NIKITA 300&200 齒比& SKF培林型號(分享改裝心得)

我的n200配到的普利盤是s300用的，雖然溝道不如LEA7長，但是吃的盤面
卻是一樣的，所以我不會去挖珠道，如果有車友用多邊珠確定可以讓盤面吃
更滿，我就會考慮用多邊珠來試試看，不然就要找找看有沒有加大珠。

更新SKF培林資訊在頂樓給有需要的車友參考，目前這10顆買起來大約
要花1200元左右，值不值得看自己怎麼想

我的NIKITA 終於也可以 SKF inside 了

[ 本文章最後由 ryurex 於 2011-10-5 16:26 編輯 ]

原文章由 iom 於 2011-9-14 00:55 發表
就目前了解~N 300 我試過 碗公轉7.3圈  後輪轉完一圈。終傳比 7.3!!?
普利珠重 N300 15.5g  N200 12g

用 N200 的馬力去推 N300的齒比 ，平路或許ok ，但跑山路 可能就吐血。
您可以去試著模擬 你用N200 在載一個80kg的人+ 後尾箱 裝20kg ~~大概就那個n300 齒比後的加速。。。

讓我想起之前玩Dink180的齒比
原廠是8.48~~
起初從7.9開始玩~~玩到8.1~~
但始終覺得只要載人或是爬坡時就要開始面對那個鳥加速,雖然說尾速很棒,騎高速確實省油
但想到自己的用路環境,每天在大台北市區行走,很難有機會騎到高速

最後乾脆提高齒比裝上Dink150第一代的8.8齒比,傳動都免改了,直接用原廠下去
不管雙載或是爬坡都讓我覺得輕鬆許多,不過當然尾速也減少了一些
但一直使用到現在不會想去拆回來了,畢竟市區太好用!!

個人覺得在排氣量不變的情況下更動齒比
還是要考量到用路環境
如果我住南部或東部,天天跑省道,幾公里才會遇到一個紅綠燈的話
就蠻適合降齒比!!  
純經驗分享

[ 本文章最後由 kmorgan 於 2011-10-5 17:50 編輯 ]

如果真的要升齒比，我是覺得大彈簧用硬一點會比較省錢也省工喔

降齒比只是為了在最高轉時多一些檔位。
我的FT降齒比後在市區騎乘還是比原廠齒比時省油，前提是不能降
太多，傳動要重新調整。 N200會比N300耗油，齒比是一個重要關
鍵，同樣的速度下N200轉數高出N300很多。

如果真的很在意加速感，建議不要去降齒比

我是沒事找事做，想實驗看看可不可能拉到140而已，花不到一條胎
的錢玩玩看也不錯!

超強!!~~~~換完軸承之後大大要記得上來PO心得喔~~~

恩~~如果這樣說的話那降齒比不就上重一點的珠子也是同樣效果?

至於能不能跑140km~~轉速只要上的去,路夠長的話我想應該不是難事

原文章由 kmorgan 於 2011-10-6 00:00 發表
恩~~如果這樣說的話那降齒比不就上重一點的珠子也是同樣效果?

至於能不能跑140km~~轉速只要上的去,路夠長的話我想應該不是難事

那你就錯了！
第一現在的車子都有限至最高轉數
第二珠子加重後吃得盤面還是一樣
對於尾速來說，你還覺得加重珠重和降齒比有一樣嗎？

不過也不能怪你，因為你不是N200車主，其實路再長也不可能拉到140

升齒比給我的感覺是即使是車子荷重很大,我常常全家三貼
那種起步加速以及回油再加速不是改個較硬的大彈簧就能解決的
他好比擋車把後齒盤加大的感覺,即使引擎動力不足,但也能拖得動大荷重

恩~~我沒騎過N200
只是把Dink180改齒比的經驗分享一下

不過還是蠻期待你的齒輪改裝
期待你的心得分享

每個人的用車需求不盡相同，依自己的需求去調整車子最實在
升降齒比端看個人需求，沒有絕對的好或壞！

這禮拜就會把東西裝上去，至於尾速就要另找時間再試。
到時候再分享心得

自從我的後輪軸漏油，就覺得軸承是一個很重要的東西。
後續雖然出保固維修好了，可是牽車的阻力變大了，
感覺一個修好了，另一個又跑出來啦~

軸承佑不是說幾千公里就要換的消耗品，一次換好一點對大家都好，光陽都想不透><