15樓的圖片已經說明了一切,它的機油根本沒經過汽缸流回機油(變速)箱,而是流到搖臂室底部再到前方的油道回流到機油箱,而且打到搖臂室的機油最大的目的是為了潤滑凸輪軸與汽門頂筒,所謂機油冷卻只是附帶輔助的方式,不然氣缸幹嘛還要做氣冷用的散熱片?多做多餘的構造除增加呆重外還會多出不必要的成本,有哪個工程師和老闆會做這種事?如果是真正照你們說的所謂"油冷",那應該跟水冷一樣,不需要在汽缸上做散熱片,去找找看有沒有任何非氣冷式內燃機有氣冷式散熱片的?只要是氣冷式引擎就一定會有汽缸散熱片,像老金龜車和老911那種後置引擎也一樣有,它們是因為裝在後面無法撞風,所以要加裝風扇散熱罷了.
另外機油的流動性和冷卻時間完全不能和水相提並論,不然倒鍋油和倒鍋水放在瓦斯爐上加熱到100度後熄火,再看看誰降溫的速度快,要有效冷卻汽缸溫度和增加功率一定要有足夠流動性且降溫夠快的介質,以機油這種密度與特性的介質是不及格的,水跟空氣的流速都夠快所以沒問題,但水冷以密閉循環通過汽缸專門的水道帶走汽缸產生的溫度再流到散熱器用風扇及撞風冷卻的方式比起氣冷直接且有效,在增加效率的觀點上來說水冷是目前最有效率的系統,所以汽車和排氣量稍大,較要求馬力輸出的機車都用水冷不是沒有原因的,而機油最主要的功能就是潤滑引擎內部所有作動的元件,至於冷卻的作用是有,但不是用來冷卻汽缸燃燒室作功帶來的廢熱,而是使各部原元件不會因過熱到失去潤滑作用而產生不正常磨損,噴入燃燒室的燃料也多少會有降低燃燒室溫度的效用,但這都不可能代替水或空氣直接對汽缸的降溫用途與效果. |
