大尾鱸鰻！Aeontek 宏佳騰 STR X 深度測試

重點摘要：

Aeontek 宏佳騰 STR X 深度評測，動態操控、馬力測試、細部拆解一次看。

「大尾鱸鰻」這次真的來了！如果最近在路上看到一台車尾掛著超醒目的 X 字型尾燈，可別愣住啦！這正是宏佳騰最新推出的黃牌速克達 STR X。這次改款最吸睛的部分莫過於重新設計的車尾與 X 字型 LED 尾燈。不僅如此，STR X 從引擎進排氣、傳動設定、噴射系統到 TCS 電子系統都進行升級。究竟這隻「大尾鱸鰻」騎起來有不同？就趕緊與編輯部一起來看看 STR X 到底進化了多少吧！


2026 Aeontek 宏佳騰 STR X 新車特點：

• 最大馬力 26.5 hp / 最大扭力 2.65 kgm
• 0~100 km/h 加速縮短近 2 秒
• 35mm 鋼性前叉
• 標配 ABS + TCS
• 新增「泥地脫困模式」
• 墊面積加大 30%
• 駐車省力 40%
• 31L 大容量車廂
  

道路試駕
作為 STR 車系最新成員，STR X 延續車系一貫的短軸距與靈活操控特性，同時針對引擎進排氣、供油設定、懸吊、人因工程以及電子配備進行全面整理。從帳面規格來看，新車最大馬力提升至 26.5 PS，最大扭力增加 6.1%，0-100km/h 加速時間也比過去縮短約 2 秒，性能數據確實有明顯成長。


不過真正騎上道路之後，可以發現 STR X 的變化其實集中在日常最容易使用到的區域。引擎低中轉速的反應變得更直接，油門開度與車速之間的連結也更加自然，再搭配原本就相當輕巧的車身與短軸距設定，讓這台黃牌速克達在市區、快速道路甚至山路環境，都維持相當鮮明的車輛個性。


STR 車系過去給人的印象，就是即使來到黃牌級距，車身依舊維持相對輕巧的尺寸，因此騎乘感受不像部分大型黃牌速克達那麼厚重。STR X 延續這項特色，而這次動力系統的重新調校，也讓這份輕快感變得更加明顯。新車將空氣濾清器容積放大 17.9%，並改用紙質濾材，同時將排氣系統觸媒直徑增加至 45mm，再配合 BOSCH 噴射系統重新調整供油設定，讓引擎在不同轉速區間都能有更完整的動力反應。這樣的輸出設定在上山之後可以說是相當明顯的。


當油門開度進一步增加，STR X 的另一面也會逐漸展現出來。全油門加速時，引擎轉速會快速攀升至約 6,000rpm 左右，此時也進入最大扭力主要發揮的區域，車輛會維持一段相當飽滿的推力輸出。相比過去需要等待轉速攀升後才逐漸進入性能區間的感受，新車的加速節奏明顯更加積極。


積極的動力反應表現，加上一貫備受好評的 MAXXIS R1N 輪胎以及 35mm 高鋼性前叉，也幾乎可以說是替 STR X 注入極具運動性動態的靈魂，卡普大叔在山路上可以放心的試探車輛的大傾角極限，可別以為這只是台路權通勤大羊，真的小熱血起來也是沒有問題的！



實際在市區道路騎乘時，STR X 最容易讓人留下印象的就是起步反應。從紅燈停車開始補油，傳動接合的節奏相當線性，車輛很自然地向前推進，不需要特別大幅度扭轉油門就能建立速度。當轉速逐漸來到約 4,000rpm 左右，引擎開始進入更加明顯的動力區間，隨著油門持續開啟，推力也會逐步增加。


動力升級之後，STR X 並沒有因此失去 STR 車系原本輕巧、容易操控的特色。相當於白牌車型的短軸距與相對緊湊的車身依舊是這台車的重要優勢，在街角穿梭時，STR X 的轉向反應相當自然，車身不需要太大的力量就能跟著騎士的操作改變方向。


