引擎效能小簡介

----------------------------------------前言-------------------------------------------
常遇到朋友說~
我的車改多大多大的~
多少CC辣~
拉多少條辣~
馬力多大辣~
尾數多大辣....等等
可是問他如何得知的~
通常回答都是~
老闆說的
但自己卻不知道為何~
只是花錢買個享受~
卻沒有增加知識~
所以在這邊做個小分享....
------------------------------------------------正文--------------------------------------------
提升引擎效能，最簡單有最直接的方法，就是改缸
改缸為何能提升引擎效能呢?
這裡以排氣量、壓縮比、馬力，等三部份來講
1.排氣量
大家都知道，汽缸為一圓柱體。
而活塞從上死點移動到下死點，這段的體積就是排氣量
以公式來說
圓的截面積為： 3.1416x半徑x半徑 (cmxcm)
而圓柱體積為(等於排氣量)：3.1416xRxRxSxN~~~(S=行程(簡單的說就是高)、N=汽缸數量)
另外有改裝的條數的話，就要另外計算
幾個例來說：原廠車125cc的排氣量算法~~(以下算法都以換算成公分)
52.4mm = 5.24cm ， 行程57.9mm = 5.79cm
原廠125排氣量：(5.24 / 2) x ( 5.24 / 2) x 3.1416 x       5.79       x      1     = 124.8
                            半徑             半徑       圓周率         行程          汽缸數
假若一樣原廠，只是加了，區軸拉350條
原廠125+350條：(5.24 / 2) x ( 5.24 / 2) x 3.1416 x ( 5.79+0.35 )  x    1     =  132
                            半徑             半徑       圓周率          行程          汽缸數
2.壓縮比  
當活塞移動到上死點時，汽缸內所剩下的體積，為點火時的最小體積 a 來到表
而活塞上下死點移動的體積以 A 來代表
以公式來說：壓縮比 = (A+a) / a           
壓縮比越大，爆炸的力量越大，F也就越大
不過要考慮到汽缸、活塞、...等的材質及散熱方面的問題
3.馬力      
以單純物理名稱上來講
馬力 為 功率的某種單位
而功 W = F x S~~(這邊S指力的作用距離˙)
功率 P  = W / s = 單位時間引擎的力 ~~(這邊的S指時間)
所以馬力越大，轉速提升越快
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以上為小小心得及分享，下台一鞠躬
-------------------------------------------------------------------------2011/06/16
以下為補充：
1.扭力跟馬力的差別
雖然兩者之間有關聯的公式，但兩者的單位卻完全不一樣，無法比較
以比較口語化來講
高馬力----->指的就是尾速上的表現------->例：A車最高車速150，B車最高車速200~B車馬力較高
高扭力----->指的就是速度爬升的表現----->例：0-100 KM/H~A車只要3秒，B車要5秒，A車扭力較高
高扭力跟高馬力並存的，應該只有F1賽車。有大量金錢跟技術下
2.另外要如何拉條數
都是從曲軸方面下去改造
看是要偏心或者從連桿方面著手
這些方法自己沒工具沒辦法用，外加技術方面，怕改歪了還是怎樣，所以通常都是抱著曲軸向老師傅求救XD
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板友若發現我有錯誤，或者需要補充的可以跟我說
我再從新彙整，感謝觀賞

謝謝分享!
不過算是有點問題喔!
因該要打(52.4/2)*(52.4/2)*(57.9)*3.1416/1000=124.8
因為汽缸比較容易用到的是(MM)的單位.而不是CM!
東西是對了.但是這樣算會讓人比較容易懂!

應該是P=W/T吧.....

比較不懂的是扭立峰值跟馬力峰值插在哪裡
不知道樓主願不願意順路解說一下

比較不懂的是扭立峰值跟馬力峰值插在哪裡
不知道樓主願不願意順路解說一下 [/quote]
p=Fv，f=uv
so~p=uv.v~馬力越大~尾速高
T=Fr=l.a  ~扭力大~加速度快
P=    T*(a->)~角加速度
p大T不一定大，跟引擎轉速也有關

如果我有錢買那種125CC  17HP的車
誰還會在意上啥72缸1050條才免強有20HP之類的東西啊
原廠就打死人啦

版大的解說讓初學者有個基本的引擎概念感謝分享

但我有一個問題
以下為大大的文章

2.壓縮比  
當活塞移動到上死點時，汽缸內所剩下的體積，為點火時的最小體積 a 來到表
而活塞上下死點移動的體積以 A 來代表
以公式來說：壓縮比 = (A+a) / a           
壓縮比越大，爆炸的力量越大，F也就越大
不過要考慮到汽缸、活塞、...等的材質及散熱方面的問題

(A+a) / a           
大大是以最小體積當做一個單位
來去計算最大體積是最小體積的倍數
但最大體積A應該包括最小體積了
這邊再多加一個a
不就多一倍嗎???

但我有一個問題
以下為大大的文章
(A+a) / a           
大大是以最小體積當做一個單位
來去計算最大體積是最小體積的倍數
但最大體積A應該包括最小體積了
這邊再多加一個a
不就多一倍嗎??? [/quote]
我大A是指活塞移動~上下死點間的體積

單純動區軸
CC數就132了
好像頗划算呢