油電車~只是一場魔術~~

被騙?? 哈哈 我才沒有不甘願~~

因為 我是開1.8 altis~~跟我沒關係~~

樓上 有影片實際測試~~1公升17公里~
這樣比 新altis純吃油18公里 還差~~
只是給大家參考~~分析給大家

討論而已~~ 不用激動~~

我是認為~~可以把多餘的動力製造的電 來製氫~儲存~讓引擎燃燒~這樣的耗油數據 因該比油電更有效率~
減少多餘的電池 零件更換~~

假如油電車要更環保~~車子屋頂可以加裝 太陽能發電唷~~(這是靠大自然的能源發電)

參考就好~~~報導常常 都是報導好的一面~~不為人知的 要自己去體會'~~

[ 本文章最後由 sam263655 於 2012-3-22 21:12 編輯 ]

本來就是假象.....請問電從何來......你家插頭......
哪插頭電哪裡來....核電廠..火力發電廠..........
未來趨勢....因該是氫氣汽車吧....所謂的冷融合....
氫氧燃燒...產生水....再電解成 氫跟氧........

我覺得油電車不太環保....
電池在製造上會消耗很多資源與製造很多汙染
雖然現在電池科技也不錯發達，可以用很久很久
但是...就我所知越耐久越高安培的電池(瓶吧..)
在製造上的汙染就越兇....
或許燒氣油的污染很大....但是不過就二氧化碳 一氧化碳 碳
(基本上燃燒就只燒出這些吧?)
但是....製造電池也會大量排放以上三種，還附帶鉻...以及其他重金屬。

行駛中...對台灣這樣的小地方來說，或許油電的馬達啟動率比較高，
這是你我可以想見的，但是對於國外等或許就沒什麼太大的意義....
如果你的速度不高不低，不就變成一下引擎一下馬達...
請問這樣玩磨耗不可觀嗎...?
剎車熱可以回收成電能，但是一定不多....
不是每個人都會煞到盤子燒紅....
轉換率也是一個疑問..


油電車的消耗不只只電瓶....
還有電機相關的馬達....
這玩意也是損耗率算高的零件
可能油電車是趨勢，但是我認為它只是過渡
而電車...我真的認為它很危險.....在行駛上

油電車低速時是不會啟動引擎的,
不過在油門越摧越大力的情況下引擎的動力就會介入,
這時才會藉由引擎的發電去充電,
油電車的環保最主要是省油不是排放.

認同~~
現在是新車沒事~~那以後呢??
切換出問題~~引擎發不動~之類的~~都無法預知~~

事實上 一樣東西~~越簡單越好~~搞越多功能~最後出的問題越多~~
最後是 自己消費者買單~~

不知道樓上有沒有人看過這篇

豐田車系hybrid車款掃盲Q & A
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2596244

看過之後再來高談闊論

會比較有說服力喔...

除非油價未來極度高
不然照目前的油價 省不到哪裡去...
本來的車 一公升可以跑16公里
油電混合 一公升可以跑32公里
假設一公升油32元
本來的車 一公里2元
油電混合 一公里1元
兩個車比較 一公里相差一元(省一元)
你車子可以開多少公里? 十萬公里好了....
那你油電混合車 開了十萬公里 省了十萬元
那你買車的時候 多花了多少錢...
而且 油電混合車 大多只能進原廠維修
相較起來 會貴很多...
我的一點想法啦!!
結論 走路免費!!!

