檔車新血!!Xtreet 200cc 近距離激賞!

寶騰會出售蓮花不是因為台灣這個市場,
全球都賣很差,不會只有台灣人不識貨,
1996年接手蓮花開始沒替Proton賺過一毛錢,
操控性會好是靠輕量化贏來的!

原文章由 withoutyou 於 2012-3-11 08:13 發表


其實用背骨式車架跟H型搖臂沒什麼關係，Honda Hornet車系都是用這種車體結構

很多好車甚至仿賽車也是使用H搖，只是當你要把車架跟搖臂的剛性強化

成本跟價錢就會變高，結果最後會一點也不便宜到哪去

台灣的廠商就是一點多餘的成本也不想付出，滿腦子只想者用最低成本的方法造出一台車

而不是從車輛本身所需要的性質來設計，結果都只剩一堆性能低落的鳥車

問題是節省下來的成本並沒有回饋到消費者身上

花最低成本造出來的車，價錢卻一點也不便宜

所以在下才說台廠是用最低等級(用料及幾何設計幾乎沒有)的背骨式鑽石車架加H搖
試想一下車架材質鋼性韌性及用料都不足的車架加上易受應力影嚮的H搖,整台車怎
是一句不穩能說清楚的

對於台廠的做為在下和兄台是同樣的想法,

PS:有個疑問不吐不快,怎麼不少(車廠稱入門)檔車引擎老是用頂桿機來撐,這顆引擎有
那麼物美價廉?有那麼好生產?怎麼從左岸到台灣到處可見(並未歧視OHV但車子什麼
風格如,街車,平跑車等該用什麼引擎風格也得配一下啊)需要高轉騎乘的車也用這引擎
這是搞毛啊

190.gif

只要能發動就可以向消費者交代了,
外觀做得好看消費者越喜歡,
其他部分多數消費者也不懂!

那個儀錶板


真是太讚太銷魂了！！！e7e88a57.gif

原文章由 withoutyou 於 2012-3-11 08:13 發表


其實用背骨式車架跟H型搖臂沒什麼關係，Honda Hornet車系都是用這種車體結構

很多好車甚至仿賽車也是使用H搖，只是當你要把車架跟搖臂的剛性強化

成本跟價錢就會變高，結果最後會一點也不便宜到哪去

台灣的廠商就是一點多餘的成本也不想付出，滿腦子只想者用最低成本的方法造出一台車

而不是從車輛本身所需要的性質來設計，結果都只剩一堆性能低落的鳥車

問題是節省下來的成本並沒有回饋到消費者身上

花最低成本造出來的車，價錢卻一點也不便宜

這台很便宜了吧
不到九萬
就可以買到200CC OHC 引擎 中置多連桿避震
現代街車外型
比某龍 划算多了

冰凍三尺非一日之寒,長期以來台灣車廠讓大家的怨念越來越重.........

我說的並非寶騰蓮花..

而是正統的蓮花....

寶騰蓮花那是啥鳥...

但是很多台灣人聽到這台是豐田的引擎就開始炮了....

就算再輕沒有個好底盤...剛性不夠操控是會強到哪去...

原文章由 e02140214 於 2012-3-11 12:23 發表
我說的並非寶騰蓮花..

而是正統的蓮花....

寶騰蓮花那是啥鳥...

但是很多台灣人聽到這台是豐田的引擎就開始炮了....

就算再輕沒有個好底盤...剛性不夠操控是會強到哪去...

在砲的人有幾個擁有她  如果他真的不好 早就該倒了

相較之下是划算了一點
不過開價還是有一點小貴
可能在儀表.尾燈.側燈上成本也不算低
悠關外型的配件算的上是精美

只是這級距的沒有雙粱車架起馬也配個搖欄車架
一直都是單梁背骨式鑽石車架 這類這架有這麼優嗎

引擎.搖臂.避震都沒照的很清楚
如果卻實有不差的配置整體大概比喻作17吋的my125恰當吧?

原文章由 jason415263 於 2012-3-11 14:10 發表
相較之下是划算了一點
不過開價還是有一點小貴
可能在儀表.尾燈.側燈上成本也不算低
悠關外型的配件算的上是精美

只是這級距的沒有雙粱車架起馬也配個搖欄車架
一直都是單梁背骨式鑽石車架 這類這架有這麼優嗎

引擎.搖臂.避震都沒照的很清楚
如果卻實有不差的配置整體大概比喻作17吋的my125恰當吧?

跟她同價位的 T1 呢
一比較之下呢