2汽門與4汽門的差別

大家都知道氣門有分2V跟4V

就是4氣門跟2氣門

2V的特性，低轉時會比4V快，但高轉的延伸性就沒有4V的好。

4V的特性，低轉時沒有2V的勇猛，但高轉的延伸性就比2V好。


問題來了，我們都以4T引擎最為基準，但分成4V跟2V

2V的進氣量沒有4V來的多。

那為甚麼2V起速會比4V來的猛?

我個人猜想，因為低轉的油氣沒有比高轉來的重，所以2V的進氣量是最適合低轉(壓縮比較高!)

4V因為多了一個氣門，進氣量也較多，在油氣相同的狀況下，把油氣沖淡了(壓縮比變低)!

在高轉的時候:

為甚麼4V會比2V來的厲害呢??

[ 本文章最後由 ApriliaRS4 於 2011-3-21 17:53 編輯 ]

2v只有一進一出啟動的時候需要的動力當然也就比較少
等到動力上來了4v就會發揮出它的優勢

我想大概跟摩擦力一樣吧 只要克服最大靜摩擦力就輕鬆了

原文章由 digitalhouse 於 2011-3-20 22:42 發表
2v只有一進一出啟動的時候需要的動力當然也就比較少
等到動力上來了4v就會發揮出它的優勢

我想大概跟摩擦力一樣吧 只要克服最大靜摩擦力就輕鬆了

依您這樣說，4V比2V多了兩氣門(多了一個進氣一個排氣)

這樣2V的摩擦力就比4V小，這樣2V一路會贏到底~~

原文章由 smd6055 於 2011-3-20 23:13 發表
先說高轉吧
因為是高轉速
所以呢
每次氣門開啟的時間~是比較短的
所以如果有比較多的汽門數
就比較容易達到理想的進氣量

那麼低轉呢XD?

原文章由 71320613 於 2011-3-20 23:25 發表
小弟學的是2V低速進氣的慣性比較好，但是到了高轉就比較吃力點。想像一下大吸管要妳吸快點一定比較吃力點。
反觀4V 雖然低速進氣沒有2V來的流暢，但到了高轉流體慣性會比較好。就好像拿了兩根比較小點的吸管快點。跟流體流速有關，因為進氣壓力差不多，只能靠氣門去改變流速，有些車有做到5V(3進2排)
如果有錯請糾正。068.gif

謝謝您的指導~!

原文章由 skakiu 於 2011-3-20 23:36 發表





如果你今天喝飲料只剩下一點點
用大吸管吸比較舒服還是小吸管咧

小吸管。

可是這跟氣門有甚麼關西?

原文章由 modelddx 於 2011-3-21 06:30 發表
2V跟4V 高低轉差異 不在於油氣....

在於進氣慣性 引擎低轉運轉時
汽門開啟時間較長 引擎有較長的換氣時間
且2V車種的進氣速度較快
車子換氣效果較佳 可以把廢氣排乾淨 燃燒室留下新鮮混合氣

反觀4V 因為氣流流速較慢 造成換氣效果不佳
燃燒室抽換氣不完全 等於還有一部分廢氣留在燃燒室中
低轉 當然就比較無力....


高轉 正好完全顛倒
引擎氣門開啟時間變短 造成2V跟不上引擎換氣速度
此時4V 就可以提供較佳的換氣效果

如果還不懂引擎燃燒室運作的話
麻煩請先搞清楚燃燒室的基本換氣原理
也就是汽門重疊角 等等
不然以上說的 大概也聽不懂

謝謝指導




給大家:

謝謝你們，給小弟我那麼豐富的知識~~068.gif

原文章由 singer 於 2011-3-22 23:31 發表
這個問題怎麼會討論的這麼久呢.....