在市區中迴轉也輕而易舉！


重新設計的中柱，駐車省力 40% 相當有感。


此外，STR X 除這次了導入 TCS 循跡防滑系統之外，也加入相當少見的「泥地脫困模式」。一般情況下，TCS 會透過限制後輪滑差來避免低抓地力路面出現過度打滑，但當車輛真的陷入泥地、砂石等鬆軟路面時，過度限制滑差反而可能讓後輪無法取得足夠驅動力。因此泥地脫困模式會在判斷車輛處於低速甚至無法前進的狀態時，適度放寬 TCS 的介入程度，讓後輪保留一定程度的滑差與動力輸出，藉此增加脫離困境的機會。

（實際測試後，保持油門固定輸出約 6 秒，TCS 即會自動解除並讓後輪恢復動力）

整體而言，STR X 的動態表現可以用「輕巧、飽滿、靈活」來概括。動力系統經過重新調校後，低中轉速的推力更加直接，搭配短軸距車體與 MAXXIS R1N 輪胎，在市區起步與日常穿梭時保有輕快反應，進入山路後則能展現更積極的加速與彎道表現；再加上 TCS 與泥地脫困模式的加入，也讓 STR X 在維持運動樂趣之餘，兼顧不同路況下的操控與安全性。



騎士四視圖
大叔身高 182cm、跨高 83cm，讓 STR X 看起來稍稍小台了些！但實際上其實雙腳是可以輕鬆貼地的，即便是身高 170 左右的騎士都能輕鬆駕馭。這次 STR X 在體工學上也針對騎士三角進行調整，龍頭位置較前代往騎士方向靠近 15mm，實際坐上車後可以感受到握把距離縮短，上半身姿勢也變得更加自然，長時間騎乘時肩膀與手腕的負擔也能有所降低。


馬力測試
從實際上馬力機測試後的曲線來看，STR X 的動力特性會呈現相當明顯的「中段飽滿」走向。引擎約在 4,000rpm 開始進入比較明顯的動力區域，到了 6,000~7,000rpm 左右，扭力快速建立並接近峰值，這也符合實際試乘時所感受到的低中轉速推力。


以官方公告最大馬力 26.5 PS 來看，實際測得輪輸出為 20.13PS，比起 STR GT 足足多出 2 匹馬力左右，並在引擎前段加速時就有明顯的差異。這代表 STR X 的性能重點並非單純把高轉速延伸得非常極端，而是讓前、中段扭力先建立，再利用持續攀升的馬力完成後續加速，更符合國內道路使用需求。

影片介紹


車輛拆解
除了引擎內部的大幅升級之外，傳動系統、電瓶以及電腦控制等部分又有哪些變化？接下來就從這些細節逐一拆解，看看 STR X 在動力系統之外，還有哪些值得注意的升級。


