三陽T-1在對岸CSBK取得第一場勝利 - 第四站(珠海-官收站)成績

邱明賢選手看完他的報導.開始欣賞他了!
也希望三陽的車可以因為比賽的改進
也反映在市售車上!!

這是一個中國國內的機車賽事活動，並非國際性質的比賽。

原文章由 airman72150 於 2011-10-31 03:22 發表
這是一個中國國內的機車賽事活動，並非國際性質的比賽。

說來, 真是另人尷尬... 您何時看過"台灣各式錦標賽"有出現過( 廠隊 )

沒有~~~

原文章由 mgtt 於 2011-10-29 19:43 發表
上海站 - 戰況
http://www.csbk.com/NewsItem.Asp?ID=217

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http://www.csbk.com/Result.Asp

面對"幼獸王"的掘起; 三陽極光車隊, 在第四站(珠海-官收站)
為止的成績~

大陸 T-1戰馬,在第三站 似乎已經抓回"原廠"升級去了...("車輛優勢" 似乎 已經不在了...!?)
升級效果...><
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http://www.csbk.com/NewsItem.Asp?ID=230
不過 邱明賢, 依然衛冕個人總冠軍!

依照 "五羊"背後那隻手(本田)
明年, 三陽T-1戰馬...將如何應戰??

小蝦米 對上 大鯨魚 !? (我只能說: 台灣車手真利害!!)

開發( 仿賽版本 )的T-1吧...三陽

今年規則出來嘍:
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2012年全國摩托車公路錦標賽

改裝150cc公開組及踏板150cc公開組車輛技術規則

（草案）

   
資料來源：中國摩協　2012年2月1日
   
一、總則
　　1、定義：參加2012年全國摩托車公路錦標賽改裝150cc公開組及踏板150cc公開組的車輛。
　　2、參加改裝150cc公開組的車輛必須是在國內生產並在國內各大代理機構能購買到的原型車。
　　3、參賽車輛必須在車輛檢驗前提供該車輛的原廠規格表及外觀圖。

二、安全和保護
　　1、參賽車輛必須安裝有效的緊急熄火開關。
　　2、車輛的燃油管、冷卻液管以及制動液管必須完好無損。
　　3、必須拆除車輛的燈光、儀表（可安裝轉速表）和邊支架及支撐架。
　　4、必須安裝防止潤滑油及冷卻液洩漏的裝置，其容積不得低於該車輛規定的潤滑油及冷卻液總和的50%。
　　5、車架允許加固，如有擾流罩可改變其材質，但整車外觀不能改變。

三、重量
　　1、改裝150cc公開組：車輛不低於100公斤（kg）
　　2、踏板150cc公開組：車輛不低於90公斤（kg）
　　此重量包括：發動機、變速箱的潤滑油及冷卻液。

四、發動機
　　1、發動機為單氣缸四行程發動機，氣缸容積不大於150cc，冷卻方式不限。
　　2、不得使用增壓裝置。

五、排氣管
　　1、排氣管可改裝，排氣管長度不得超過後輪，出口高度在後輪中軸以上，排氣管尾端出口處必須是圓邊。

六、其他
　　1、離合器握柄、前制動握柄可更換，但握柄外端必須是直徑不小於0.6釐米的圓形。

七、附則
　　1、本規則未盡事宜由中國摩協進一步補充。
　　2、本規則自2012年1月1日起執行。
　　3、本規則修改解釋權屬中國摩協。

[ 本文章最後由 mgtt 於 2012-2-26 17:50 編輯 ]

