引擎效能小簡介

原文章由 五度空間 於 2011-6-16 08:49 發表
其實原本意思是要讓一些外行人了解巴，
結果搞到最後都越弄越複雜還有人叫不懂的人去爬文，
現在看上去就連讀這科系的人都快看不懂了 ，
分享變成各自在搞專業術語Q.Q，
不過還是有人講出淺而易懂的東西感謝感謝。

這個很久文章就可以爬到了 好嗎 !!
哪裡越弄越複雜? 一樣的東西阿 !!
爬文可以得到更多資訊  你到底懂不懂阿 !!

如果讀這科系還能不懂.....那乾脆不要讀了  一堆人非關相科系都懂

人家分享專業術語.....你不懂還怪人?  有沒有搞錯阿 ! 這啥道理
教授分享PAPER給大家還會被嫌嗎

原文章由 yongx13 於 2011-6-16 07:59 發表
建議大家到這邊去看，比較快。
引擎的運作可以參考附檔。
有人能告訴你是對或不對，但卻沒辦法告訴你為什麼。

最好是不能告訴為什麼  

你新警察嗎

你給的swf 根本沒有曲軸迴轉半徑

原文章由 qeab0908 於 2011-6-16 08:32 發表

因為你沒搞懂 所以連圖都畫錯
迴轉半徑x2才是行程

http://www.youtube.com/watch?v=segzLXBXOFA  

不要只看這個連結旁邊一堆相關連結可以點
不要我PO了   又說PO錯阿~~~又怎樣.............拜託多注意旁邊連結


小老婆的level比數年前還要差了~哀
連不爬文還可以反嗆  這哪招

[ 本文章最後由 ttt521 於 2011-6-16 10:05 編輯 ]

不是小老婆的LEVEL差...是全台灣整體的學習素質都降低了...
大家都習慣了速食教育 當然會聽到什麼就說什麼 完全沒經過大腦...

話說學校的圖書館一些老書 不論汽車還是機車的原理介紹 都是很好的自修方式
請想改車的人們善用資源吧101.gif

原文章由 e791122888 於 2011-6-16 10:09 發表
不是小老婆的LEVEL差...是全台灣整體的學習素質都降低了...
大家都習慣了速食教育 當然會聽到什麼就說什麼 完全沒經過大腦...

話說學校的圖書館一些老書 不論汽車還是機車的原理介紹 都是很好的自修方式
請想改車的人們善用資源吧101.gif

學校圖書館一些老書是很棒的 !  尤其理論部分

不少船用引擎 (2行程柴油 4行程柴油) 一些國產汽車引擎都會講到

聽到什麼就說什麼，看看現在的摩擦力版 油版就知道了
別人講啥就信啥 ! 到底有沒有去想過WHY !  也根本不會想要推翻論點

可能全台灣整體素質都降低了吧，我找1997~2004的文章都是非常棒的

原文章由 ttt521 於 2011-6-16 10:03 發表

因為你沒搞懂 所以連圖都畫錯
迴轉半徑x2才是行程

http://www.youtube.com/watch?v=segzLXBXOFA  

不要只看這個連結旁邊一堆相關連結可以點
不要我PO了   又說PO錯阿~~~又怎樣.............拜託多注意旁邊連結


小老婆的level比數年前還要差了~哀
連不爬文還可以反嗆  這哪招

我沒反嗆你啦...我是先畫圖,後來才找到你的文章...所以我才發現我圖畫錯了...後來也刪除掉了!
別想太多好嗎?
我是誠心請教的

另外我又畫了一下示意圖...不知道是不是這樣!!  謝謝指教



[ 本文章最後由 qeab0908 於 2011-6-16 10:38 編輯 ]

你的圖有點難理解 不過看的出來你是想說長短連桿行程一樣
只是上死點與下死點位置被提高

然後偏移曲拐軸PIN的位置可以達到拉長行程的效果
我只能夠說 對一半 如果你真的這樣改 就會變成活塞裙掃到曲軸本體105.gif
而且偏移之後曲軸強度夠不夠還是個問題

連桿加長 曲軸半徑加大 培林強化 最好連CASE本體強化 這樣才算完整拉行程

原文章由 qeab0908 於 2011-6-16 10:33 發表
我沒反嗆你啦...我是先畫圖,後來才找到你的文章...所以我才發現我圖畫錯了...後來也刪除掉了!
別想太多好嗎?
我是誠心請教的
另外我又畫了一下示意圖...不知道是不是這樣!!  謝謝指教

我不是說你嗆我  
你也別想太多

看你cad畫得很辛苦. 其實就是左邊a*2  
a記住是迴轉半徑.  半徑大迴轉出來的行程就會大

[ 本文章最後由 ttt521 於 2011-6-16 11:11 編輯 ]

原文章由 ttt521 於 2011-6-16 10:56 發表

我不是說你嗆我  
你也別想太多

看你cad畫得很辛苦. 其實就是左邊a*2  
a記住是迴轉半徑.  半徑大迴轉出來的行程就會大

增長連桿可以增加"整體位移" 往上死點增加，只整體往上移排氣量不變
縮短連桿反之。

增長連桿可以減少側向力，所以基本上長一點比較好，但是須考慮重量
縮短連桿側向力變大，摩擦阻力變大，還要考慮下死點干涉。

曲軸增加迴轉半徑，爆炸下行時增加力矩，須考慮曲軸箱干涉。
曲軸減少迴轉半徑，油氣燃燒效率差一點，但是行程短轉速容易達到較高。

畫CAD 還好...平時工作就是畫圖及寫CAM的...
謝謝指導!!

原文章由 e791122888 於 2011-6-16 10:51 發表
你的圖有點難理解 不過看的出來你是想說長短連桿行程一樣
只是上死點與下死點位置被提高

然後偏移曲拐軸PIN的位置可以達到拉長行程的效果
我只能夠說 對一半 如果你真的這樣改 就會變成活塞裙掃到曲軸本體105.gif
而且偏移之後曲軸強度夠不夠還是個問題

連桿加長 曲軸半徑加大 培林強化 最好連CASE本體強化 這樣才算完整拉行程

是的,我想表達的,就像你說的..
我知道光偏移曲軸的PIN,活塞是有機會會打到曲軸,所以有人會修改活塞 或 加長連桿

簡單來說 看需求而定來設計引擎 並不是改缸拉行程就是所謂的很會跑

長行程配合低轉速扭力(如柴油引擎) 可達成高負載、高耐用度、省油的效果
短行程配合高轉速扭力(如競技引擎) 可達成高馬力、操控性、輕量化的效果

至於速可達改裝 我個人的看法
台灣塑膠車的引擎材料都沒多好 壓縮最好別打太高
不然跟自己的錢包過意不去 也沒比較會跑

而且引擎內的機件我也不太建議拿原廠的東西下去就修改到很緊繃
除非你有測試儀器可以保證10萬公里的耐用度 不然都是破壞原場設計的材料力度
除非你只是要去跑跑比賽而已 引擎出怪手不用怕的那種

[ 本文章最後由 e791122888 於 2011-6-16 11:16 編輯 ]

其實我只是要介紹一些簡單基礎的...........
讓大家可以淺顯易懂的東西..............
沒想到引起大家的戰火......

你有錯!!! 圓周率是3.1415926535897932394626433832795028841971693...


拍謝 來亂的~084.gif
板大只是想分享一些比較讓人淺顯易懂的了解引擎
別吵別吵~各位息怒101.gif