水冷車種一直出 有誰能對水冷做一個較完整的解說?

反正簡單來說
水冷:冷卻引擎
油冷:冷卻機油
阿改裝的"大部分"都是改油冷因為油冷的管路比較簡單
水冷"大部分"都是原廠車就配來的

我也是覺得氣冷才是最佳技術
水冷車萬一在漏水或冷卻系統出問題時
那不騎也不是 不然就是推車或是叫拖吊
那在不知情下騎了引擎燒掉花更大條
當然或許有人會說騎車都不檢查 不注意的嗎
當然就是有這種人 這就是造物者偉大的地方
再來就是有提到衰竭問題
引擎也沒這麼不耐操 會衰竭幾乎都是傳動先發生
而且台灣就這麼大 能把引擎操到多誇張呢
除非把機車當發電機用24小時加全年無休在操

至於我會認為最氣冷技術會是最佳技術
是服役時保管一台M88救濟車 當過裝甲旅應該會認識 不認識網路有介紹
車重70多頓 最大負重約92噸多 最大時速大概到50多 營區沒太大路能試車...
引擎是V型12缸 氣冷式   加變速箱整組大小跟小轎車差不多大
這也是我覺得最厲害的地方  這樣負重條件 這麼大顆引擎 700多匹馬力
能做到氣冷技術 也不怕引擎燒掉
那當下覺得除了佩服還是佩服發明製造這機械的技術人員

當然也不能說水冷不好 只是到底能用到幾分 發揮多少效能
氣冷引擎當然也不用太多顧慮及花費 衰不衰竭就看你把它當發電機用還是機車騎
豬肉 青菜各有愛好者 選你喜歡的吃吧
以上淺見

所以MOTO GP絕對不是最好的技術.....

原文章由 bensonab2002 於 2011-7-14 01:09 發表
所以MOTO GP絕對不是最好的技術.....

賽道的東西 拿到公路上用

本來就不會比較好

一昧的以廠車為改裝目標    只會顯得無知

原文章由 716147 於 2011-7-14 01:54 發表
賽道的東西 拿到公路上用
本來就不會比較好
一昧的以廠車為改裝目標    只會顯得無知

但是現在上很多東西，都是從賽事中研發出來的，雙離合器自手排、YAMAHA的十字曲軸、HONDA的VTEC 之類的技術

有 而且還是公升級的
油冷怪 GSX1400（已經停產）
詳情還請先進解說

真正的油冷真的就是用油去取代水
如同樓上所說的油冷怪～
而不是單純加個油冷排就叫油冷了...

印象中~以短途騎乘的話~氣冷車~應該效率會比較好~(因為不用老是在煮開水)

長時間騎乘的話~水冷車~在溫度控制抑制上會比空冷車來的好~~

耐操度的話~就看如何保養了~如果不正常保養~啥神車都依樣~

氣冷構造比較簡單~沒啥零件消耗~水冷就蠻多的了~油、水封等~水管~水箱~水箱水~強制冷卻風扇~節溫器~水泵浦~還有溫度開關~等

水冷車~如果遇到不會保養的～大概就幾個情況吧~
1.水箱水道長水垢(散熱不良~風扇一直狂轉~溫度也降不太下來~久了風扇會先死~然後又沒發現~水滾了~再來就汽缸蓋墊片沖掉)
2.水垢讓節溫器卡住~卡全開還好~如果是卡全關~只能說~會縮缸縮的莫名其妙
3.然後~沒有定時檢查水管或是水箱精濃度不足~造成水管或水箱橡膠或塑膠部位老化等等的~~造成爆水箱或水管~~或是汽缸墊片腐蝕沖掉
4.其他的還沒想到~想到再補

[ 本文章最後由 chen7877 於 2011-7-14 08:42 編輯 ]

+1
如何避免,減少水垢的產生
時時注意自己的車況,這也是車主自己必須把關的事情
不肖車行不會管你死活,別人家小孩死不完

"只用氣冷才是最強的技術"
應該修改成
"只用氣冷需要更強的技術"
會比較貼切,
氣冷先天條件比水冷差所以必須用散熱效率更好的金屬材料來彌補,
另外,
引擎不是越冷越好,
保持在適當的工作溫度效率最高,
氣冷的散熱鰭片效率是固定的,所以引擎溫度容易隨散熱環境條件改變而變化幅度較大,
使用材料與設計標準都必須更嚴苛,
水冷系統透過水龜控制冷卻液流量,及風扇的調節氣體流速,因應需求而給予可調節的散熱效率,
引擎溫度浮動較小,有助系統運作的穩定性與壽命!