T2 250ZR ( 水冷 / 幅卡 / 浪花雙碟 ) 新增發表會邀請

原文章由 jerryang 於 2011-4-14 12:54 發表


小忍者及CBR250都不算是NK(無罩街車)
算是仿賽車外型.這樣比不公平吧!
我覺得應該要跟小黃蜂250比才對!!

嗯...
但可以預期的是...
T2 250ZR 上市之後
雜誌一定會把小忍- CBR 250R及T2 250ZR擺在一塊評比....

不考慮跟改250的fz/r比一下嗎 哈哈(不負責任落跑)

原文章由 Godamn 於 2011-4-14 13:06 發表
不考慮跟改250的fz/r比一下嗎 哈哈(不負責任落跑)

FZ那麼老那麼舊，有什麼好比的
光後續維修就不知贏多少了。

原文章由 bigbig0874 於 2011-4-14 09:06 發表
單缸車也是能和多缸車
不是剛數變多馬力就一定大
要看怎麼調教了
看看YAMAHA那台WR250
你覺得他帳面的數據有比多一缸的小忍差嗎?
認定型式／原動機打刻型式
JBK-DG15J／G363E
全長×全幅×全高
2,125mm×810mm×1,190mm
シート高
870mm
軸間距離
1,435mm
最低地上高
260mm
車両重量
134kg
舗装平坦路燃費
34.0km/L（60km/h）
原動機種類
水冷・4ストローク・DOHC・4バルブ
気筒数配列
単気筒
総排気量
249cm3
内径×行程
77.0mm×53.6mm
圧縮比
11.8：1
最高出力
23kW（31PS）／10,000r/min
最大トルク
24N・m（2.4kgf・m）／8,000r/min
始動方式
セルフ式
潤滑方式
強制圧送ウェットサンプ
エンジンオイル容量
1.5L
燃料タンク容量
7.6L（「無鉛プレミアムガソリン」指定）
燃料供給
フューエルインジェクション
点火方式
TCI
バッテリー容量／種類
12V-6Ah（10h）／YTZ7S
1次減速比／2次減速比
3.120（78/25）／3.230（42/13）
クラッチ形式
湿式多板コイルスプリング
変速機形式
常時噛合式6段
変速比
1速 2.642（37/14）　2速 1.812（29/16）
3速 1.318（29/22）　4速 1.040（26/25）
5速 0.888（24/27）　6速 0.785（22/28）
フレーム形式
セミダブルクレードル
キャスター／トレール
26°00′／ 81mm
タイヤサイズ （前／後）
110/70R17M/C 54H（チューブタイプ）／
140/70R17M/C 66H（チューブタイプ）
ブレーキ形式 （前／後）
油圧式シングルディスク／油圧式シングルディスク
懸架方式 （前／後）
テレスコピック式／スイングアーム式
ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ
ハロゲンバルブ／12V、60W/55W×1
乗車定員
2名


這台也是有31匹的
還國產的SM輸出也是不賴的
我一直不是很多現在未啥都是以缸越輸出越強這種思想存在

的確!

性能單缸 要比拼 多缸車種; 在中.低速 的多彎山路, 多缸車種是討不到便宜低

殺氣十足阿

讓我有想買的衝動但是價位就不知道..084.gif

原文章由 阿志Arzhy 於 2011-4-14 12:25 發表
NK系列的車不都長這樣嗎???
為啥總是會有人喜歡說誰學誰呢?

那只是某些牌子的NK車款名聲做起來，各方面表現做出來了!!僅只代表那個牌子阿~不代表全部NK車款阿.....
搞不懂那些喜歡說誰學誰的人腦帶在想什麼..........

要說誰學誰之前!!請先去了解NK的定義!!!

只能說那是外行再看的...
如果把這觀點套用到腳踏車上
也許外行的他們就會恍然大悟了...

[ 本文章最後由 Lex明 於 2011-4-14 13:17 編輯 ]

很帥 不知道價錢如何~
很好奇

叫KOSO出一支仿重機輕檔車用的或許會比較好

我心動了!
檔車魂再度燃起

單缸車種 的動力帶與油門反應 也比較親民