光陽怎麼不出下吊架的車?

原文章由 sexintheair 於 2012-4-7 16:42 發表



那我有個疑問

當初光陽推出Racing 就是要主打運動性吧?

還拍了一系列廣告(彎道情人 最大頃角37.5度)
看得出來當初光陽很重視這台新車
主打運動性能  卻給上吊架?
無法理解一台主打操控性的運動車款(還強調最大頃角) 卻做上吊架?
小弟沒騎過Racing 不知道好不好騎  也許請Racing車主分享一下心得

沒有人說上懸吊就不是運動車款啊，更何況Racing的傾角在各媒體的測試中不是真的是最大的嗎？

[ 本文章最後由 marcus 於 2012-4-7 16:47 編輯 ]

RCK在原廠車來說  夠純熟了
其實各車各車優點 勁戰改裝素質好 本身體系就算優
G5車系 只強調直線加速 至於過彎 很明顯的不是強項...
如果綜合車體+性能  假如做出來  那是要其他車廠關門嗎?
還是改裝廠倒閉?  做的保守點 才有參考及進步的空間...

樓主在發此文有三思過嗎

[ 本文章最後由 新機壞壞 於 2012-4-7 17:43 編輯 ]

做賽車是看整體性的
光看上下懸吊來評估車子
滿外行的

運動性車款都下吊架?
所以我的nft不是運動性車款囉?
虧三陽廣告還打得那麼誇大

原文章由 在叫你啦 於 2012-4-7 23:23 發表
運動性車款都下吊架?
所以我的nft不是運動性車款囉?
虧三陽廣告還打得那麼誇大

我也滿驚訝這台沒做下弔架....

同廠的IRX GR JET POWER都做下弔架了

沒必要了 雷霆引擎就是有一部分偷鵝 190.gif
他是要來打鵝的 可惜沒有成功 缺點很多 190.gif
所以後來多虧了他 大鵝小鵝又有新東西可以裝 084.gif

光陽g5雷霆如果出來廣告說他是下吊架

可能就一堆人說過彎好穩直線好震

實際上是不是下吊架我看會講的人也未必看得出來呵呵呵

心理作用居多

還有賽場為何下吊架某車種居多

其實改裝品商業廣告占了70%以上...

G6  是下吊架

並有超越G5的車廂空間表現(不像超五原地踏步兩個世代的G4-G5車廂)

龍頭有簡易防甩頭阻尼  增加穩定感

儀表雖有套用GP JR G4等陳車之嫌 卻有誠意一改G5超五時代的陽春萎靡

有行車紀錄器座  藏在在可掀式斜板裡  連接7合一鑰匙孔可開

待測試的項目是  吃機油與否  和中置避震的效果

做不做是廠商的評量
一念之間
要快也快, 要慢也可以遙遙無期

光陽要改下吊架

那總台車幾乎要重新設計

相對花的經費一定不少

勁戰 >>> 只有穩,與其說穩不如說配重好,加上重心低,過彎就很平順就過去了

RC   >>> 配重真的前輕後重,但是高速行駛不至於說不穩到哪,只能說光X頗厲害的可以把上吊架車種做到這種穩定度,跟我上台車比起來真的差很多

勁戰當年會紅應該跟同期車有關吧

穩定性加上尾速延伸性,才讓大家買單的吧