首先在傳動塑膠外蓋、空濾造型上已經有明顯的不同。


過去 STR 車系在傳動系統本體是沒有塑膠外蓋、只有金屬蓋的設計，這次引擎全面進化後加入了塑膠外蓋。


告別過去整片式的濾棉，換上與國產車型常見的有底板、鐵網支撐結構的紙濾架構。


空濾內座除了外框造型不同外，過去的兩段進氣套管也改採單一進氣岐管形式。


空濾外蓋內部也設計有導氣軟管。


將塑膠外蓋卸下後可以看到金屬傳動蓋，後組已經沒有了圓形的小塑膠外蓋、固定螺絲，看上去清爽多了。


塑膠外蓋內側則設計有對應前、後組的減振抑音棉墊，有效提升行車質感。


傳動箱下方的排塵設計。


不過喜歡 DIY 的車主要注意一下，與國產車款略有不同的是，和 GT 車型一樣在卸下 STR X 傳動蓋時要先將後組螺母拆下才行喔！


穿過傳動蓋的軸心可以藉由培林獲得更好的支撐、固定性。


而前組風葉盤中央也設計有一厚一薄的金屬墊片，拆裝時務必注意。


接著就可以看到傳動 Case 本體啦！這次的內部刻印代號為 ZD-2。大家有沒有注意到前後組中央的「惰輪」也消失了呢？




終於可以不用「卸下機油尺才能拆傳動蓋」這項操作了。


除了引擎本體之外，傳動系統同樣是影響速克達加速反應的重要環節。這次針對 STR X 實車進行拆解與測量，首先來看普利珠，實測單顆重量為 14.01g。


六顆普利珠總重約 87.79g。


普利盤品牌為國產運動車款中常見的 HZG 品牌。


普利盤角度 14 度。


內部有銑凹槽，並有對應的薄型墊片。


皮帶部分，實測寬度為 21.21mm，外徑長度約 835mm，寬度則為 21.21mm，且是大家熟悉的三星皮帶廠商。






採用時下熱門運動車款常見的雙齒皮帶，在 CVT 高轉速運作與反覆彎曲的過程中，能兼顧皮帶的柔韌性、動力傳遞穩定度與耐久性。對於黃牌速克達而言，面對市區走停與高速巡航等不同使用情境，雙齒皮帶有助於降低長時間運轉下的負荷與變形，讓傳動系統維持較穩定的作動表現。


控制開閉盤變速特性的大彈簧採用右旋設計，追求平順、穩定的加速表現。


自由長度為 126.83mm。


大彈簧線徑 4.44mm。


開閉盤為直溝設定，看上去整體形式與 STR GT 相仿。


背面有著枝狀結構增加強度。


ECU 從過去 DELPHI 德爾福製品改為德國大廠 BOSCH，提供穩定、精密的噴射系統品質。


代號 GT12A 的 12 號電瓶。


節流閥孔徑為 35.65 mm，與前代車型差異不大。


噴油嘴則從 GT 版本的四孔直接升級為八孔。


以下附上本次實際量測數據給後續想要改裝的車主們參考。


外觀介紹
如果要用一句話形容 STR X 的外觀，那麼「大尾鱸鰻」或許會是一個相當有趣的答案。當然，這裡說的不是水族箱裡的鱸鰻，而是 STR X 這次最有辨識度的「大尾」設計，加上原本 STR 車系偏向機甲、戰鬥機風格的外型語彙，讓這台 300 級距黃牌速克達依舊維持相當鮮明的個性。


既然叫做「大尾鱸鰻」，第一個當然要從「大尾」開始講起。STR X 這次最明顯的外觀變化，就是車尾換上全新的 X 字立體導光 LED 尾燈，大面積的發光結構直接成為整台車最醒目的視覺識別。相比過去 STR 車系的尾部造型，新尾燈讓車尾看起來更加寬扁，也進一步強化整體的運動感與科技感。原廠資料指出，這次尾燈照明面積大幅增加，夜間行駛時也能提供更高的辨識度。


尾燈下方則搭配重新整理過的牌照架與後輪包覆設計，讓原本比較複雜的車尾視覺變得俐落不少。尤其全包覆式內擋泥板不只是造型上的改變，面對雨天騎乘時，也能降低後輪甩起的泥水直接噴向車身與後座乘客。


來到車頭，STR X 並沒有把原本 STR 車系的設計語言全部推翻，依舊可以看到相當濃厚的機甲與戰鬥機風格。車頭採用 Class D 汽車級 LED 頭燈，搭配 LED 定位燈與方向燈配置，整體視覺維持 STR 車系特有的銳利感。


這次則換上淺燻黑透明風鏡，讓車頭的視覺質感再往前推了一步。


車側也是 STR X 很值得讓雙眼駐足的地方。兩側加入帶有六邊形元素的類進氣口造型，搭配側殼向後延伸的立體折線，營造出類似戰鬥機機翼與進氣結構的視覺效果。


透過大量折線與幾何元素，把黃牌速克達原本比較厚實的車體切出更強烈的速度感。不過將手伸進去可以發現這類進氣的造型其實是沒有鏤空的喔！


椅墊造型變更後，也換上了複合皮革材質，提升前、後座騎乘時的舒適度。




外觀之外，STR X 這次也針對日常使用需求補上不少配備。置物箱容積較前代增加約 10% 來到 31 公升，讓車尾重新設計之後不只是為了放進更大的 X 字尾燈，也實際換來更多收納空間，偶爾想來個長途旅遊絕對說走就走！


