改裝管vs原廠管對應真相在哪?

不好意思想借問一下，回油小放屁，會有什麼影響嗎?
如果有，影響很大嗎?

回有驗廢棄檢測站的機車行請他幫你調整回原廠廢氣數值
就OK了
而不是單靠幾圈或感覺

回覆 41#d83602的文章
不會有太大的影響
但就是有不正常才會有此現象
影響的原因有很多都要一一去檢查

[ 本文章最後由 youngson 於 2011-3-19 23:22 編輯 ]

原文章由 aikodai 於 2011-3-19 22:33 發表


想問 你會調整嗎?

不會 但空燃比沒調好確實是會放屁的

針對排氣管結構原理小弟在這提出一看法
排氣系統設計的主要目的是在收集汽缸內的高熱廢氣並將其
帶至排氣歧管、排氣管、 觸媒轉換器、消音器及尾管再排至大氣。
當高熱廢氣流經整個排氣系統之後，要使引擎排氣口的背壓( back pressure )越小越好、
噪音值降低及廢棄內的污染物減少。
當整個排氣系統管路內的背壓降低時，汽缸內的廢氣脈動可以
傳至排氣系統。而不需要在進氣系統有高壓波時，才能完成排氣。
這樣可以幫汽缸內的廢氣氣掃氣( scavenge )，允許更多的有用空
間，讓新鮮的混和氣進入時，結果可以產生更大的引擎功率。
引擎所排出的高壓廢氣如果直接排放到大氣之中，會因急劇的
膨脹，產生巨大的聲響。消音器的目的就是使引擎所排放的氣體膨
脹、冷卻，然後再排放於大氣之中，以消除噪音的裝置。通常使用
鋼皮製成，內包含許多小孔的排氣通道及共鳴室。有些會在外部包
以玻璃纖維去吸收震動及噪音，有些車子甚至會裝置數個消音器，
以達到更高的消音效果。
當汽門開啟時，迅速釋放高壓氣體，這些氣體形成大量的空氣
壓縮波。而噪音的產生是由震動空氣所造成，故所有的消音器的目
標皆是在膨脹室內，吸收高壓氣體的膨脹過程。再下一個高壓波來
到之前，先行逐漸釋放其壓力。
所以消音器消音的原理可以歸納下列幾項：
1. 將排氣管通路外加一些小孔，使壓力產生變動，以消除壓迫聲。
2. 使音波產生干涉，以消除噪音。
3. 管路斷面積一部分突然變大，可以消除噪音。
4. 使用吸音材料，以吸收聲波。
5. 使用共鳴，以減低聲音。
6. 使用冷卻方式，使壓力降低。
結論為就改排氣管會不會導致燒汽門 的因素太多了
因當初原廠設計排氣脈衝就已經經過一連串的實驗
故單以改跟排氣管時在難以下定論

做排氣管流場分析就知道啦

如何分析
叫誰分析
誰會分析
怎麼分析

恩...

不才的小弟我知道UG(NX)或Wolidwork"似乎"可以!!

但是...

本人完全對排氣管的構造卻一點概念也沒有190.gif

[ 本文章最後由 bill97385 於 2011-3-22 00:52 編輯 ]

原文章由 bill97385 於 2011-3-22 00:51 發表
恩...

不才的小弟我知道UG(NX)或Wolidwork"似乎"可以!!
但是...本人完全對排氣管的構造卻一點概念也沒有190.gif

應該是Solidworks吧
是有類似的功能 不過大概要跑超久的時間

----------------------------------------以上題外話-------------------------------------
如果有板有有機會切開所謂的原場管
會發現裡面的構造跟改裝管迥然不同
可以先排除原場管內的貴金屬的價值
隔版的角度 氣流的走向 消音棉的種類 隔板上洞的大小
跟有關西的
以原廠180的排氣管來說好了
出口的大小約在15MM左右
但是改裝的大約落在24左右甚至更大
最大的差別還是在傳動跟馬力的輸出值
原廠車大約會再4千轉左右接和
改裝車至少多個2000不為過八
大型的速克達很少人再玩起步的吧
改裝管需要再短時間內把廢氣作排出的功能
原廠管不需要此功能

就此 這就是改裝管位甚麼需要有對應的功能
個人淺見同公司的改裝管因該都是差別在
前段的大小跟尾管內的隔版跟動的大小
-----------------------以上為個人拙學及淺見-------------------------

板上也有人提出更精深的說法
書有興趣去看看吧 保證欲罷不能!!!

關於DINK 250原廠管的內部構造
我把它剖開來
希望可以讓大家參考一下

因為要標示的東西太多
擠在同一張照片上
看起來會比較亂
所以我貼成三張給各位參考

第一張
內部圖與觸媒所在位置
(照片左邊是尾出口端/右邊是往前段)



第二張
3層的隔板



第3張
廢氣走向



頭尾部沒有入鏡是缺憾
還請各位多多見諒喔~

這是我之前的剖管
設計應當差不多
只差在前段.中斷.尾段的管徑
我也剖過改裝管
設計更簡單管徑更粗是58.5對應管
所以我才會問一下是否可以對應到210cc的改裝車
因為一跟頂客的250cc原廠管來比較更簡單管徑更粗