| GT 125 (化油
白黑) | iRX 115 (噴射
橘) | GR 125 Limited (噴射
藍白) |
| 騎乘時間 | 5年 | 1個月(SYM試乘活動) | 1個禮拜(喂) |
| 大燈 | 反射面大、光型美、普通道駕原廠已足夠 | 反射直逼GT，可惜光型似乎有些溢光，但原廠亦已足夠 | 根本GT反射面移植XD但感覺略小於GT，普通道駕原廠已足夠 |
| 定位燈 | 原廠普通燈泡，辨識度不高、但夠用 | 原廠LED定位燈辨識度、爽度極高，我都拿來當晝行燈全時打亮 | 原廠普通燈泡，亮度低、沒什麼辨識度可言(悲劇) |
| 儀錶板 | 1. 液晶表，辨識度適中
2. 小殘念：時間跟里程數無法同時顯示
3. 大殘念：油表超不準XD”
| 1. 液晶表
2. 時間獨立顯示，電壓顯示
3. 有超速提醒XD(轉速超過7000液晶會由藍轉紅)
4. 指針部分很有速度感
5. 仿卡夢設計
6. 小殘念：液晶顯示區塊有點擠
| 液晶表，大致跟iRX相同，但液晶顯示區塊比較大，看起來比較輕鬆舒適 |
| 後照鏡 | 原廠皆獨立可調，可視面積適中 | 原廠皆獨立可調，可視面積適中 | 原廠皆獨立可調，可視面積適中 |
| 手把+拉桿 | 手感偏硬 | 雙色把手，設計、止滑、手感兼具，車手下斜的設計更符合人體工學 | 大致上跟iRX相同，車手沒有下斜有點可惜QQ |
| 前懸吊 | 軟趴趴…重灌後舒適 | 出廠設定偏硬，前叉作動似乎有些不順暢，壓縮之後回彈有些卡卡，但訓完車後明顯改善不死硬 | 出廠設定就軟硬適中，看訓車完後會不會過軟… |
| 前制動 | 單一+180mm碟盤
個人覺得力道不夠強也不夠線性 | 單一+180mm碟盤
同GT一樣不夠強，但手感比較線性 | 單二+205mm碟盤
通勤足矣，手感Q |
| 前置物 | 只適合靜止時暫放小東西，行進間物品跳樓機率超大XDrz
三台中又屬GT的最小最難放
| 只適合靜止時暫放小東西，行進間物品跳樓機率超大XDrz
| 只適合靜止時暫放小東西，行進間物品跳樓機率超大XDrz
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| 掛勾 | 很好用，大鎖、拉哩拉雜皆可掛載，路面顛簸時有一定脫逃機率 | 不太實用，頂多掛些塑膠袋啥的QQ | 跟GT差不多，而且還多加防跳脫機制，讓好用度更上層樓 |
| 前腳踏 | 原PO身高178cm，腿長大概109cm，三台車前腳踏踩起來都夠舒適 | 原PO身高178cm，腿長大概109cm，三台車前腳踏踩起來都夠舒適。
iRX讓人特別驚艷，小車身卻不會有膝蓋頂到龍頭的情況，而且腳踏止滑設計得很棒
| 原PO身高178cm，腿長大概109cm，三台車前腳踏踩起來都夠舒適 |
| 加油孔 | 除了GT以外，另外兩台都是彈開式，但都算習慣問題，沒有什麼太大的優劣差距 | 除了GT以外，另外兩台都是彈開式，但都算習慣問題，沒有什麼太大的優劣差距 | 除了GT以外，另外兩台都是彈開式，但都算習慣問題，沒有什麼太大的優劣差距 |
| 後腳踏+飛炫 | 1. 彈出機制在上方，有點難踩但停車時不容易被觸發
2.後座騎乘時，腳踏、飛炫都踩的到，心裡比較踏實(?)
