經濟部耗能證明出現MY-150了

jorsid123 發表於 2012-7-17 03:46
CBF...
那不就OHC了嗎?

這一顆 2v 150吧~

mgtt 發表於 2012-7-17 12:56
這一顆 2v 150吧~

如果是CBF 的引擎  我倒是挺樂見的
畢竟那可是 本田的CB單缸引擎最新進化版 (我想弄上去的應該都是些不錯的設計)

但是 如此一來此車的路線或許會與mgtt 想的差一點
其實 台灣車廠若想弄台"娛樂型檔車"
參考日本的APE(與NFS100同引擎) 會是不錯的路線

而此路線要用在台灣，最好最簡單的方式就是 MY125 +野狼引擎(註1) +12吋框
使用野狼引擎有個好處 是台灣的改裝技術 算不錯熟了
(雖然個人對於改裝廠的開發意願 依然是很搖頭)
該引擎的49.5短行程 拉起轉起來也頗爽的...

換成CBF引擎 這引擎雖然依然是單缸 但是內部零件比也起野狼還是有多了一些
(APE那引擎可是很簡化的)
58mm的行程雖然不像野狼那麼短，卻增加的一般騎乘舒適感
並且換個方想想這可是拉好的850條曲軸。

註1:會說野狼引擎是因為大家比較熟析，正確的說法應該是本田血統的CB單缸引擎
(復內90%同野狼 ，缸頭與啟動馬達不同)

下圖為CBF引擎

秦祥林 發表於 2012-7-17 18:45
如果是CBF 的引擎  我倒是挺樂見的
畢竟那可是 本田的CB單缸引擎最新進化版 (我想弄上去的應該都是些不錯 ...

SOHC 149.2cc 2汽門(衝程58mm)
壓縮比  9.1 : 1
馬力 12p / 7000rpm
扭力 1.17kg-m / 5500rpm

以上這些 CBF-150引擎的 保守 數據

配上110 kg的 原廠 車身重量...稍有潛力了~(只要14框, 確實改為12吋)


不過...

萬一 三陽的 4v野狼引擎(衝程49.5mm)新產品, 一旦推出(剛好又有推12吋)...那...新My-150的娛樂優勢, 就可能 弱了點~

staedtler 發表於 2012-7-15 14:59
..... 13"的G-MAX怎麼辦
胎皮又貴又不好找
14"不怕很拖也可以找找看T-MAX的前輪規格. . J值不知道通不通就 ...

我真正覺得, 如果"AEON 宏佳騰"想 走出自己的路; 就不要在(輕檔車層級)裡  玩這種 14吋的"標新立異"策略...

看看國際上, 性能 速克達的領頭羊T-MAX 530及BMW C-600 Sport 標準輪胎尺寸
120/70/15; 160/60/15

這個尺寸 恐怕將 整合日後所有性能巨羊的標準框 用胎尺寸!!

懂我意思了吧! 來一台 SUPER MONO My-350R或My-500R吧(黃牌"迷你"檔車)~

兼顧 高C/P值, 15吋主流用胎; 既達到"低車高"的親民  又  與眾不同的"特殊"規格

想要( 標新立異 ), 走 進階層級 的商品規格吧!

mgtt 發表於 2012-7-18 18:44
SOHC 149.2cc 2汽門(衝程58mm)
壓縮比  9.1 : 1
馬力 12p / 7000rpm

其實給我選..我個人蠻喜歡這引擎的..最少比野狼的要好

先不談耐用度..也不談什麼b3u的問題..

會親向喜好這引擎是因為相對來看

行程比較長..在扭力的表現上會比較好

對小cc數的車..足夠的扭力才是重點

畢竟cc數先天就低了

黑羽斷翼 發表於 2012-7-19 01:41
其實給我選..我個人蠻喜歡這引擎的..最少比野狼的要好

先不談耐用度..也不談什麼b3u的問題..

aeon 要真換掉OHV 125cc的引擎

就代表著 這 引擎的"特性", 娛樂市場接受度  不如宏佳騰預期...(14吋框, 也一樣)

只是 他們只敢往中間"長衝程 OHC 2v"靠攏...(心裡還是膽怯)

還不夠大膽, 向極端"短衝程 OHC  4v"移動...( 或許是 考量到 My的純街車型態吧!? )

單就引擎特性, 總的來說..差別.差異性  沒有大很多~


或許 宏佳騰  真的是把My當成 通勤代步的"玩具"在販售吧?...(這離 檔車"純 休閒娛樂"的宿命, 還有好大一段距離喔~)
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假如 今天 我是個騎 CYGNUS-X 勁戰125的騎士

要怎麼 說服我 買My-150 ??  或說, 我該如何考量??

