABS系統故障，會不會突然沒有煞車，會不會更危險？
Ａ：早期的ABS系統控制模組跟煞車卡鉗做在一起，的確有可能發生系統故障導致煞車突然失效的問題.... 但新的ABS系統已經不會有這樣的情況發生了！
目前BOSCH的ABS系統都採用旁通迴路設計，就算沒電或者ABS系統突然故障，也不影響原本的煞車功能，可以放心使用。
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回到體驗會心得分享上！
可能有些朋友會對於車子為什麼長出「翅膀」而感到好奇，在此也解釋一下。
由於測試ABS的方式自然就是「高速行駛下緊急剎車」！加上也會刻意在「摩擦係數較低」的路面上來進行急煞測試（模擬天雨路滑、或路面有砂石、結冰等等特殊情況），因此在安全性的考量下會在機車左右兩側安裝「防倒桿」來保護測試員。
（傾角當然超級無敵小！轉彎要慢慢的繞一大圈這樣( ´▽‵)）
老實說這是小編第一次試騎搭載ABS系統的摩托車，所以當BOSCH在測試前的說明會上，說在一般高摩擦係數舖裝路面下測時ABS系統，建議在「時速100km/h以下」進行「急剎車」時，我當下是覺得超不可思議...時速100km/h下急剎車？怎麼想都危險到不行啊！我自己默默的決定等等上測試場之後先從時速40km/h開始測試就好...
但大魔王（Singer）卻率先騎車上陣測試了！
挑選的測試車款是搭載BOSCH第八代機車用ABS系統的KYMCO Myroad700...
在錶速100km/h的速度之下前後剎車全力壓到底！！
我的天！竟然連晃都沒晃一下就穩穩地把車停下來！而且甚至連一丁點打滑的聲音或輪胎磨地痕都沒有！？
繞一圈回來魔王跟我說「這樣測不夠high！我們來玩大一點！！」...
耶？啊就是測試急剎車的ABS效果啊，是要怎麼玩大一點？？
只見魔王全力的加速！似乎還比上一趟騎得更快一些...
哇.哩.咧.！魔王竟然高舉右手，只用左手（後剎）來進行剎車？而且一樣穩穩的快速煞停！
這可不是單純的強調「嘿嘿，我只用後剎也能穩穩把車停下來喔！」，而也同時代表著「在這麼強烈的減速過程中竟然完全不會造成失控，甚至用較不穩定的單手操控也能應付！」，ABS系統在一般路面上制動力表現的威猛在此項測試下一覽無遺。
連同行的媒體也都嘖嘖稱奇...「啊是有沒有這麼厲害...？」(ﾟ∀ﾟ)
大魔王自己都率先下海測試了，我當然也要來玩看看啦！
但因為之前沒有體驗過，一上場還是會怕怕的...因此就先測試了時速60km/h的急煞車...
耶？發現真的很穩耶！
當剎車啦桿一口氣拉到底，前叉開始下沉的同時就感受到剎車手把快速的輕微跳動（ABS系統作動的反饋），然後車子就在我完全不敢相信的短距離下，以非常穩定的狀態停下來了！
更重要的是急煞中輪胎行徑路線是完全可以掌握的，並沒有產生一般急煞車下一定會面臨的打滑和失控，這種感覺真的是非常妙，也頓時讓我對ABS剎車系統產生了很大的信賴感...
因此就決定現學現賣，在時速80km/h的速度下「單手全力拉後剎」！！
穩！真的就只有「穩」這一個字可以說，真的沒有想到我可以在這種高速下放膽的用「全力拉剎車」！
而且還是左手單手操控，只拉後剎車耶！
再一次測試更放膽的將速度提升到測試建議的時速100km/h...
感覺車身在急煞的瞬間稍微偏左了一點...但車輪的循跡性還在，我還能靠身體找回平衡...
結果一樣是在「連防倒桿都沒磨到地面」的情況下，穩穩的在高速狀態下，以完全無腦的「全力急剎」將車子停下來了！
說真的原本我自己曾經想過「過去都騎沒有ABS的摩托車，還不是騎得好好的？沒有ABS也沒差啦...」
但經過實際試駕，了解BOSCH ABS系統的威力之後，我的心態馬上轉變成...
「讚透了！下一台車如果有ABS可以選配我就一定要買ABS版本！」甚至，我未來購車會將ABS系統的有無列為主要條件之一。
但ABS系統的威力還不只如此喔！剛剛是先在磨擦係數較高的一般柏油路面來進行測試...
