STCS-並不是可變氣門好嗎(我忍很久了...)

到底是誰搞不清楚？

會有所謂的低速三氣門、高速四氣門的說法

是因為NEW FIGHTER進氣道是兩個獨立的通道(一個氣門一個)

低速時關閉其中一個(靠旋渦閥控制)

所以是"一進兩出"

而高速時進氣道全開

所以變成"兩進兩出"

雖然全時都是四氣門在做動

但因為會隨著進氣道關閉或全開的改變

造成其中一個氣門是有用或無用的

無進氣時該氣門形同無用

此時說是三氣門有何不可？


而CB 400的 VTEC

為的也是要解決低速效率不好的問題

而非要增加高速的效率

其目跟S.T.C.S一樣

搞清楚再來OK？

[ 本文章最後由 chiayingcool 於 2011-7-8 00:39 編輯 ]

看技術說明影片就能知道為什麼會有低速3汽門 高速4汽門的說法了
學過物理的都知道~~  關閉一汽門進氣道 就算兩支進汽門有作動
另一汽門沒有空氣流通時  會因為進氣不平均而繞圓 且加上設計過的通道
形成SWIRL   記得當初影片也有在這版有人貼阿...084.gif
而高速時  閥道全開  加上進氣角度有較之前的修改  當然就會是Tumble

這有甚麼好忍不忍的? 說法不同而已  且說出汽門改變的也幾乎都有被糾正了
只是因為氣流和通道閥的改變

[ 本文章最後由 leomax 於 2011-7-7 19:48 編輯 ]

老實說  我也不懂
但是STCS 好像是進氣量的改變吧
改變進氣量 彌補低轉速時的動力
高轉速時啟動雙汽門增加進氣量
我這樣解釋對嗎?
看完大魔王這篇的想法
http://forum.jorsindo.com/viewth ... 2Bsinger&page=1

那說3.5氣門可以嗎??

應該是說

NEW FIGHTER有兩種模式

一種是低轉高扭力

一種是高轉高馬力

低轉高扭力模式要靠減少進氣量(節流閥半開)以及

Swirl渦流(漩渦閥半開使油氣由單氣門進入)來達成


而高轉高馬力模式要靠還原進氣量(節流閥全開)以及

Tumble渦流(漩渦閥全開使油氣由雙氣門進入)來達成

靠著兩種模式的切換來兼顧低轉速時的扭力以及高轉速時的馬力
(像RACING雖然馬力也同為13.5，但最大扭力就比NEW FIGHTER低且輸出晚)



回覆 24# valkyrie1986 的文章

只要板大有所依據而且說的通

我沒意見

[ 本文章最後由 chiayingcool 於 2011-7-7 21:50 編輯 ]

原文章由 波波貓 於 2011-7-7 12:52 發表
都有人雙渦流講成雙渦輪
一直傳來傳去了
還問我能不能改雙渦輪
都給你改了

要改雙渦輪很簡單阿
有兩種方法
1鍵盤車
2 GTR R35引擎上上去就OK

我只能說   技術說明影片多看幾次再來砲人...
STCS和汽車用的可變汽門道理一樣084.gif
只是作動不同...099.gif
不知開版大在忍甚麼勁
頂多就STCS的控制性不可能像汽車一樣那樣精準
所以只有兩段  要嘛就7500轉要嘛就油門開度二選一決定190.gif

這本來就是可變動式進氣歧管阿

低速時類似2V的起步 改善4V的起步問題

七千轉之後才會全開 或者油門開度過半

NFT是第二代 第一代 Fighter VIP 應該可以這樣歸類

那是不是我的g4"nsr"也可以飛上天了




有什麼好可變不可變

期在路上還不是被我肛

所以才會有"以訛傳訛"
一個人這樣講,最後變成大家這樣講
093.gif
還好版大有來解釋名詞