STCS-並不是可變氣門好嗎(我忍很久了...)

哀~~我不知道要說甚麼了
還是一堆人用可變汽門的觀點去看待S.T.C.S可變進氣
腦袋轉一下不行嗎...
目的都是相同的...
可變汽門想要達到的也是進氣量的不同
可變進氣也是一樣
專利局的說明就像我在109樓打的一樣
不認同的  那就自己去看專利說明

會有三汽門四汽門的說法一直無法融會貫通的話
一直在可變汽門/進氣 固定的角度鑽牛角尖
人的觀點沒有這麼狹隘吧...
不然請版上大大分講講看  當漩渦閥關閉時
有作用的是幾個汽門  是有作用(有效)喔  不是有作動喔
漩渦閥開啟時  是幾個汽門有作用(有效)??
這邊沒人說他是可變汽門
只是具有作用汽門數不同  再看不懂的... 我也沒辦法了
從頭到尾  我看到的大多都是講可變進氣
但作用原則所以汽門作用數不同  而非作動數不同


另外 機車上VIP系統  三陽是發明專利
很簡單  因為在機車單缸引擎上從沒見過這樣的技術  所以他得到發明專利
要說是汽車就有的東西   是沒錯  如果大家都要這麼狹隘的觀點的話
那機車上單缸的VIP系統就不能算是發明專利了  因為廣義上內燃機早就有的東西

[ 本文章最後由 leomax 於 2011-7-10 17:44 編輯 ]

行外有行外的"自我高興"說法...
1, 2是什麼, 大家可以自由發揮.
行內有行內的"專業分類"定義...
1就是1, 2就是2, 一定要非常清楚.
大家各取所需吧!

可變汽門就是藉由凸輪軸改變楊程進而改變他的開度以影響進氣量...
怎麼會有可變汽門和汽門楊程兩種說法...
專利看一看吧...
而可變汽門細分就是可變揚程和正時...
而可變汽門正時就是揚程+正時
甚至現在最新的無段可變汽門正時...
就像變速箱 手排和自排
自排細分CVT和齒比數形式...

他....是很想騎著兩輪的飛上天嗎= =！

其實以50~150cc的輕速克達而言, 在台灣本土所用的技術和配備, 在世界上平均已是高水準的了.
但相對付出的是單價較高. 但和歐日比, Cost/Price已屬上程.
在國外, 這一級只是最基本的代步, 入門車. 幾乎只有化油器和和觸禖, 和最基本的功能, 其它什麼都沒有.

原文章由 CBR250R 於 2011-7-10 20:30 發表
其實以50~150cc的輕速克達而言, 在台灣本土所用的技術和配備, 在世界上平均已是高水準的了.
但相對付出的是單價較高. 但和歐日比, Cost/Price已屬上程.
在國外, 這一級只是最基本的代步, 入門車. 幾乎只有化油器和和觸禖, 和最基本的功能, 其它什麼都沒有.

沒錯  之前還有人連重機都拿來比了....
超級無言...
台灣的機車環保大概是全球最嚴
而在如此嚴格的規範下  廠商還能維持應有的引擎動力
代表在各設計上都有花費心思
不論是S K Y P(ee)大廠 不能因為Y引擎科技N年未改就否定他
反向思考  當初他用上這引擎時  可能已經是符合在台灣的環境所需了
且  Y在世界上  可是搞獨立的引擎調校技術  以他的科技  進口新的引擎來台
是否符合效益  這不是我們能了解的

原文章由 r60114 於 2011-7-10 09:53 發表
我看不懂跟汽門有啥兄弟關係

你真的了解

可變汽門跟汽門揚程又是另外一種東西

跟進氣可變完全是三種東西


可變汽門是移動凸輪開啟時間

汽門揚程是開啟的深跟淺
可變進氣只是單純改變進氣的空氣快慢跟擾流


我再補充一點
VTEC就是控制揚程
原理就跟豐田的VVT-I一樣.只是豐田的是連續可變揚程
此外豐田除了揚程可變又多了可變汽門正時
所以豐田從老NA(CORONA)時代開始拆凸輪要上一支10號螺絲來固定可變汽門機構

補充一點....
i-VTEC已經是連續可變揚程!!

原理順序應該是豐田和本田一樣...
因為日系可變汽門應是本田創始...

讚解說詳細~!084.gif

看了討論感覺是有人把
STCS認為是可變汽門
但實際上是可變進氣(閥門)

假如真的是可變汽門
如同此篇樓主舉證的HONDA VTEC
看下面這個圖片
CB400的VTEC機構解說


中低轉速時汽門2隻作動(1進1排)
當超過設定轉速時
4隻同時動作(2進2排)

而STCS是在控制進氣閥門也就是進氣岐管那邊
和引擎內部的汽門完全無相關到...

[ 本文章最後由 mrck 於 2011-7-16 11:50 編輯 ]

認為可變汽門?

看樣子你沒有把大家討論的文章看完就回復了
爭吵到最後  一切都和之前討論的一樣
就是STCS 可變進氣系統
為什麼有可變汽門的說法  那只是形式上的說法
相信專利說明和C大的解說已經很詳細