疑問 YAMAHA在國內的定位?

Cygnus 125 BW'S 125是Yamaha的世界輕速克達戰略車種, 台灣山葉算是Yamaha在世界上一個重要的125cc速克達生產地, 民國100年8月份:
外銷數字(台)
三陽:5,147 光陽:9,030 台鈴:1,143 山葉:13,144 摩特:1,053
內銷數字(台)
三陽:17,040 光陽:25,912  台玲:988 山葉:17,444 摩特:827
看數字大家就能判斷, 自己可以找結論.......
外銷中約10,000台回日本去了.

騎速克達   買個菜 上學上班 是要多大CC..搞不懂一定要大什麼  

台灣這種地稠人擠的地方 125就夠用了

少了25CC 也要哭爹喊娘的

多25CC 是可以早幾分鐘打卡?? 早點起床準備比較實在吧

每個產業都有他自己的定位

YAMAHA做速克達也是一種專業阿

[ 本文章最後由 Eason-Jiang 於 2011-9-15 00:13 編輯 ]

yamaha的「國產」車的確只有125

但是「進口」車就有檔車125and150的

這種事情很簡單解決  請叫多一點小朋友出來吧

換個顏色跟貼紙就可以賣很好了
幹嘛要跟在別人屁股後面一直研發 一直改款啊

最好台灣YAMAHA一直這樣爛下去
這樣台灣廠才有在特定車款&級距出頭天的機會

是台灣廠被日本總公司控制住了好不好
論技術來說 你去請其他廠牌設計YZF-R1看看阿
看誰做的出來
不是山葉不進步
是被日本控制住

125cc機車是國際市場的主力, 不是150cc.
而國內也是125cc為主力, 150cc還可以, 180cc, 250cc都差得很遠......
台灣區車輛工業同業公會的資料(數字會說話)
http://www.ttvma.org.tw/cht/information.php
民國100年1~8月統計, 單位:輛, <%: 銷售比率>
外銷:
50cc=101,236 <26.74%>
125cc=167,046<44.12%>
150cc=6,652<1.76%>  
180cc=8,763<2.31%>
250cc=6,117<1.62%>
內銷:
50cc=2,071 0.49%
125cc=222,590 <53.01%>
150cc=38,096 <9.07%>  
180cc=2,061<0.49%>
250cc=1,118<0.27%>
台灣Yamaha抓住內外最大市場(125cc), 又在外銷50cc裏幾乎是它的天下(佔外銷量1/4). 也算是國內走不同策略的廠商. 若它不用日本Yamaha的子廠, 還真沒法創造50cc如此的外銷量.

個人以為, 全部都是本土廠商大, 很難比今天更好!
有內有外, 大量使用台灣本土零件, 又能打入台灣本土廠無法打通的國外通路, 反而更好.

坦白說這問題車友們已問過無數遍了，

在台灣，像 YMT、台鈴，這種台日合資的車廠，

生產策略必受日本母廠控制，

以前 HONDA 也曾和三陽、光陽合作過，

後來就是因為這兩家車廠不願受日本母廠控制，

才變成現在的 SYM、KYMCO

這問題有點怪怪的...
YAMAHA在國內的定位就是生產並販售速可達的廠商啊...

而就YAMAHA的概念而言 台灣YAMAHA就是生產速可達的中心
在日本很少塑膠車會做150 180之類規格要高不高沒啥差異性的級距
而將台灣YAMAHA定位為速可達生產中心 自然也不會要他們去作檔車
別說設計要通過日本母公司核准 基本上好的設計不大可能不准的 況且所謂的日本母公司其實已經不大去關注在速可達上面了..

懸吊穩定

還有引擎其實萬年不改是有道理的,引擎套件都能共用,

改裝廠商才願意一直出套件,不然其他車廠改了光是缸頭汽缸,就不共用了

改裝廠幹麻還浪費錢來出你的改裝套件?  市場又不是特別大

發這篇等等又有人要來吵了190.gif