2012年公路摩托車錦標賽賽事通知

   
資料來源：中國摩協　2012年2月29日
   
各參賽車隊、車手：

　　關於2012年公路摩托車錦標賽的比賽模式經中國摩協徵求各車隊的相關意見，根據目前的實際情況，初步決定今年公路摩托車錦標賽的賽事安排如下：

　　一、CSBK

　　1、比賽時間和地點：

　　5月 廣東肇慶

　　8月 上海天馬山

　　10月 珠海

　　2、組別：超級運動600CC車型A組

　　超級運動600CC以上車型B組

　　3、參賽資格：

　　(1)曾經參加過CSBK 比賽的車手均可參加600CC A組的比賽

　　(2)所有沒參加過CSBK 比賽的愛好者均可參加600CC以上 B組的比賽，參賽資格由中國摩協審定。(詳見2012年CSBK比賽規則)

　　4、比賽車輛：自帶

　　二、CRRC

　　1、比賽時間和地點：

　　5月 廣東

　　6月 山東

　　8月 上海

　　9月 陝西或山東

　　10月 河南

　　2、比賽組別：改裝150CC公開組

　　改裝踏板車型組

　　國產單一品牌車型組

　　國產150CC限制改裝組

　　3、參賽資格：參加過CSBK600CC組別的車手不能參加除改裝150CC公開組以外各組別的比賽。參賽資格由中國摩協審定(詳見2012年CRRC比賽規則)。

　　4、參賽車輛：除國產單一品牌車型組的車輛由賽事組織者提供

　　外，其他組別車輛均由參賽者自帶。

　　註：關於兩項賽事的比賽規則和技術條例將另行公佈。

　　請各參賽車隊和車手根據自己的具體情況做好賽前的相關準備工作。如有任何疑問可聯繫中國摩協(聯繫電話：010-67149374)。

　　中國摩協

　　二〇一二年三月一日

原文章由 pwj7kuu 於 2011-5-9 19:13 發表
不算是什麼運動 為國爭光 都是件好事

你叫別人不要打藍球 改打棒球？
叫別人 不要練空手道 改練跆拳道？

各有各的領域 各有各的樂趣~
真正玩車的人 是對所有車種車手車友 都抱著相互尊重的心態

以前 有霍元甲創立精武門 不分派別 一起練功 把中國武術發光大
現在 不分車種一起來玩車 這樣不好嗎？

你的世界觀 才有點小（我很不想說這句話 但我真的不得不說）

精武門好像成立80幾天就掛了...............

http://www.qcql.com/chinese/2012/race/12063005.htm

http://mba.zj.com/qye/2012-05-22/222976.html

看來 三陽今年在C-SBK 沒有參賽了...(找不到 人&車)


( 以下為2011年, 引述文章 )

"儘管賽前準備時間並不多，且廠方是抱著 測試心態 前來參賽，三位SYM極光車隊仍在第一回合的賽事中（CSBK決賽分做兩回合，並以兩回合積分總合計算出該場次前三名），強勢包辦前三名！"

這篇好像是速克達,檔車,賽事的討論,我個認為

速克達跟重機=GOKART跟F1,很多F1車手恐怕從小玩GOKART玩到F1得,具體一點,速克達比賽有可能是一位頂尖車手賽車生涯中的一個過程,但絕對不可能終生就一直搞速克達,除非你的賽車路到一半就結束,在個小區域稱王

檔車與速克達有一半是一樣的,過彎取線...等等,但也有一半不一樣,速克達不用換檔,沒有離合器,檔位的分配...等等,最重要的,速克達的設計不可能會超越打檔車(包含重機),所以頂級賽事一定是打檔車,汽車也一樣都要換檔

那為什麼台灣會有這麼多速克達比賽??
很簡單,台灣的速克達太多了,小老婆大部分應該還是速克達居多,最主要的原因應該還是方便,因為這種現象,導致3大廠一直投入速克達相關的比賽

投入檔車,成本高,又不賺錢,買的人更少,光是這樣我們就不可能騎到好國產檔車了

所以要解決這種問題,唯一方法就是,叫大家都騎檔車

還有,我個人也認為,速克達去買菜,出遊踏青,載女朋友休閒就好,拿來比賽頂多學個經驗