3. 停車時前座小腿肚很容易去頂到…
| 1. 彈出機制在側面，但誤觸機率偏低
2. 踩飛炫時就踩不到後腳踏，後座表示有些不踏實，感覺會往前滑
3. 停車時前座小腿肚也很容易去頂到orz
| 1. 彈出機制在側面，但誤觸機率偏低
2. 踩飛炫時就踩不到後腳踏，後座表示有些不踏實，感覺會往前滑
3. 小腿肚被擊中的機率比前兩台低!!(可能只是中幻術XD)
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| 車廂 | 1. 雙層收納設計(大推!!)
2. 大部分3/4輕鬆吃
3. 後層小格放雜物、雙人份雨衣超方便
4. 坐墊開啟後很容易又自動關閉….
| 1. 單層設計深度夠、大部分3/4、部分全罩帽輕鬆吃
2. 雙人份的雨衣不夠塞(小車嘛)
3. 坐墊卡榫感覺有點太短，不好關閉，常常要壓半天
| 1. 單層設計，容易山崩orz
2. 3/4、雙人份雨衣、雜物輕鬆塞
3. 坐墊開啟、關閉比另兩台順手
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| 坐墊 | 前面太高，騎久了卡蛋感很重orz
但後座軟硬適中，很舒適，整個坐墊沒有止滑功能
| 卡蛋感明顯比GT低，而且寬度、大小、軟硬適中，雙載剛剛好(沒有太多剩餘空間)，有做止滑 | 跟iRX比起來相去不遠，但因為車體比較大，所以坐起來比較沒那麼緊繃，舒適度更高，坐墊亦有止滑 |
| 後扶手 | 移車時感覺好像不小心會扳斷，強度令人擔心 | 很有設計感，但移車時即使很小心感覺還是會被扳斷，強度令人很擔心orz
| 跟舊GR不同，採用新設計，評價兩極，但強度是三台中個人覺得最牢靠的 |
| 尾燈 | 辨識度高，原廠LED很有誠意 | 雙V辨識度超高，但當初試乘時才用沒多久LED就掛點的狀況頻傳
| 辨識度高，LED良率觀察中 |
| 後懸吊 | 原廠小牙籤，騎到歪掉的案例層出不窮，在台灣道路上行駛像在跑船。
但上改裝避震後舒適度大增
| 不可調雙避震，出廠時偏硬，路感明顯
但訓車後舒適度大增
| 三段可調雙避震，出廠設定沒注意在第幾段，但支撐、穩定度都有相當水準 |
| 後土除 | 原廠悲劇設定未搭配內土除，但化油版要土砲比較容易，選擇也比較多 | 原廠通勤足矣 | 原廠通勤足矣 |
| 車體大小、重量 | 1. 化油印象車(濕)重快120kg(?)
2. 大小停車OK、省力腳架女生亦可輕鬆架車
| 1. 車(濕)重115kg
2. 車身偏小很好塞停車格、省力腳架女生亦可輕鬆架車
| 1. 車重跟GT差不多
2. 雙槍排氣管較突出，停車比GT稍嫌不便、省力腳架女生亦可輕鬆架車
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| 騎乘心得 | 1. 重心較低
2. 龍頭靈活、機動性高
3. 起步平順、中速域加速快
5. 引擎煞車力道略強，頓挫感大
6. 雙載略顯無力
| 1. 重心較高
2. 龍頭靈活、機動性高
3. 起步很猛、中速STCS作動之後更猛
4. 引擎煞車力道適中
5. 雙載依然是尾活龍
| 1. 重心較高
2. 龍頭靈活、機動性高
3. 起步平順、中速域加速快
4. 引擎煞車力道適中
5. 雙載動力依然平順，但不會有無力感
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| 油耗 | 平均32km/L(通勤距離大概15km，市區走走停停) | 平均37km/L(試乘期間有跑長途) | 平均32-35km/L(通勤距離大概15km，市區走走停停) |
| 價格 | 辦到好5萬初 | 辦到好7萬上下 | 辦到好7萬上下(2010領牌可壓7萬內) |
| 個人小感 | 調教過後是台不可多得的潛力股好車 | 果然是賽車 | 原廠不用再多加調教，通勤足矣 |
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