T2與目前台灣路上跑的250CC比較

都是強者我朋友
誰不知道在高雄市區其實最快的車種是many跟俏麗??

你乾脆說改成紅牌好了

T2還是換個排氣管讓聲音扎實一點
不然外觀也換一下,太不跑車了

您真的很懶O耶!
請問樓主...

除了T2是錄引擎聲...


其他都是排氣管聲...

都不覺有怪怪的嗎???

還是四缸好聽，聲音飽和!

只能說~~造車技術有差~!

車子賣得越貴，車子越好!

再想想台灣，車子賣得越貴~~
但是車子的配備~~~真的符合那個售價嗎???

哀..小老婆是怎麼了...

怪不得有人會說輪胎上插了翅膀的飆車俱樂部..


大改跑贏了小忍~~恩..然後呢??

贏了有獎杯嗎??別人要把車過戶給你嗎??

過幾年後人家小忍騎的安然自得

大改的那台車往生了沒都還不知道...


刷刷刷~~

這麼喜歡刷不會有空幫媽媽多洗碗阿...

總是有人跟精子一樣只知道用極速往前衝


差別是一個是孕育新生命

一個是讓你重新投胎變回蝌蚪..



然後樓主的影片..

好像除了T2以外..其他的好像都有改管耶 = =??

聲音的差別主要是缸數的問題..||

但是並不代表每台車都得四缸才叫做車

不過小黃鋒的聲音真的會讓人高潮...e7e88a57.gif

[ 本文章最後由 DreamyWorld 於 2011-8-6 15:37 編輯 ]

單缸跟多缸的聲浪果然有差異
看到四缸的加速(看表)
果然不同凡響

東眼山...( 不考慮 車手技術.技巧 )

你只要知道 SM250贏在:  重輛輕. 慣性小  重心轉移.轉向 靈活輕巧 ( 只輸在"高風阻" )
SM250 改個(仿賽車型), 就是 山道小鋼砲了!!

相對 (小忍)重量的拖累( 慣性較大! ), 雙缸引擎"並列的型式"; 完全不利於 重心轉移.轉向

SV1000同樣受重量的拖累( 189KG慣性更大!! ); 但 縱置V形雙缸, 不但 利於重心轉移.轉向( 僅次於SM的單汽缸 );
中低扭力更是優異!

可是 (場景)轉變成 "台三線" 又會有變化了!

總之~ 要講求"運動性能", 首要考量 就是( 重量 )為 第一優先 !!!
重量 沉重 拖累...甚麼靈活.刁鑽...通通是枉然 @@

只要(馬力差異)沒有很多
會影響 各式各樣特性的行車環境;
就只剩下: 引擎汽缸數量 + 汽缸排列型式

(如果你一心只想殺彎)你只要想想, 台灣山區道路的特性; 大概就知道自己要選擇甚麼樣的特性產品~

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-8-6 16:28 編輯 ]

原文章由 可以 於 2011-8-6 02:08 發表
小黃蜂 雖然是目前250的霸主 但是 請想想
250  4缸 等於單缸62CC左右 屬於短衝程
沒錯  高轉很有力 但是 引擎很快掛掉
毛病一堆 可以問問小黃蜂的車主看看
加上190後胎 一部輕檔車 消耗要多少摳摳
說真的 我寧可買小忍

Hornet250引擎，是由86年CBR250F改良強化的249cc四行程水冷直四引擎，內徑行程為48.5×33.8mm，壓縮比為11.5:1，最高馬力有40ps/14,000rpm，最大扭力則為2.4kg-m/11,000rpm，比起同門師弟VTR250更勝一籌，是本田同級車中實力最強的一員。

這樣告訴你好了...本來就設計高轉車 為何會有引擎很快就掛掉的問題?

我檔檔都10000以上 現在也騎了一年多了 一樣很正常

真的要說的話，真的是大輪胎 這保養的費用是比較大一些

不過跟600~1000cc比較起來 馬力小多了 消耗的沒那麼兇

不然機油有換機油濾心交換量是2.4L 平均跑2500KM換機油 機油用量跟小車是一樣的

還有後胎不是190 是180 相對於cb400的後胎160比起來 加速 是稍微拖了點

不過高速穩定度 相對的比較好些~