GSR125 的汽缸是進口的還是台灣代工的呢

原文章由 slr00970 於 2011-7-12 22:46 發表
因為最近有考慮要動缸(吃機油)，但是看到市面上也有同樣標榜scem的汽缸，
而且跟原廠的作工幾乎一模一樣，據說另外的scem是有得到日本授權所做的外銷用的
版本(同一代工廠)，感覺可信度蠻高的，因為售價差不多的情況下，其他牌子也沒有特
別用進口的汽缸，suzuki會真的這麼不惜成本嗎?而且如果真的是進口的，為什麼好像看到
很多版友都大約在4、5萬公里吃機油，好像比以前的星艦(我看過破錶都還不會吃的)還差
但又有聽到gsr原廠引擎是日本進口的，所以不知哪個說法是真的?

誰做的  問他就知道

[ 本文章最後由 reebok99938 於 2011-7-12 23:54 編輯 ]

SCEM CYLINDER > 日本的

ECU 很像也是...

問過材料店老闆 他說是過鹹水的 組裝應該是台灣

技術轉移吧
如果完全整顆進口  一定會被拿來當賣點

… 怎麼GSR車系的討論 感覺非常的LAG= =

這在ADD引擎的討論不就討論過了嗎  汽缸是日本進口的 還有人直接嗆絕對

不是技轉的

引擎是台灣組裝的… 外銷日本的車(猜測是引擎是組裝好過來的

台灣的是台鈴組的

常見的汽缸分類，依其製造材質不同，可分下列三種：

1.全鑄鐵汽缸:　
以鑄鐵為汽缸本體的材質。特點是硬度高故耐磨性佳，但重量重且散熱性較不佳是其缺點。與鋁合金材質相比，鑄鐵與鋁合金材質的比重約為 1：0.35 ，也就說同樣體積下，鑄鐵的重量約是同體積鋁合金的三倍。而從熱傳導係數來看，鋁合金則為鑄鐵的 2.3倍，因此以鋁合金為本體的汽缸能較全鑄鐵汽缸更快將引擎運轉時所產生的高熱傳出散熱。


2.鋁合金汽缸:
以鋁合金為汽缸本體的材質。特點是重量輕、散熱較快。鋁合金本身雖然堅固但耐磨性差，因此必須結合鑄鐵襯套(SLEEVE)才能經得起引擎運轉時的摩擦。但也因此使得汽缸的散熱效果打了一點折扣（比全鑄鐵好，但無法像全鋁合金完全一樣的散熱效果）。而"熱"對引擎最大的影響就是引擎的壽命。當引擎溫度過高時，會大幅縮減引擎壽命，甚至影響部份關鍵零件之破損，造成顧客在維修上十分大的困擾。以引擎積碳現象為例來說明：當引擎積碳狀況嚴重時將會影響燃燒室之壓縮比，導致馬力突降，甚至產生爆震。且積碳過多，亦將影響活塞之運動性與順暢性。而積碳之來源主因就在於引擎汽缸溫度過高。


3.陶瓷汽缸:
同樣以鋁合金為引擎本體，但不以結合鑄鐵襯套方式加強耐磨性，而以在汽缸壁表面被覆一層鎳基複合電鍍層的方式強化耐磨性，同時兼顧散熱與耐磨兩方面的要求。傳統鑄鐵引擎，由於散熱不佳，需要更多的油氣去潤滑引擎，而這種潤滑油氣，即是產生積碳之元凶，當我們採用陶瓷汽缸後，潤滑條件己經不需要如此嚴苛，因此可大幅降低積碳之機率，進而對引擎本身增加了一分保障。一般我們在機車應用上所說的陶瓷汽缸，全名應該稱為『鋁合金電鍍陶瓷汽缸』，它是將鑄鋁汽缸經過一次初步搪孔加工後，再以鎳基複合電鍍的表面處理技術，將厚度約 0.0005公分的陶瓷鍍層電鍍於汽缸表面，以強化汽缸耐磨的程度。

4.SCEM汽缸
日本SUZUKI為求輕量化及冷卻效率之提升，於汽缸內壁施以SCEM表面電著處理。
(SUZUKI.COMPOSITE.ELECTROCHEMICAL.MATERIAL)。
日本SUZUKI的大型重型機車皆配備此種汽缸
台鈴機車的GSR125車系與Addressv125車系也有配備此等級汽缸。

http://tw.myblog.yahoo.com/power ... &l=f&fid=16

不愧是版主..馬上就貼了廣告出來..
SUZUKI感覺廣告沒啥在做..
就我這幾個月修車經驗來看...
一般車可能零件有8~9成台灣製造..
ADD零件有8~9程式日本製造
隨便壞一個都比別台車貴上兩三倍..

譬如哪個日本製造零件
比別台車原廠零件貴上兩三倍..????

那顆號稱日本重車技術的汽缸 ! 我曾仔細看過一遍 ! 都找不到日本人引以為傲的 M I J ! (造道理說民族性強烈的日本人在所製造的任何大小產品 ! 都會標示著驕傲的日 本 製 ! )

小弟我大膽的猜測 ! 汽缸本體應為 中國 OR 台灣 製 ! 再送回 日本 鍍膜 ! 最後進口回到台灣 ! ( 日本進口 並不等於 日本製造 !以上純屬猜測 ! )

[ 本文章最後由 blackguyver 於 2011-7-13 16:04 編輯 ]

廣告當中載名不吃機油
恩......看著我的V125.....很耐人尋味