T1新舊缸頭聲音以及內部構造之比較

原文章由 ttm566 於 2011-11-12 23:45 發表
小弟有不懂的地方想要請教一下各位...

塞培令我沒疑問 可是為什麼打銅套也可以

銅套比起缸頭的鋁合金還要不耐磨吧

久了洞還是會變大吧?!

還是說銅質比較軟

磨損後相對的異音比較輕微

不會有硬碰硬的那種金屬敲擊聲呢?

銅套可以用粉末冶金的方式,將油脂包覆在裡面,達到自潤的效果

一般市面上看到的電腦用的風扇,非滾珠培林那種,也有用銅軸承去自潤,成本會比用滾珠培林低

說實在的...那油槽實在是治標不治本的方式
就算潤滑變好了...最終還是無法改變磨損擴孔的結果
頂多只是讓敲缸的時間延後而已
照三陽的搞法
看來T1的B3U惡夢....短期內還是揮之不去啊

繼續玩吧，都要GG還在堅持B3U。
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對岸某工廠(非車廠)，用CG、CB基礎，自行開模研發發動機
排量170→17.6ps，排量223→20.4ps，還掛平衡軸
少在那邊甚麼研發成本問題，一間小工廠資本會比三癢大廠多，笑死

就算有銅套.也沒用
B3U他老爸B13也就是飛狼
當年也是單滾針 一邊同套
4萬公里的引擎.銅套一樣吃光光
一樣跟B3U一樣會鬼叫.跟B13單滾針比.一樣不比B12好
一樣有軸承晃動後.鍊條掃CASE的問題

感謝大哥您的詳細解說!!!

謝謝您 小弟又增加知識了~

到頭來..

我還是有個疑問

到底目前以T1現庫存量來說...

所謂的改進....

到底有沒有人知道廠商那邊有作處理改善??166.gif

銅套還有分一般銅和磷銅
磷銅叫耐用

原文章由 黑色野貓 於 2011-11-12 23:37 發表
應該是不想承認T1的這個設計瑕疵吧!
一旦換回銅套就等於間接承認這個失誤了!

承 認  是很奇妙的兩個字, 因為它包含了 兩種結果...

一種是   知恥 近乎勇!!!( 企業整體 向上的力量 )

另一種是   回家 吃自己...( 老總說: 總要有人出來負責;也是一種"企業整體 向上的力量"...>< )

大陸C-SBK使用哪種型式的缸頭

台灣 T-1就使用 該型式的缸頭

沒有 "承不承認"的問題

只有廠商 要給消費者 最好產品的問題( 冠軍缸頭 )

那為何不在火心塞側,也就是你說那部份肉加厚,再把缸頭接凸輪軸處擴孔,
這樣就可裝雙培林的凸輪軸呢???現國產機車幾乎都是<雙培林凸輪軸>
不論是運轉順暢度`寧靜度`日後維修都更省`保養更簡單

[ 本文章最後由 AURORA_pART1 於 2011-11-13 19:25 編輯 ]