1.
引擎在低轉速時, 需要的進氣量少
引擎在高轉速時, 需要的進氣量多


2.
4支氣門在高轉速時的總進氣量比2支氣門來的大


3.  
2氣門引擎的進氣量, 在引擎中低轉時已經足夠
但是在高轉速狀態下, 則稍嫌不足

4.
4氣門引擎在低轉速的進氣量太多, 造成低轉無力 (相對2氣門而言)
高轉速的進氣量則恰好充足

5.
2氣門引擎可不可以把氣門做得很大
讓高轉速的進氣量也足夠 --> 當然可以

但是會有其他的問題產生, 比如說
A: 氣門大 = 重量重, 高轉速反應一定變差
B: 重量重的氣門, 表示要用更硬的氣門彈簧來控制, 可能會增加引擎整體的摩擦損失
C: 大氣門 = 氣門的直徑大, 對於燃燒室的面容比不利 (面積/容積的比例), 導致壓縮比下降
D: 直徑大的氣門, 活塞倒角要修得更深, 也更靠活塞中央
對於活塞上行時的擠氣擾動可能會較為不利, 間接影響燃燒效率

還有問題的話請繼續...

Singer

謝謝大魔王的指導!

原文章由 rall206 於 2011-3-24 00:42 發表
簡單的說
同樣100個人要進入兩間房間

一間1個入口.1個出口
一間2個入口.2個出口.

哪間比較快全部進入!?
在做一個小補充好了
針對低速高速來說
假設一個入口出口一次可以進入兩2個空氣人
低速
一個入口一出口剛剛好.(低速人數剛剛好充足順暢.高速人數太多會塞車)
高速
把兩個空氣人分開來走.反而有點繞遠路.比較沒效率.(低速人都在少了.還要分開走效率較差.高速人數剛剛好.效率較佳)
比喻不是很標準~請見諒

謝謝rall206這麼用心的解釋，可是我看不懂~XD

原文章由 915905 於 2011-3-26 15:13 發表
由小弟針對以上問題提出一些想法

大家一昧討論進氣卻忽略了排氣導致進氣的效果

小弟個人的想法是

當低轉速時由於4汽門因排氣較2v來的更乾淨導致低速扭力流失較多

雖然由質量守恆流入等於流出

但因真實狀態真實容積效率=進氣行程時氣缸真實吸入的混和氣體積除以汽缸容積

容積效率對於扭力有決定性的影響，容積效率越大，引擎扭力越佳。

故伯努力不完全可以解釋其汽門論點

其實反觀現今市售車都是多汽門為主

扭力卻不會比以前2v車低

因為低速扭力可以運一用些燃燒等技巧擬補

而到了高轉速因單位時間內所能進入引擎室的空氣量4v較2v多

所以為何4v高速時效率>2v

歡迎指教

謝謝915905大大，增加我們的知識

[ 本文章最後由 ApriliaRS4 於 2011-3-26 15:21 編輯 ]

就跟擤鼻涕一樣
鼻涕只有一點點  塞住一邊鼻孔比較好噴

整個鼻腔充滿了鼻涕
直接噴射比壓住單孔噴還爽

原文章由 skakiu 於 2011-3-20 22:47 發表
就跟擤鼻涕一樣
鼻涕只有一點點  塞住一邊鼻孔比較好噴

整個鼻腔充滿了鼻涕
直接噴射比壓住單孔噴還爽

哈哈哈，好好笑099.gif

原文章由 ApriliaRS4 於 2011-3-20 22:45 發表




依您這樣說，4V比2V多了兩氣門(多了一個進氣一個排氣)

這樣2V的摩擦力就比4V小，這樣2V一路會贏到底~~

你想是兩進兩出力量比較大還是一進一出?

這和 進氣流速  進氣貫性有關

2V 因為近氣總孔徑 比4V小
所以有較佳的流速 與慣性
在低速的時候 進氣擾流教4V好
所以低轉較有力

但高速的時候 較小的總進氣孔卻成了阻礙 所以
高速較無力

原文章由 digitalhouse 於 2011-3-20 22:50 發表

你想是兩進兩出力量比較大還是一進一出?

是兩進兩出比較大，相對的這樣摩擦力比2V來的多~!

兩進兩出的力量較強的話....

那麼為甚麼2V低轉時會比4V來的強?

讓我長了知識

謝

原文章由 jca780529 於 2011-3-20 22:52 發表
這和 進氣流速  進氣貫性有關

2V 因為近氣總孔徑 比4V小
所以有較佳的流速 與慣性
在低速的時候 進氣擾流教4V好
所以低轉較有力

但高速的時候 較小的總進氣孔卻成了阻礙 所以
高速較無力

對不起~~小弟我有點看不懂ˊˋ


可以形容的白話一點嗎?