經濟部耗能證明出現MY-150了

星期天我有上龍潭去看實車.
儀表外型一樣.但是說有內建檔顯.似乎改成可拆卸的.因為背面多了螺絲.
接合處也多了防水墊片的樣子.(原諒我!只看外觀來猜測)
引擎看起來是完全不一樣了.AEON幹部說是OHC 2V 供油電腦也換廠商了.
(這讓我多了點期待)
後輪框鎖齒盤的地方也有變動.用意不明.
把手兩側開關的外型也有些許變動.感覺手感不錯.但是我覺得舊型比較好看^^
左腳踏上方多了個不明物.猜測是碟煞鎖的休息區.有個厚厚的泡棉.
然後輪框有拋光.  外型大約是這些地方不同.
我走了以後有朋友試騎.他說扭力很大.而且不麻.害我後悔太早走!!!
確定11月上市.AEON幹部拍胸鋪說的^^
價格沒破8萬.
基本上MY125是台很有樂趣的車.我已經35歲了.
休假還是會想騎著車往山裡跑.正常都會跑雙北.
我用前惡魔胎.後B-03.並不會因為是胖胖胎就反應遲鈍.
過彎車身不晃動.125是沒辦法榨出這車身的極限的.
玩KTR比賽車的朋友騎過之後讚不絕口.
輪胎的問題我真的不在乎價錢.因為我騎車不慢.
這是救命的玩意耶!!再怎麼省也不會省輪胎跟煞車^^
當然如果是12吋.可以選擇的輪胎也就更多了.也相對實惠些.
但是傾角一定受影響.車子外觀比例也不一樣.
帥也很重要阿!!
MY125是一台有著爛引擎的好車.
MY150我感覺是針對許多缺失改良推出的新產品.
就看引擎表現如何了^^

life 發表於 2012-10-10 11:06
我就買到三王代理進口越南的120/70-14,只要千元出頭,
好不好用?還沒上車,不過一般使用應該還可以啦! ...

這條胎網拍是1550..送到家..
先不談好不好用吧..
這是目前看到14吋中最便宜的胎了
如果是12吋呢??
買條便宜的空胎呢??
正新的網拍有760的(c915)
一樣是三王的也才800..
就是12吋跳14吋..基本空胎就是要加一倍
這樣還不算貴??
最少我認為..花這筆錢很不值
是我買這台車(事實上我不會買..因為車太小台)
我第一件事一定是改12吋的框..
先痛一次..換來未來換胎時的方便性
我個人認為值得


ps:未來...我記的7年前我買頂客時..我也想過同樣的問題
當時的12吋胎其實不常見..所以貴是其次..是連胎都不好找
如果你破胎推去車行..你還不見的換的到胎
畢竟不是每家車行都會放..更不用說當時的g-max出的13吋胎
幾年過去了..慢慢的因為大家都把12吋胎當成神兵利器
廠商也一直主打12吋胎的壓彎角度..慢慢的12吋胎變的就像10吋胎一樣好換
也許真的在7年..12吋胎沒辦法滿足國人時..大家會轉戰14吋胎
旦值得嗎??
所以如果在給我一次機會..我一定選10吋胎的車啦xd
最少我一年換5條胎的情況下..能省一點..
最少我在換胎時..不用老是要先向車行定胎..
最少在同樣的價錢下..我也能有更好的選擇可選..

再my125發表前,我當時是想買噴射版的小雲豹,
但是看到my125的照片後,抱歉~我變心了...
十年前的12吋是真的既貴又少,買的人感覺像 潘仔"
但是十年後呢?如您所說---性能"主流"便宜"到處都有...
如果把這樣的經過套用在14吋胎上呢?
請考量國內黃牌的崛起,也帶動不少13~15吋的國產胎上市.
當然啦,改12吋也不是沒想過,
但是鱉腳的外觀比例與不如買小豹改中置的吐槽"
也是後來不再去考慮的原因,原廠壓注14吋胎,
多少也使熱血壹族多有抱怨,而且不管幾吋胎,使用里程都差不多.
另外要說明一下,my125我定位為玩樂用車,說速度沒速度,
連過彎要比速可達快都很吃力,但是我不在乎,其爽不騎快啦!
平時交通上下班還有替代車,就算出到ohc的my150我也不在乎,
乖乖的等我的223好了...
　

坦白講，

國內目前國產的車款沒有一台合格...

這種價格，這麼陽春的配備，

當然這也拜台灣的ARTC...

vf38cxf 發表於 2012-10-17 08:05
avonboy:我哪裡不懂它的定位了?這種故意縮小的檔車會出現才是可笑的事,既沒有大輪檔車的穩定性,又沒有速克 ...

我倒覺得 不過是完全不同的風格罷了
一樣是檔車，也可以做越野、街車、巡航、仿賽

小cc數的引擎發揮他體積、油耗的優勢
做出類似APE之類的半玩樂 半實用風格
其實也不錯啊

這台看起來還是怪怪的

很令人心動的一台車
可是擔心14吋胎難找的問題....
175左右其這台車會不會很突兀呢

不好意思，請問你們說的OHC&OHV是什麼意思呢?

b28755125 發表於 2012-10-29 19:47
很令人心動的一台車
可是擔心14吋胎難找的問題....
175左右其這台車會不會很突兀呢 ...

我174公分.看我的大頭照可以感覺一下^^

14吋胎不會難找.但前提是你要知道哪裡有!
不過要是路上爆胎.那就沒輒了^^

A~MON 發表於 2012-10-29 23:57
不好意思，請問你們說的OHC&OHV是什麼意思呢?

其實隨便查都有答案喔^^
簡單講就是控制汽門開啟的凸輪軸它的位置的形式.

一、OHV---"Over head valve"
即汽門在燃燒室的上方,
OHV引擎在汽缸側邊的凸輪軸, 透過直立的推桿將搖臂向上推,
搖臂以蹺蹺板方式向下將汽門壓開
此型式的汽門可在汽缸頭上, 燃燒室可為半球型或楔型
在OHC普及前, 都是這種系統, 目前仍被使用
缺點則在具備較長連桿, 引擎受熱後汽門系統因熱膨脹而產生體積變化,
因此連桿與搖臂之間必需留下適當的間隙, 否則凸輪未達到作用點時汽門已被壓開,
造成漏氣或汽門燒毀, 長期使用後間隙變大, 需要適度調整
另高速運轉時, 徃復運動之推桿慣性質量增加, 產生迴轉限制與剛性問題,轉速域不易提升
通常不適合設計在著重高轉速之引擎上使用



二、OHC---"Over head camsshaft"
即凸輪軸設計在燃燒室之上, 優點是省略了OHV的往復式連桿搖臂直接與凸輪接觸,
如此可避免高速運轉時, 進、排氣閥開閉正時的嚴重偏差
但由於凸輪軸在燃燒室的上方, 與曲軸距離較長需用鏈條或皮帶連結, 目前都使用嵌齒型皮帶
使用鏈條或皮帶在高速運轉時, 會產生震動, 通常多設張力器或震動緩衝器以消除震動或噪音
另鏈條長期使用必須適時調整張力與間隙
OHC因為汽門數量設計之考量,
目前區分為單一凸輪軸的Single OHC﹝SOHC﹞與雙凸輪軸的Double OHC﹝DOHC﹞兩種型式。

OHC的優點簡單說就是進排氣的控制更為精準.
體積更小.震動更輕微.
如果還有不了解就再問吧^^