水冷車種一直出 有誰能對水冷做一個較完整的解說?

散熱量考量的就是 流通空氣量(空氣力學)&空氣溫度&鰭片溫度(熱能物理)

氣冷
  優點: 簡單不易故障
  缺點: 空氣力學設計困難度大

水冷
  優點: 容熱量大(溫度相對穩定)
  缺點: 零件多, 保修成本較高

原文章由 Takkyubin_CAT 於 2011-7-13 13:35 發表
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像這次RCK跟DINK來做比較!!
RCK的散熱冷排高度較低,對於水泵打水的壓力就較小,
如果水泵的大小二台車是一樣的話,RCK的循環流速會比較快!!
此時再換上較大的散熱水排,效果會很好...
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觀念有誤, 冷排高低不會明顯影響流速
原因在於, 有上(出)流道就有下(回)流道
壓水上打會有負荷, 但是水回流也會產生負壓 ~ 兩者相當會造成抵消.

原文章由 神風小黑貓 於 2011-7-13 16:14 發表
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回覆brada的文章：　
氣冷系統與水冷系統，兩者最大的差異是，（以市售通勤機車為例）
氣冷單純仰賴氣體撞擊散熱，而水冷除了液體散熱之外，
也會因為氣體撞擊水箱，進而增加其散熱效益。（１＋１＝２）
所以兩者之間的溫度變化，在表現上也會有差異。
應用水冷系統的車輛，最高溫度可能為九十幾餘度而已 。（再高會變成滾水效應）
應用氣冷系統的車輛，最高溫度可能上看為百餘度。
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1. 不會有 1+1 的效果, 水冷系統是利用大量的熱容量保持引擎運轉溫度,
  散熱效益取決於"有效散熱鰭片面積"(無論是水冷還是氣冷)
2. 水冷系統最高溫超過 100度, 要看水冷系統(尤其主水箱蓋)的耐壓力而定.

原文章由 阿獸皮邪 於 2011-7-13 19:43 發表
個人覺得~能把車子發揮最大的效率
就是做好的設計
能發揮最大的效率
只用氣冷才是最強的技術
小弟淺見

不同系統沒有何者較強的比較原則
能說的是, 只用氣冷要計算的散熱鰭片空氣力學要求比較嚴苛(嚴苛不等於強)

原文章由 680701 於 2011-7-14 00:06 發表
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至於我會認為最氣冷技術會是最佳技術
是服役時保管一台M88救濟車 當過裝甲旅應該會認識 不認識網路有介紹
車重70多頓 最大負重約92噸多 最大時速大概到50多 營區沒太大路能試車...
引擎是V型12缸 氣冷式   加變速箱整組大小跟小轎車差不多大
這也是我覺得最厲害的地方  這樣負重條件 這麼大顆引擎 700多匹馬力
能做到氣冷技術 也不怕引擎燒掉
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盲點: 這是適用性問題, 而不是何者較強
戰車有各種衝撞&承受彈藥攻擊可能性, 而水冷排的設計通常都很不耐外力, 因此戰車盡可能以氣冷為主.
如果 ~ 水冷排能耐的住機槍攻擊 ~ 這就真的很強了!!!

原文章由 716147 於 2011-7-14 01:54 發表

賽道的東西 拿到公路上用
本來就不會比較好
一昧的以廠車為改裝目標    只會顯得無知

沒那個屁股就別吃那瀉藥
賽車研發很多都是高成本的技術
以汽車來說
NT$ 10萬以內的車(印度&大陸設計)就不會去用那技術
NT$300萬以內的車(以奢侈稅為準?)會在成本考量下去使用賽車技術
NT$1000W以上的車 ~ 用不用是車廠的等級考量而已~~~
選錯技術等級的確實是無知, 這無知包含高級車用不入流的技術

[ 本文章最後由 apache 於 2011-7-14 10:40 編輯 ]

原文章由 brada 於 2011-7-13 01:10 PM 發表
發動機的原理都一樣.散熱的原理很不一樣

氣冷是直接靠風(自然.強制)帶走發熱源的熱===所以散熱鰭都較大
水冷是用水帶走發熱源的熱.在經冷排時..水-冷排散熱鰭-風..作一個熱交換=所以'冷排'散熱鰭也蠻大

雖然都是用空氣最後交換(水冷在此有點脱褲子放屁)...但因為空氣並不是良導熱體...當發熱源大到一個規模(大cc或高運轉).散熱鰭再大也很難壓下(阻風)...於是用水冷當之間的熱傳會是很好的方案
1.冷排拉到外面吃風處.你可以依狀況去設計你的冷排大小.比較不受限
2.發熱源端工作溫度穩定.可控制(冬天冷排端冷卻效率太高時.可控制水量)