但即使同樣是在柏油路面上，如果下雨造成路面濕滑，還是可能會大幅降低摩擦係數，造成急煞打滑！
要是遇到積水路面的話那更是有可能會造成剎車的失控！
還有看起來好像不滑，其實非常滑的小石子路面！
而最可怕的就是這個啦...「積水磁磚路面」！
一般高摩擦係數的路面（如鋪裝良好的柏油路），其摩擦係數約為μ= 0.7~0.8，而「積水磁磚路面」則是只有μ= 0.1上下的摩擦力！這可是測試場用來模擬「結冰路面」的場地啊！！而我們嗜血的大魔王，看到這樣的場地當然是...
衝下去玩耍了...(´･_･`)
一整個滑到不行！騎進去之後只要稍微多加一點油門，車子就會立刻原地轉圈圈！要是沒有防倒桿的話，應該是騎進去重心偏移的那個瞬間就轉倒了吧？
而且大魔王還不只是刻意在摩擦係數極低的「積水磁磚路面」上測試ABS，甚至還請BOSCH原廠協助，要將ABS給...
拆除！？對！就是要要來測試極度危險路面上，ABS有無之間的差異，所以刻意將ABS系統給暫時解除了！
再來重溫一下最前面分享的ABS測試影片：
在親自測試之後，大魔王的感想也只有一個字...
就是「讚」啦！
也來分享一下BOSCH原廠提供的簡報資訊。
在2009年，歐洲摩托車事故死亡人數超過5,000人，依據歐洲交通安全協會（ETSC）資料表示，假設行車距離一樣，機車騎士的車禍死亡風險是汽車駕駛的18倍！
而瑞典國家道路管理局在2009年提出的一項研究報告指出，採用ABS系統之後，可預防高達38%的機車騎士受傷事故、以及48%的嚴重傷亡事故！特別是來自德國的事故死亡者分布資料顯示，由於交通工具的科技日益發達，交通意外死亡人數有逐年下降的趨勢，但仔細研究就會發現，雖然整體死亡人數是下降的，但機車意外死亡人數卻一直持平沒有下降！可以見得提升摩托車的主動性安全配備是當務之急。
有鑑於這些研究的發現，歐盟委員會決定提案將ABS系統列為歐盟機車強制配備！自2017年起所有在歐盟國家生產的機車皆必須配備ABS系統。
此為BOSCH ABS系統液壓控制迴路圖。簡單來說呢！透過迴路圖可以發現BOSCH液壓ABS的系統採用的是「並聯」的迴路設計，這樣設計最大的重點在於「即使ABS系統發生了故障，原始的剎車系統也不會受影響」！是基於安全第一上的考量。
目前BOSCH用在機車上的ABS有兩種款式，分別為8M、9M（第八代、第九代），兩者最大的差異在於外觀體積和重量上的差異，9M的體積將近只有8M的一半（0.471公升），而重量也只有8M的六成左右（700公克），另外在ABS作動時剎車拉桿的反饋（震動）的情況也略為減輕。
採用用8M系統的車款為KYMCO Myroad700、Xciting500、Nikita300。
採用9M系統的車款有KYMCO Shadow300、SYM Maxsym400。
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其實本次BOSCH ABS體驗會上，意外的亮點...就是在體驗會上先行曝光了的PGO TIGRA 150 ABS版！
可以在前後輪上看到輪速偵測器...
當然儀表上也有文章囉...
沒錯！驗明正身！的確是搭載ABS系統的TIGRA 150啊！
PGO近年來大動作頻頻，先是推出了水冷猛車TIGRA 125/150，現在又獨步搶先推出了這台「台灣第一台搭載ABS系統的150cc速克達」！無疑是在台灣的中小型速克達市場上投下一顆震撼彈啊！
預估上市日期和售價都未定，但根據「不負責消息」表示，可能會在2013年前推出，售價可望壓在10萬元內！小編先前已經測試過TIGRA 150，知道它動力的威猛！現在又加上了ABS系統真的可說是「如虎添翼」啊！
實在是相當期待這款車的上市，也更是期待「機車用ABS系統的全面普及」！
延伸閱讀：120808 大虎出閘！PGO水冷猛車【TIGRA 150】試駕分享
http://forum.jorsindo.com/thread-2368469-1-1.html
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大誤!!! 