這次終於導入 TCS 循跡防滑系統，並可以在前土除側邊看到立體貼紙名牌。


儀錶板也換上了新的圖樣設計，雖外框尺寸與 STR GT 差異不大，但數字以及條狀轉速錶的呈現更為明顯，讓騎士可以一眼就清楚判讀車輛當前資訊。


直得注意的是這次新增的 TCS 功能要在儀表切換到 TRIP 模式中下方可進行啟閉操作。


質感到位的 Keyless 免鑰匙啟動系統。


前方 USB 充電介面則升級為 Type-A 加 Type-C 雙埠，其中 Type-C 支援 PD 2.0，對於現在手機、導航與行動裝置高度依賴的騎士來說，實用性相當直接。


並有防水外蓋確保更佳的耐候性。


前手套箱深處可以找到以防 Keyless 鑰匙低電量時的近場感應位置。


平衡端子也由過去深灰色烤漆改用黑化處理。


並採用重車級雙油門線設計。


STR X 這次升級後的引擎擁有 26.5 PS 最大馬力、6.1% 扭力提升，以及 5,500rpm 即可提供最大扭力的設定，讓 STR X 在市區起步、中段加速與快速道路再加速時，都能維持比較充足的推力。進氣系統容積增加、排氣觸媒放大，再搭配 BOSCH 噴射系統重新調校，也讓整體動力反應變得更加直接。


過去的引擎上護板也沒有缺席。


機油尺、機油添注孔也終於改到大家熟悉的引擎右側、排氣管中段上方。


側置機油濾心。


正時視窗蓋設計在右側、水管下方。


機油交換量為 1.1 公升，喜歡 DIY 的車友要記得一次要買 2 罐機油囉。


後土除也在這次的改款中加長了！更大的遮蔽面積可以有效避免後座背後被泥水噴濺。


傳承車系優良血統的倒立式後避震能降低簧下重量，並提供優異的過彎支撐性，有效解決雙載或高速時的晃動彈跳感。


黃牌停入機車格示範
除了行進間的靈活表現之外，STR X 在市區停車時也能感受到車身尺寸所帶來的便利性。對於黃牌速克達而言，排氣量提升通常也會伴隨車體尺寸與重量增加，因此在狹窄巷弄、機車停車格或地下停車場內移動時，車輛是否容易控制，其實也是日常使用相當重要的一環。


車身長度設定部分更是沒有問題。


STR X 延續 STR 車系相對緊湊的車身設定，進入一般機車停車區時，不需要太大的迴轉空間就能完成停車。停在一般的 125 速克達旁邊看上去也不會相差太多。


結語
對於需要一台黃牌速克達兼顧市區通勤、快速道路與假日出遊的騎士來說，STR X 的性格相當鮮明，能帶給車主在城市環境維持輕快與好操控的特性，也能在需要在快速道路上加速或進入山路時提供更充足的動力餘裕，同時透過舒適懸吊與人體工學調整，維持長時間騎乘所需要的便利性。相信在這次車輛尾部、引擎周邊的全面升級後，對於黃牌路權需求的車主而言絕對是個更不錯的選擇！

「大尾鱸鰻」這次真的來了！...STR X 從引擎進排氣、傳動設定、噴射系統到 TCS 電子系統都進行升級。...

1.終於~終於~終於~, 宏佳騰旗下首款內建TCS.
2.好像光陽 Roma GT, 才稱得上「鱸鰻」機車.

STR 車系過去給人的印象，就是即使來到黃牌級距，車身依舊維持相對輕巧的尺寸，因此騎乘感受不像部分大型黃牌速克達那麼厚重。STR X 延續這項特色，...

所以這隻「鱸鰻」稱不上「大尾」

這次也會有 舊版升級新版 大禮包的文章嗎？

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