光陽怎麼不出下吊架的車?

很多神車傳說的設計都是日本設計...
nsr,fzr,勁戰

我給光陽的話：
出一台媲美國外大廠的重車吧
把速克達做耐一點，功能性夠就好，噱頭別再搞了~

VJR也是下懸吊吧= =

原文章由 高偉 於 2012-4-6 18:30 發表
VJR也是下懸吊吧= =

是上懸吊~~  

是不是都沒再看廣告

事實證明  車子管它是上懸吊還是下懸吊

很多人買車似乎也不看這些
在乎的也不會買  會買的不一定在乎


每間車廠都有各自的特點 即使不完美
何必堅持 用哪一種懸吊不是

不論勁戰或是雷霆/G5..這些車在設計時..一定針對多大眾數是設計為"代步車"，上懸吊或下懸吊，在代步通勤上絕對都是夠用的...選你自己喜歡的就好..當然如果有賽車需求當然要另外考量..(不然這議題吵到後面汽車..應該也會一堆人說某某車或某某車為啥不是前後鋁合金雙A臂)

我覺得是迷思吧

上下懸吊都有優缺點,但真的騎得出來的有幾人?
別告訴我因為上懸吊,所以 K 牌某車在山路摔了,
難道下懸吊的 Y 牌某車沒在山路/賽道摔過?

OK,各位有多少人是心態上覺得:因為下懸吊
彎道操控性比較好,用了下懸吊就表示我跑山路
有優勢、我比較會跑山路不用下懸吊不行?
迷思吧...(對大部份的人而言)

整篇看完發現站上很多人不會分辨上下吊架....
這樣對車商來說何必去改變呢?反正一堆人不懂...

自己騎的舒服最實在
跑山路重要的不是上弔架或下弔架，重要的是要知道自己車子的極限在哪
並不是說下弔架跑山路就快，要是什麼都不知道，過灣就只知道一直往下壓，輪胎抓不住，過灣在穩都沒用，所以重要的是極限在哪，就發揮到哪。

原文章由 solomon 於 2012-4-5 20:40 發表
大大你講到重點了『婆婆媽媽』
光賺這個族群就夠拉，搞什麼運動車？漲3000先！
開公司當然以營利為目標，這大家都同意，但是我有聞到過分的味道。
我4x％市占率跟我要求運動車？出去！現在！（瞪...

那我有個疑問

當初光陽推出Racing 就是要主打運動性吧?

還拍了一系列廣告(彎道情人 最大頃角37.5度)
看得出來當初光陽很重視這台新車
主打運動性能  卻給上吊架?
無法理解一台主打操控性的運動車款(還強調最大頃角) 卻做上吊架?
小弟沒騎過Racing 不知道好不好騎  也許請Racing車主分享一下心得

原文章由 solomon 於 2012-4-5 20:20 發表
光陽市佔率4x％！還用商業間諜嗎？

出個彩色儀表的kcc就太佛心拉！多少人等著買阿。

液晶儀表來個公仔跟你say hello和bye也是挺佛心的，一堆人已經買了.....
液晶儀表可讓你自行變換三色的，也真的是太佛心了，開箱文寫的像什麼似的，也是一堆人買了.....