2汽門與4汽門的差別

讓我想到GR和JET POWER兄弟車的窘境一樣

GR 2V 起速猛?
JET 4V 中尾猛?
其實這很多疑點...

至從被同學JET 起~中~尾~ 完全海放後

我只知道愛自己的車最重要084.gif

原文章由 望海 於 2011-3-21 20:31 發表


小老弟，你自己都說了因為有汽門油封，對，就是因為有他
所以汽門頂桿不會跟汽門撞到，也可以在沒有摩擦的狀況下還可以不漏油
不用考慮摩擦就是因為如果有明顯摩擦而且是必須被考量的狀況下的話，那麼汽門頂桿在高轉速的活塞運動下早就生熱跟產生大量鐵屑了。事實上也因為有機油，有機會摩擦的部份早就被機油的油膜給隔開了
所以，汽門的間隙是引擎組裝時非常重要的部份，一定要是一個很小但又不是完全密貼的狀況才行

真的不用考慮摩擦啦
不是因為這個因素而有2V跟4V的差別的

怎麼又跑出汽門頂桿了==,要討論2v,4v當然拿ohc來討論阿,怎麼拿ohv來討論??
(現在ohv又不會做4v,高轉都在差了,還做4v)

汽門桿=/=汽門頂桿

磨擦還是有,不能說沒明顯摩擦,就不考慮,也不能說有機油潤滑就不考慮
而且實際機油不會跑進油封另一邊(導管內),說過了除了極壓添加劑之類的東西

汽門桿跟導管會磨損是事實,因為我有看過,遇過,它的確會磨損且會慢慢的把導管擴大,汽門桿就會稍微鬆動
而且記得,導管內與汽門桿的材質,表面有處理,可有類似自潤的效果(啥東東忘了)

所以4v汽門桿磨擦係數會>2v(和導管磨擦)

而且我也沒說汽門桿磨擦
是因為這個因素而有2V跟4V的差別的

是因a6519927車友提出討論,才"另外"針對汽門桿討論

[ 本文章最後由 007 於 2011-3-21 21:13 編輯 ]

原文章由 007 於 2011-3-21 21:05 發表

怎麼又跑出汽門頂桿了==,要討論2v,4v當然拿ohc來討論阿,怎麼拿ohv來討論??
(現在ohv又不會做4v,高轉都在差了,還做4v)

汽門桿=/=汽門頂桿

磨擦還是有,不能說沒明顯摩擦,就不考慮,也不能說有機油潤滑就不考慮
而且實際機油不會跑進油封另一邊(導管內),說過了除了極壓添加劑之類的東西

汽門桿跟導管會磨損是事實,因為我有看過,遇過,它的確會磨損且會慢慢的把導管擴大,汽門桿就會稍微鬆動
而且記得,導管內與汽門桿的材質,表面有處理,可有類似自潤的效果(啥東東忘了)

所以4v汽門桿磨擦係數會>2v(和導管磨擦)

而且我也沒說汽門桿磨擦
是因為這個因素而有2V跟4V的差別的

是因a6519927車友提出討論,才"另外"針對汽門桿討論

沒有要講OHV啦，我打的汽門頂桿就是你說的汽門桿，同一個東西

因為OHV的那兩根連桿我們以前稱為推桿


而且汽門桿會磨損，不是因為單純的摩擦才造成的
主因就在於
1.因為汽門彈簧以及固定汽門桿跟彈簧的C型扣因長時間的使用而老化衰退，造成氣門的固定間隙已經改變
2.就是汽門油封也會老化，造成滲油甚至油封變形，甚至是因為汽門積碳，卡到原本應該有的間隙，原本應該有的間隙跑掉了，磨損這時候才會快速惡化

我認為不應該倒果為因來解釋

[ 本文章最後由 望海 於 2011-3-21 22:50 編輯 ]

還有一個地方可以得到知識,請在YAHOO的網頁搜尋中打"2V 4V引擎"
它會跑出很多人的見解,不過就不知那個比較合你口味了.