若還難懂就去Y拍電腦散熱區.看看風冷跟水冷應該能讓你更了解

氣冷不比水冷好應該不是因為不良導熱體的問題...
是因為氣體比熱比水還要小很多。(水是比熱很大的物質)
因此相對來說，同樣的溫度，水能吸收更多熱能。

一樣體積的水跟空氣，能使引擎降溫的程度不一樣。

用水先將溫度高的引擎降低溫度後，再利用大面積的水冷牌以面積換取散熱效率。
水冷的理論是這樣子。

我懂了!! 難怪我的小老婆那麼不愛動...190.gif

回覆 apache的文章：

1. 不會有 1+1 的效果, 水冷系統是利用大量的熱容量保持引擎運轉溫度,

其實！是利用＜大量的冷熱交換＞，
帶走引擎的熱源，達到熱度降低的目的。（這也是水冷系統，會循環作動的關鍵）
當引擎溫度不斷的升高之際，實在無那必要，維持引擎持續的高溫。（高溫不代表工作溫度）

散熱效益取決於"有效散熱鰭片面積"(無論是水冷還是氣冷)

水冷系統的散熱效益，除了有效散熱鰭片面積外，
其關鍵在於＜水箱液的流速與流量＞。
這也是為什麼會有水泵零件的產生，目的在於替水箱液提供循環，
所以！當水泵零件故障時，水箱液沒有減少，可是水溫還會持續飆高的原因。

2. 水冷系統最高溫超過 100度,　

＜水冷系統的最高溫度不會超過百度＞，（可參閱維基百科＿水＿沸點）
當水體達到百度時，會形成所謂的沸點，轉換成為水蒸氣。（滾水效應）　
車輛的水冷系統達到沸點時，會產生汽缸床墊片沖毀等，故障現象的產生。（俗稱ｈｉｔｏ）

所以！這也是當今車輛，會強調添加水箱精的重要性原因之一。（可參閱維基百科＿乙二醇）
水箱精內所含的＜乙二醇＞，能有效的抗沸與增加流速等優點，（抗凍效果台灣地區較無發揮）
進而能使水箱液的冷熱交換效率增加，散熱效率良好。（讓水成為纇油性，但還是水性）

2. 水冷系統最高溫超過 100度,要看水冷系統(尤其主水箱蓋)的耐壓力而定.

＜水箱蓋的耐壓程度＞，是取決於＜水道壓力的設計而擬定＞。（水箱蓋上皆有標示，單位ｋｇ）
然而！水道壓力來自於，水道內徑的寬廣，水道流速的快慢而決定，（這也是為什麼大型車輛的水箱壓力較低）

不過！皆不會讓水道內的水體溫度超過百度。（水體百度達到沸點）
因為！當車輛的水冷系統達到沸點時，輕者會造成節溫器開啟角度偏擺，水箱或水管破裂等現象，（上方簡易列舉）
嚴重者會造成汽缸床墊片沖毀或汽缸蓋產生龜裂，或者是引擎汽缸縮缸等故障現象的發生。
所以！＜水箱壓力高的車種，不代表水溫會設定超過百度＞。

原文章由 神風小黑貓 於 2011-7-14 13:14 發表
回覆 apache的文章：
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細節我可能沒說清楚
不過水的沸點是會隨著壓力變化的
有登山的會知道高山上水煮沸了, 要多煮幾分鐘比較妥當.
如你所會用的系統 wiki 也有資料 wiki_沸點
同理, 一般家用壓力鍋液態水溫可達 120 附近, 工業用壓力鍋可達 150 度以上.
我們在開車比賽的時候水溫難免都會上到 103 ~ 107 之間
超過就不大妥當~ 並非擔心水沸騰, 而是引擎性能會快速的變糟糕
~~~不要超過 120 度車都還可以跑~~~
(ps: 添加劑也是會影響, 不過 乙二醇 應該是以防凍為其主要目的,
沒查過有提升沸點這方面的文獻. 如果你手上有相關文獻還請提供 ~ 感謝)
(ps2: 國產汽車原車未改下用的水箱蓋應該是 0.9bar, 可耐水溫 118 度以內, 水溫飆過 120 度就會看到引擎室冒煙瞜~~~)

整個引擎循環水道是連通的
水道內並無任何提高水壓的狹窄通道
這部分與機油泵的目的是不同的
因此, 水泵的目的是造成循環, 而不是形成(顯著的)壓力

要能衝黑豆, 瞬間水道內的溫度已經是 150 ~ 170 度以上了
還能冒水蒸汽, 引擎就不會掛點
看著水蒸汽消失引擎還沒降溫, 那才會衝黑豆
(不過也要看每個人的定意啦, 龜毛點的差一兩條就不能接受 ~ 神經大條的只要車能動都可以)

~~~ 修掉部分過強烈推測性句子 ~~~ ＜對事不對人，共創好論壇＞

[ 本文章最後由 apache 於 2011-7-14 23:29 編輯 ]