原文章由 sam263655 於 2012-3-22 19:44 發表
油電 只是噱頭~一個魔術而已~~
為什麼呢??
如果說~環保~我個人分析 是更不環保~
因為~電池 是消耗品~而且~廢電池 更毒~~會直接傷害地球~~

說是省油~~~電池~本身也需要發電去充他~~所以簡單來說~就是用引擎發動充飽他~
再用電池驅動車子~這是一個魔術~
讓你感覺 吃電池在跑~~可是主要電力 也是要靠引擎來充~~
簡單來說~~就是一台車 用引擎發電機~帶動馬達在跑~

為什麼會省油~~事實上 也只省一點~
就是他會一直熄火~發動~這些間隙~在省油~
假如以高速環台~~根本跟平常車耗油差不多~~

可是 維修金費 很嚇人~~10年後的零件~是一般車種的 好幾倍以上的金費~~

不要再被騙了~~這只是一場魔術~~都是假象~~
電池的電不會無中生有~~(能量守恆定律)

首先原理就錯了  油電車是 引擎為主體輸出  電力輸出是下坡 或是市區有電力時才能使用

就連100公里的時速只要使用定速裝置 都有機會使用EV模式(電力) 這樣子不省??

更不用說有些路段是下坡 邊踩煞車邊充電 跑到平地用光後 再轉為汽油輸出

舉例如果是像陽明山這種山上要下山 根本EV模式到山下 還可以開個20公里市區 才沒電

這樣1滴油都沒噴就到了 不省?  照你所說的 為何油電車可以再市區跑出1公升20的成績

等你有開過油耗只有6-8的車之後 你會覺得油電車很省  電池是多貴 都講了與車同壽命 就算壞了買也才5萬9

只要1年跑1萬 油錢就相差 8千多了 以台灣人習慣開個20年不為過 以後油價高到50元時 你就知道1滴油有多貴

再來油電車用回充方式收回電力  同時減少了煞車磨耗 使用EV模式時停止引擎 以電動馬達輸出

同時減少了引擎的磨耗跟增加耐用度    而且油電車跟柴油比在市區根本懸殊的油耗

而且高速也不見得會輸柴油  哪裡來的被騙  你說電池會汙染  電池統一回收到製造電池的工廠做回收

充電效率在電池最佳充電範圍40-60%左右回充  於是電池更不容易損壞

台灣的油電車 都有跑20萬公里只換基本的保養 更不用說國外的跑了67萬公里電池只減少效能3%

看你的發言就根本不瞭解油電車 不光是為了省油  而是為了減少碳排放  你有看過哪台2.5有接近或超越公升紅牌的油耗實力

以後只要柴油+小渦輪+油電系統 這樣的車1公升25以上應該很輕鬆 這樣子 你敢說不省嗎  

某些大改勁戰都不見得有25了

內燃機在汽車高速時性能好.低速時性能差.排放廢氣多造成空氣污染.
而電動馬達則是低速時性能好.高速時性能差.

油電混合車結合兩者的優點:
低速行駛時由電動馬達出力.高速行駛再啟動內燃機.
能量守恆定律當然沒有錯.所以油電車煞車時動能還可以轉成回充電力.
純汽油車煞車時只會產生高溫廢熱.白白將動能浪費掉.

當然依目前的技術.成本還壓不下來所以售價偏高.
但是將來普及以後.價錢變得更合理時情況就不一樣嘍~
而且隨著石油蘊藏量的減少油價只會越來越貴.
光憑這一點很多人就會買油電或電動車.

什麼成本阿.
製造阿.
這些都不去看.

咱們就探討節能效率來看.
再我的印象中
油電車的引擎是全時在運轉.(怠速).
當電力動力不足時.引擎的動力才會介入.
樓主您提到高速巡航
數據的確是如您說的這上下差不多
也就是說
油電車高速巡航
只想靠動力來維持我們國家的速限100
電力動能不足.還是主要得靠引擎動力才能維持100.
所以油浩才會這麼難看.
但也止於高速

在市區的劃
時間不限制
A到B點
傳統引擎 vs 油電引擎
祇要RV巡航慢慢開.盡量不讓引擎動力介入.
是哪一台油浩可以跟油電車相比?

不要認為每個人開車都是喜歡大腳油門
還是很多人開車.油門從來不超過一半.
市區只開50-60的人呢

到底是一般RV代步的駕駛比較多
還是熱血駕駛比較多?

我只能說樓主你的譬喻用的不太妥當