我說的汽門桿部分是...導管那部分 你卻再說...我傻了我

汽門油封老化 我覺得不是積碳呢...賣鬧阿 導管和汽門

這兩個之間的間隙 積碳跑的進去 但是...根本微乎其微

2V和4V不就包含整個做動原理嗎?不能討論搖臂喔...

我覺得搖臂施力反而有很大的關西!!

還有就是 4V多了2V兩隻汽門在導管的摩差係數

而且以機車的缸頭構造 汽門桿會損壞有95%都是磨損

並不是汽門彈簧蓋釦子的間隙所造成...

原文章由 望海 於 2011-3-21 20:31 發表

這兩位都是版上的前輩呀~



在汽門科技的時代....4V很難輸2V !  2V以我的解讀.....就只是便宜貨

---------------------------以下全刪 ! 圖也刪了 ------------------------------

[ 本文章最後由 ttt521 於 2011-3-22 19:56 編輯 ]

原文章由 望海 於 2011-3-21 22:39 發表


沒有要講OHV啦，我打的汽門頂桿就是你說的汽門桿，同一個東西

因為OHV的那兩根連桿我們以前稱為推桿


而且汽門桿會磨損，不是因為單純的摩擦才造成的
主因就在於
1.因為汽門彈簧以及固定汽門桿跟彈簧的C型扣因長時間的使用而老化衰退，造成氣門的固定間隙已經改變
2.就是汽門油封也會老化，造成滲油甚至油封變形，甚至是因為汽門積碳，卡到原本應該有的間隙，原本應該有的間隙跑掉了，磨損這時候才會快速惡化

我認為不應該倒果為因來解釋

從您的回答,感覺有些不瞭解實際狀況093.gif

汽門彈簧主要是讓汽門關上(大家都知),但要如何做呢?
當然要用汽門帽放上彈簧,然後汽門帽中間小洞穿過汽門桿上的圓環凹槽,用兩小片半圓卡榫
卡住汽門帽與汽門桿上的圓環凹槽!
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
從下圖看來,左圖是"汽門帽,彈簧,兩小片半圓卡榫與汽門桿"正常圖例



當彈簧向上頂,汽門帽也往上,因汽門帽中心是斜的,兩小片半圓卡榫外圍也是斜的
當汽門帽也往上推,因中間斜度的關係,會迫使"卡榫"向中間夾緊汽門桿凹槽

那怕中間磨損(如上圖右),卡榫會自動補正夾緊置中
所以你說的第一點完全不可能發生,除非磨損算2mm的那種,但不可能,因只要有正常的機油的話

至於你說的第2點只是其中一個因素而已,不是倒果

分享我的改裝缸頭的經驗:
就算每20000km換一次油封,汽門重做,完全沒下機油讓它積碳,該缸頭導管於6萬明顯磨損
就算換新的汽門也沒用,新汽門桿與舊導管間隙還是比全新缸頭大

只有換導管or換新缸頭一途,
如不換,做動會鬆動,關上時不會100%對準汽門座闔上
很快又會被撞漏氣=白做氣密

而且把汽門導正,精準的"抽送""開關",主要是汽門導管,跟槍管與子彈的關係一樣道理
汽門帽與卡榫只是把彈簧的力量,受力至汽門上的一個媒介而已

[ 本文章最後由 007 於 2011-3-22 07:39 編輯 ]

原文章由 007 於 2011-3-22 00:42 發表

這圖該不會還親自畫吧....
這麼辛苦 !  
我都A別人的圖來貼

1點了  來去睡

原文章由 ttt521 於 2011-3-22 01:04 發表

這圖該不會還親自畫吧....
這麼辛苦 !  
我都A別人的圖來貼

1點了  來去睡

嗯我有時也會A

懶的找了,而且有時找的沒我要表達的

有時花時間找,畫的還較快

有時候我真的也感覺2V天生的優勢比較多…

光凸輪驅動鏈條帶動 "搖臂", "汽門彈簧"

我有時候在想4V後來才出滾珠搖臂

可能也是要減少低速的不足