黃牌是250CC的迷思，亂想

原文章由 Eyesman 於 2012-1-15 16:14 發表
呃...之前就有說過
日本是超過125cc以上就能上高速公路了
因此才會有150cc的市場空間
所以你說的理由 "要嗎就排量足跑的順 不然就是當輕檔跟小羊" 是有錯的唷
另外
同一車體裝 250 跟 400 兩種排氣量的引擎(ex:Skywave)
除動力跟價格的區隔差別之外 和日本的考照跟稅金制度 有很大的關係喔
以上兩點 跟台灣將要面對的情況 相當雷同

如果真的像你說的 增加1cc車價不變 那消費者應該感到高興
而不是去預設立場歧視其他身分的人 不敢想像他們上快速道路會如何云云吧......

我發現你的觀念裏有個盲點
窠臼在於 台灣目前市售的250cc速克達車種 都是跟400cc接近或共用的 "RV型大車身"
所以自然的會認為 體型重量差不多 油耗保修等......251 跟 399 差異不大
但如果是一部跟150級的共用車體的250(ex:EGO)呢......會省很多吧？

台灣考照制度過於簡單
如果我沒有去安駕等級受訓
說真的那我還是騎白牌車
並不是去歧視
而是快速道路品質會因此下降
你方便我方便到後面會變隨便
現在很紅的路權
人人都有守護的權益
不守護
你我就會被當放大鏡檢視

現在日本150幾乎都是靠改裝驗車而成
像勁戰跟馬車就是最好的例子
台灣會生產150也是為了銷日本

再來的就是保養
如果你買的起也就不會在保養上面省吧?
像水冷車現在台灣人不會顧的大有人在

再來的就是日本
大型自動二輪車 = 399↑
普通自動二輪車 = 125 - 399
小型自動二輪車 = 50 - 124
原動機付自転車 = 1 - 49

普通自動二輪車
有分輕二輪跟小二輪
就是以250去區分
所以你會看到日本要嗎就250不然就400
不會有251這種怪車出現
一出必然會收掉400跟250的市場

再來的就是250變成黃牌
那麼250這級距就會消失
就會發現以後白牌只有150/180的車可以騎
當然廠商會惡搞出200/220排量的車
會擾亂整個制度

現在台灣廠商會出400的車
是因為台灣開始有市場
又可以銷往日本
想要創造雙贏的局面

感覺得到你對道路亂象的關注和擔憂
但是我認為拉高門檻 (壓制便宜取得能上快速道路的車種) 是沒用的
問題出在"駕駛人"身上......這種人用什麼車都會亂來的

糾正一個錯誤
台灣會生產150 不是 為了銷日本 (日本市場還沒那麼偉大)
而是 因應台灣的稅制法規 唷
有了現成的產品 當然會有日本商人拿去利用 ("普二"的路權 "小二"的花費)
所以 日本沒有251產品 是因為 駕照跟稅制 不需要
(但他們需要125up這種產品 觀察現實商品 就是台製150車款在日本上市的原因)
等同於台灣能上快速道路的251 在日本就是上市150這種車款
目前是日本的貿易商直接找 有生產150的台灣品牌 進口去銷售就是了 不須改裝什麼

有錢買的起的人 也是可以計較平日保修花費的 因為那是智慧的表現
不必當自己是凱子 認為買的起也就不需要在保養上面省喔

250這個級距 也不是上天賦予 神聖不可抹滅的
是因應日本政府法規而衍生出來的 就跟台規的150在世界各地也少見一樣
台規的150拿到國外(ex:本討論說的日本)
基本上也正是如你所說的"擾亂當地整個制度"的一項產品 結果...也沒亂啊！

如果不外銷
那他國法規訂定的級次...... 關台灣啥事？
姑且別說250在台灣可不可能消失
就算250如果真的在台灣消失又如何？災難嗎？說穿了也沒有多嚴重吧
ex:在台灣可以上市NIKITA 300 出口時"下修"成250再賣也不是不行
光陽以前有實例：A博士150 外銷歐洲時 有部分是裝了2T 50cc引擎的在賣

所以我的看法是
如同當年因應台灣法規 出現150這種異於日本規格(125再上去就250)的特殊排氣量
如今再次 因應台灣法規 出現250up(小增幾cc)的特殊"台規車"我認為是有市場的
ps.台灣演化出150的期間 還有段歷史故事唷 只是離題了 我想你也沒興趣聽

[ 本文章最後由 Eyesman 於 2012-1-16 04:06 編輯 ]

原文章由 Eyesman 於 2012-1-16 04:05 發表
所以我的看法是
如同當年因應台灣法規 出現150這種異於日本規格(125再上去就250)的特殊排氣量
如今再次 因應台灣法規 出現250up(小增幾cc)的特殊"台規車"我認為是有市場的
ps.台灣演化出150的期間 還有段歷史故事唷 只是離題了 我想你也沒興趣聽

台灣會有150的特殊市場
是因為125至149
150至250的稅金不一樣
差了800元一個牌照稅
而125跟250的燃料稅差了300
折一折剛好500
比125有力又比250省錢
就會有這種市場
又剛好符合到日本的法規
這是為什麼國內業者緊抓150不放的原因

http://tw.wrs.yahoo.com/_ylt=A8tUwZU8gBNPcnEAckhr1gt.;_ylu=X3oDMTE2MTY4am5rBHNlYwNzcgRwb3MDMgRjb2xvA3R3MQR2dGlkA1NNRVRXMDlfMzY5/SIG=12f839lg0/EXP=1326706876/**http%3a//transportation.tcm.ncku.edu.tw/download/95ppt/13.ppt

當然是跟石油危機有關
因此限制了台灣機車只能生產跟進口150以下的車種
日本的機車原本也是以750為基準
後來變成400
以前台灣有進很多150以上的老車
米漿系列的軸傳檔車就是個例子

再來的就是會想要黃牌
最主要是路權跟上快速公路
但稅金會跟正250差很多
250 = 1200 + 800
251 = 1800 + 1620

如果只是為了免待轉跟可行駛禁行機車
恩...
我是不予置評

其實251市場一開
你會發現會沒人去買300/350/400的車
因為251能做到以上排量的車能做到的事情
251又跟250白牌一樣便宜
說真的一切都是駕駛素質問題

[ 本文章最後由 神R狂想曲 於 2012-1-16 19:02 編輯 ]

其實251市場一開
還是會有人買300/350/400 的 RV/運動/休旅 等車款的
因為251只能做到 和以上排量的車 相同的路權而已
操控/動力/尺寸 應該都是跟不上榜的

我猜估真有251上市
用的就是省成本的利用現有 150/180/200 的速克達的車體
然後賣得又跟250白牌差不多便宜

說真的一切都是駕駛素質問題

原文章由 Eyesman 於 2012-1-16 10:27 發表
其實251市場一開
還是會有人買300/350/400 的 RV/運動/休旅 等車款的
因為251只能做到 和以上排量的車 相同的路權而已
操控/動力/尺寸 應該都是跟不上榜的

我猜估真有251上市
用的就是省成本的利用現有 150/180/200 的速克達的車體
然後賣得又跟250白牌差不多便宜
說真的一切都是駕駛素質問題

這  應該有為數不少的 通勤族( 非玩車族群 )

有走 快速高架 便利省時的 利基客群

無意間翻到這篇，看來眾車友們還真的是未卜先知...
如今真的有掛黃牌的251了