STCS-並不是可變氣門好嗎(我忍很久了...)

ch125591 · 2011-7-8 02:20

我一個親愛的同學一直認為
雙渦流=雙渦輪

送你一個凸 · 2011-7-8 02:29

那個在汽車界術語：可變進氣歧管、藉由空氣的流量來配和引擎的運轉狀況！！！版大別那麼生氣………

NBHD710910 · 2011-7-8 02:38

更正
那叫旁通閥

VVTI是雙可變汽門
謝謝

BlackBerry · 2011-7-8 02:50

我只能說
內行看門道
外行就去看熱鬧
至於什麼基本常識都沒有的就只會打嘴砲
別再亂了

S.T.C.S.雙渦流以及V.I.P.可變歧氣
這兩種系統本就是兩回事
早期Fighter車系是先搭載V.I.P.
後來新款NewFighter搭載S.T.C.S.也就是改良了舊有的V.I.P.

[ 本文章最後由 BlackBerry 於 2011-7-8 02:56 編輯 ]

louis19434 · 2011-7-8 03:21

就像噴射系統被說成噴射引擎一樣= =

噴射引擎

你當你波音747喔

zabao30066 · 2011-7-8 03:52

一切的傳達方式都是 "聽說"

goyo520 · 2011-7-8 05:36

原文章由 chiayingcool 於 2011-7-8 01:48 發表
V.I.P.

資料引用自http://www.wretch.cc/blog/fsvco/10886398

1055910

由上圖可知

在V.I.P.時

分成兩個通道的是"歧管"的部份

從節流閥(藍色箭頭)之後一分為二

一條長而細

一條短而粗

而V.I.P.(紅色箭頭)控制的是短而粗的歧管是否開啟

所以稱作"可變歧管"(因為改變的是歧管狀態)

但最終通往汽缸的的歧管還是只有"一條"同時涵蓋兩個進氣氣門

所以不管進氣量的大小

永遠都是二進二出

而到了S.T.C.S

分成兩個通道的部分變為"氣缸頭通往進氣門的氣道"

引自http://forum.jorsindo.com/thread-2163792-1-1.html

而原先控制歧管狀態的機構變為在歧管與汽缸頭之間的漩渦閥

引自http://forum.jorsindo.com/thread-2163792-1-1.html

藉由漩渦閥的開合控制"一個氣門進氣還是兩個氣門進氣"

加上氣門進氣角度經過重新設計

因此單氣門進氣時產生Swirl渦流

雙氣門進氣時產生Tumble渦流

歧管本身得狀態並沒有改變(進氣量完全由節流閥控制)

所以不能再稱作"可變歧管"

至此

漩渦閥開>兩個氣門都有進氣(Tumble渦流)>四個氣門有作用>二進二排>四氣門

漩渦閥關>只有一個氣門有進氣(Swirl渦流)>三個氣門有作用>一進二排>三氣門

因為氣門做動上並沒有改變

變化的是因為"單氣門或雙氣門進氣"時所產生的不同渦流形式

稱作渦流控制系統(可變渦流)

所以S.T.C.S的確不是"可變氣門"

但是隨著漩渦閥的開合會使的其中一個進氣氣門"有作用或無作用"

所以三氣門或四氣門的說法是有依據的

我想這篇說的已經夠清楚了

再看不懂或故意不懂我也沒辦法了...