新勁戰排骨 diy 惡搞輕量化篇~

原文章由 DA-TONG 於 2012-5-13 21:42 發表


原廠的懸吊形式是以引擎弔架鎖點至輪心做擺動
排骨他是兩個鎖點鎖在CASE上那是不會擺動的喔XDD
簧下荷重的定義是只要在簧下做動的都可以算是
簡單來說...速可達整顆引擎都是簧下荷重......

同意，也謝謝補充！台灣傳統CVT傳動的真的是跟引擎連動，好不喜歡這種設計，不過還好GMAX的中置避震設計有減輕搖臂在擺動時還要外加避震器的重量的情況。

舉例一下，台灣兩陽做的大排氣量(300以上)綿羊因為有著巨大的引擎+傳動箱，所以在過彎時會有很嚴重的慣性牽引著，彈簧在拉伸時增加了非常多的重量，不適合連續彎道的高速拉扯。
T-MAX跟SRV850的分離式傳動箱就沒有這種缺陷。
請繼續討論！

沒必要砲什麼剛性的問題好嗎.
自己玩自己負責.
如果車子偷輕完.斷料
怪車廠安全餘裕不夠.偷一點就斷那再來嘴砲他吧...
這也比沒蓋傳動蓋好多.
傳動炸了可是會死人的.

簧下荷重 整個前輪算標準簧下 無庸置疑

檔車後輪簧下，重量在避震後方，標準簧下
速可達後輪簧下 重量在避震前方，重量會被弔架分散掉
不太算標準簧下吧......

就算汽車好了
A搖也是重量(輪圈)在彈簧後方
SO~~~


在來...

偷簧下提升避震接地性反應能力
如果單說這點
前輪比後輪重要吧....

最後...
拆傳動外蓋會不會比較快一點.....

[ 本文章最後由 a098873421 於 2012-5-14 00:55 編輯 ]

原文章由 a098873421 於 2012-5-14 00:50 發表
簧下荷重 整個前輪算標準簧下 無庸置疑

檔車後輪簧下，重量在避震後方，標準簧下
速可達後輪簧下 重量在避震前方，重量會被弔架分散掉
不太算標準簧下吧......

就算汽車好了
A搖也是重量(輪圈)在彈簧後方
SO~~~


在來...
如果單說靈活性這點
前輪比後輪重要太多...

最後...
拆傳動外蓋會不會比較快一點.....

其實單以勁戰來說
吊架連結引擎的軸心可以看做檔車搖臂的軸心來看
他是以軸心至輪軸這段來做擺動的
我認為這段可以視作速可達的拖曳距
同時因為吊架在引擎中間
後面的重量跟缸頭會稍微有點相互抵消
但實際上後半段還是比前半段重得多了
還有...排骨也是確確實實的在可做動範圍上喔
我覺得把他視為簧下荷重不該有甚麼爭議喔
不過速可達要算出簧下總荷重就真的難了XD
就像你剛剛的論點  缸頭與後輪部份會稍微有平衡效果

原文章由 窮人狼R 於 2012-5-13 23:46 發表
沒必要砲什麼剛性的問題好嗎.
自己玩自己負責.
如果車子偷輕完.斷料
怪車廠安全餘裕不夠.偷一點就斷那再來嘴砲他吧...
這也比沒蓋傳動蓋好多.
傳動炸了可是會死人的.

謝謝
這東西我說過好多次是實驗...還是有人會"提醒"
自己玩自己負責摟^^

看了還是覺得我減肥比較實在

原文章由 royshen222 於 2012-5-13 20:30 發表

各位其實可以仔細觀察一下，排骨在避震器上下垂直作動時，也是會跟著上下連動的。
你要說排骨不是算在簧下重量會影響的地方也不是。
一個簡單的試驗，拿著一根鐵尺以一點為軸，上下擺動看看，原本很輕的鐵尺在此時在手感上也是有比它本身還重的重量。
排骨更不用說了，上下擺動時，在靠近軸端的末端重量會更放大，傳動箱的外蓋也是會很明顯。

在地球上，這種地心引力是會影響的。

沒錯，或許樓主只偷輕實體重量的330克，但在搖臂實際上下作動時，慣性所產生的重量絕對不只330克，或許(我沒公式可以計算，我不是物理系的)，可以少掉不少甩動產生的動能。

會變的靈活許多，至少路感就會比較清楚。

就試驗性質來說，樓主這篇滿好的呀！

安全性部份來說，少掉排骨車子還是可以安全的停下來，如果排骨斷掉會產生立即危險的話，那很多單搖臂沒排骨的車子怎麼辦？

所以照你的說法來看
速可達的車..除了車架和車頭外
整個引擎都是簧下荷重的部分了???是嗎??
因為排骨會動..引擎一定也跟著動..
速可達的排骨是鎖在引擎上的

原文章由 黑羽斷翼 於 2012-5-14 09:25 發表


所以照你的說法來看
速可達的車..除了車架和車頭外
整個引擎都是簧下荷重的部分了???是嗎??
因為排骨會動..引擎一定也跟著動..
速可達的排骨是鎖在引擎上的

我想這是要看固定引擎整體的軸位置是在哪，如果可活動的軸是在汽缸之後，那就不全是了。
但是引擎在以一軸為定點擺動時會產生的慣性會不會影響我就不知道囉，如果有物理學的專家可以解釋更棒。
至於後移引擎的改裝我就不知道算不算是了，應該算是整個引擎整體都在擺動的力臂上吧？

我也有可能是錯的喔！所以如果有專家我會很樂意接受指正的。