傳動系統是否真的可以有效提升全速域?

換好的離合器及碗公是最有效提升性能的辦法

那我有個疑問,因為皮帶和開閉盤及普立盤楓葉盤之間應該也有能量損失

那換一條好的皮帶是否能增加性能?

依照能量守恆定律引擎的動能在CVT中會有一部份變成熱能消耗掉

所以只要減少摩擦損耗引擎動力就能更完整的傳遞到後輪,

離合器和碗公是大家最常改的,但是皮帶及開閉盤,普利盤,楓葉盤之間的損失

應該也不小,小弟淺見

原文章由 svmaxplus 於 2011-2-13 00:18 發表

照你這樣說，乾脆買飛機好了...

會有這個小老婆版就是大家玩輕機研究鑽研
試試看各種不同東西 傳動汽缸有的沒的 很多
這種玩是興趣的玩法
如果說改這麼多乾脆不如買重機這種說法的話
我絕得就失去玩樂在改裝的價值
改裝輕機是一種興趣
過程中會學到很多好玩新鮮的
如果說直接買台100K重機就可以跑贏這些100K改裝塑膠車
那花100K玩改裝塑膠車的都是Fool?
我想不是...那100K裡面包含了興趣.樂趣跟經驗
這就是小老婆網站存在的價值!

所以改了傳動.
就要搭配改裝管.
這樣就能發揮更大的效果嚕?

可是為啥機車行的老闆跟我說.
改傳動.
配搭配原場管效果最好呢?
有沒有人可以解釋給我聽一下= =...

總不能又要馬兒跑，又要馬兒不吃草
做事情總要有些取捨吧
要會跑，相對的油耗就會難看一點
要省油，相對的就需要順順的騎

沒有那種很省油的車，又可以拉轉拉很兇吧
傳動也是
想起中相對尾速就一定不會快到哪裡
想尾速相對起中就會比較慢一些

原文章由 小老大 於 2011-2-13 01:28 AM 發表
所以改了傳動.
就要搭配改裝管.
這樣就能發揮更大的效果嚕?

可是為啥機車行的老闆跟我說.
改傳動.
配搭配原場管效果最好呢?
有沒有人可以解釋給我聽一下= =...

一般改傳動只是改裝動力輸出層面 但是排氣順暢度還是無調整 這樣工也只算做半套而已
而你老闆說的可能是偏向 起中的玩法 因為就市售管而言(大眾管)回壓最符合cc數的就是你自身那支原廠管啦~@@
起步靈敏 但是高速下因為回壓過大導致排氣不順暢而壓低終速域的延展性~!!
但是假如說 回壓過強的改裝管 只會造成一時的靈活而已 沒有什麼好處反而有壞處
改汽缸排氣量以後(夠大再說)在選支適合自己的高階排氣管也不遲~!
原廠管+改傳動  城市中很夠玩啦~!
改排氣量壓縮比+傳動+排氣管  城市中太超過了沒啥好玩的 通常都上山去玩了 這種正在成長的怪物通常都是以低調的形式出現在城市中 通常騎的比較保守有些比較高調 但是一樣 沒有充足的自信以及動力 不要惹他 有些真的很兇!!
改排氣量壓縮比動力輸出時段 冷卻系統 輕量化 強化車架 高階避震器 高階配備 這種真正的悍馬頻時都看不到的 有機會在您家附近的賽車場可能會看到 你惹不到他 因為他不會再市區出現 會也是很低機率
但是別去惹他 只有吃灰的分 有些這種125cc車身可能有著2~3百cc的動力

[ 本文章最後由 烈火戰車 於 2011-2-13 02:03 編輯 ]

原文章由 9601218 於 2011-2-13 00:39 發表
換好的離合器及碗公是最有效提升性能的辦法

那我有個疑問,因為皮帶和開閉盤及普立盤楓葉盤之間應該也有能量損失

那換一條好的皮帶是否能增加性能?

依照能量守恆定律引擎的動能在CVT中會有一部份變成熱能消耗掉

所以只要減少摩擦損耗引擎動力就能更完整的傳遞到後輪,

離合器和碗公是大家最常改的,但是皮帶及開閉盤,普利盤,楓葉盤之間的損失

應該也不小,小弟淺見

不小歸不小,能否輕異做得到也是個課題,今天CVT傳動的能量流失是設計上帶來的附作用,

今天要使用磨擦力去帶動後輪就免不了熱能流失,若加強皮帶和普利盤風葉盤開閉盤的磨擦力,

是可以減少皮帶和這些盤子間打滑的情形,但這樣問題又來了,如此是否又會影響到其變速作動的順暢性?

是否會造成皮帶在盤面上不易移動位置?

所以我想離合器和碗公,是目前最能兩全其美的的提升方案...

[ 本文章最後由 smallchocho 於 2011-2-13 02:25 編輯 ]

可是我卻很悶的是
我不改車也不動傳動
我是新勁戰5期
新車一拜可以7000轉
尾速最高只能109  轉速9400
騎了約三萬公里去換5ML日製皮帶
普利珠全換新(原廠重量)
騎起來感覺卻變了
轉速一拜剩6400...起步明顯變慢卻也沒有很離譜
最高轉速才8000除非很長的路才能上到8500
這時尾速卻是112  
轉速7000時就92.93了
比起新車尾速更好拖出來!!
我是新手我不會解釋。
只想順順的維持原廠繼續騎下去

大彈簧有更新嗎?
應該是大彈簧軟了

雖然說改傳動是可以將流失的馬力發揮出來!!
但是~
如果碗公並沒有如想像中的打滑...
那流失的馬力能拿回多少??

個人倒不認為全速域是可以明顯提升的~
當然,如果要搭配較高的轉速,較高的油耗量...也許可以做些微的提升!!
但明白CVT原理的都知道,起步有了...高速本來就會上不太去,除非加大汽缸,用馬力去推~
反之想要在高速有所發揮,那就必需要修改變速時程...完全變速後高速才上得去,
此時起步就會因為修改變速的原因而導致比起其它車來得慢~

原廠車是以省油及耐用度為優先~~
以前的車,起步通常因為省油的設計,所以感覺起步佷頓!!
但現在的機車,設定上已經有大幅度的修改,像NFT或是超5,噴射版雷霆...
設定上起步都已經調校得很順~在省油及起步也都達到一個平衡!!
甚至尾速上也有兼顧到,當然不可能動不動就壓表...但是也都有很好的表現!!
(看看現在原廠盤幾乎一個比一個大,輕量化也沒減少,都明白車廠也是有針對此部份在做修正~)

我想還是回歸到原點...
最平衡的方式就是使用原廠的零件~
想要有些許的調整,從普利珠,大小彈簧以及離合器下去調整!!
重度的版友...換全套也很OK...都是取決於自己...

想要在加速或極速上有所提升,又不改汽缸~~
那就用油耗來換吧!!

以上~

[ 本文章最後由 Takkyubin_CAT 於 2011-2-13 09:25 編輯 ]

原文章由 svmaxplus 於 2011-2-13 00:18 發表

照你這樣說，乾脆買飛機好了...

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買不起飛機....