為什麼 我要買 CYGNUS-X(運動速克達) ? 殺彎操控性能 當然是第一考量! 再來就是 夠便利!!!

"夠便利"項目...你My-150 就率先  徹底投降了@@

而 "殺彎操控性能"項目...多別人25cc 就有性能利基嗎?? 彼此 衝程差不多(別忘了! 別人是 4v)
高轉性能不會輸你My-150...(何況人家有龐大的 動力改裝利基)
而且就別提那重拖的14吋,低C/P值輪徑...><

我可以把 CYGNUS-X 當做"奢侈"的通勤代步車! 沒有關係~

但  我為什麼 要再多買一台My-150回家???  要便利! 沒便利...  要操控娛樂性能! 沒操控娛樂性能...

我 CYGNUS-X通勤代步車, 性能.性價比; 都比你強了...(不用懷疑! 在山路, My一定被CYGNUS 電...)

空有 適當堪用的車架. 超轉燈; 結果引擎 卻是 OHV...冏
空有 輕巧車身. 中置單槍多連桿 ; 結果輪框尺寸 卻是14吋...冏

My 已經走過了 視覺 Fun Bike(銷售 冷暖自知); 何不嚐試 "純娛樂 道路性能車款"!!
難不成, My 可以走 "通勤代步的 便利路線"......?

不要覺得 酷龍150 賣不好... 因為 My有(輕.巧)的 娛樂終極"本錢";
車身尺寸 & 12吋輪框, 也較"親近" CYGNUS-X

mgtt 發表於 2012-7-19 18:36
aeon 要真換掉OHV 125cc的引擎

就代表著 這 引擎的"特性", 娛樂市場接受度  不如宏佳騰預期...(14吋框,  ...

如果真的要談純休閒娛樂用..
我蠻想問..台灣有那一台車符合你的要求???

過去有不少廠商出過這類性質的車..

三陽
運動狼  巨狼

光陽
NSR 王牌

台鈴
RG 戰馬 名劍

山葉
FZR 追風

每一台都是賠錢命=-=賠到叫不敢
印象中..這幾台都不長命
純娛樂用車的市場???


還有..我個人並不討厭CG的引擎..他還是存在的他的好處
旦這種引擎就很現實..他不適合拿來跑快
所以很難對台灣時下年輕人的口味
旦換的角度來看..這個引擎因為他的設計
天生上就比OHC要來的好保養和耐超
而且低速扭力上也比同規格的OHC設計要強
這是先生設計上的不同..並沒有什麼好與不好


還有.. 向極端"短衝程 OHC  4v"移動..除非這家車廠的技術能像"紅打"一樣..買也行..
一樣150CC的小車..作出一台19.8P馬力.1.73扭力的車(CBR150)
不然..作台只有行程短..
確是一台要馬力沒馬力..要扭力沒扭力..最可憐是如果在加上不耐用
那這台車一出廠..這家小車廠說不定一次就賠到倒閉了吧

黑羽斷翼 發表於 2012-7-20 00:16
如果真的要談純休閒娛樂用..
我蠻想問..台灣有那一台車符合你的要求???

如果 老是"回頭看"... 那就甚麼都不用做了..@@

現在是 2012年...

你指的那些車, 時空背景 都不同!

有些是時代淘汰. 有些是車輛因素 等等~
原因很多, 不能(一概而論)... 人. 事. 時. 地. 物  一直在改變!!

那些 "落伍"老外表. 黑油車. 氣冷雙缸車...舊思維的造車"手路" ;  要怎麼搬來 今日比擬??

"昨日不行 ; 今日也"全部"不行" ???

如果 真的不行 ...那 100cc 空冷OHC 2v 的 ape. NSF 怎麼那麼"行"!?

mgtt 發表於 2012-7-20 00:56
如果 老是"回頭看"... 那就甚麼都不用做了..@@

現在是 2012年...

其實我覺得 一台車要熱門
除了先天體質之外
"改裝廠的開發意願" 也占很重要的因素。

秦祥林 發表於 2012-7-20 02:02
其實我覺得 一台車要熱門
除了先天體質之外
"改裝廠的開發意願" 也占很重要的因素。

如果一台車的基礎就註定它改不快
改裝廠怎麼會有意願咧

總覺得很奇怪，國外就這麼多好車的例子
台廠連「抄一下」都不想，反而只抄外殼，然後又加了一堆標新立異的規格....