[大陆车讯]11720台！销量王者再登顶，贝纳利 TRK552 靠什么...

这几天机车圈群都在传一个消息，2025年拉力车销量榜出来了，贝纳利TRK552卖了11,720台，成了国内拉力车型单一销量第一，而且还是是500cc排量里唯一销量过万的车型。说实话，看到这个数据小编内心还是挺感慨的，甚至有些惊讶，看来TRK552的确是宝刀未老！

作为一个九年前买了第一批贝纳利“金鹏”TRK502的车主，感觉像是一个轮回。当年“金鹏”出来的时候，市面上就没几款像样的国产ADV，它算是给很多人圆了拉力梦。现在看着它的换代车型登顶2025年拉力车型品牌第一，有种“这小子又站起来了”的感觉。

市场变了但有些东西没变

现在国内的ADV市场和九年前完全不一样了，因为消费者选择实在是太多了，从两三万到十几万的车都有。豪爵铃木DL250人称“摩旅神车”，质量稳得像铁疙瘩，是很多新人入坑的首选。春风700MT排量大价格还香，也拉走了不少人。能在这种局面下冲出来，贝纳利TRK552靠的绝对不是运气。

小编觉得最关键的一点是，它知道大多数中国摩友到底要什么。我们不是天天去跑烂路、穿无人区的硬核玩家。大部分人买ADV顶多就是想周末跑跑山，每年有那么一两次机会，能放心大胆地去趟西藏、新疆或者内蒙，车子要舒服、能装、别把人撂半路上。

TRK552像个“老实人”该给都给了

你去看贝纳利TRK552，它没有什么特别炫酷、能当谈资的黑科技。但它给你的东西都特别实在，这个排量三万大几包牌价，原厂就给配好了护杠、雾灯、铝合金三箱。这意味着你提了车，不用再花大几千去改装，直接就能上路摩旅了。这种“打包好”的解决方案，对怕麻烦的车友特别友好。

动力上这台实际排量549cc的双缸水冷发动机，最大功率45kW/8,500rpm，最大扭矩55N.m/6,000rpm，数据上虽不是最猛的，但调校得很聪明。它低扭有劲在山上或者高原上，转速不用拉得很高，动力就来得很顺。身边好几个朋友骑它去过川西，哪怕在海拔四五千米超那些大货车时依旧很有信心，甚至也不用嘶吼着降档。

长途路上，细节才是王道

真正跑过长途的人都知道，车子好不好看的是细节。贝纳利TRK552那20升的大油箱，加满一箱油跑个小四百公里心里不慌，在有些加油站稀缺的地区这是能救命的。坐垫宽大柔软，骑上几个小时屁股没那么受罪。风挡的挡风效果不错，胸口和头部的乱流控制得可以。

还有容易被忽略的，比如它USB接口做了防泼水，下雨天给手机充电也放心。车机系统能直接投屏导航，不用再在车把上夹个手机。这些东西单独看都不起眼，但组合在一起，就让长途骑行变得轻松、安心很多。

骑过才明白，均衡比极致更重要

网上总有人争论，说这车不够“硬核”，越野能力不如谁谁谁。但说实话，中国百分之九十的所谓“非铺装路面”，其实就是国道边压实的砂石路或者村里修得不太好的水泥路。TRK552的离地间隙、悬挂行程和全地形胎，应对这些绰绰有余。为了那百分之十可能一辈子都不会去的极端路况，去牺牲公路的舒适性和稳定性，对大多数人来说不划算。

可以说贝纳利TRK552就是一个“水桶车”，它没有哪一项是极致顶尖的，但它在动力、舒适、续航、装载、配置这几个摩旅最关键的项目上，都拿到了80分以上。市场用真金白银投票，选出来的往往就是这种没有明显短板的“老实车”。

小结在最后

从当年的“金鹏”到如今的TRK552，贝纳利这条路走得不算快，但挺扎实。它没有去追求那些华而不实的噱头，而是蹲下来听清楚了大部分普通摩旅者的心声。一台能陪你舒舒服服看风景、安安稳稳回家的车，可能就是最好的车。

虽然今年国内拉力车单一销量冠军是它，确实有些感到意外，因为贝纳利这几年在宣传上并没有QJMOTOR其他车型的力度那么大。但是从当初自己入手“金鹏”再到如今TRK552整车的均衡表现，确实也具备销冠该有的实力。骑拉力，有时候要的不是张扬的个性，而是一份可靠的陪伴，这大概就是TRK552“销冠”背后告诉我们的吧！