[開箱]終極進氣改裝:吉村競技化油器TMR-MJN28(已更新)

看完勸敗文超想買顆tm26來玩玩的~~
不知北哪有實體及良好商家可幫安裝及教導調整~

因為這顆TMR-MJN的存在讓我對化油車還有著幻想...

我到底是該等RCK出來還是原車改缸上這顆來強化...

真的好兩難....

恩...神器...這個記憶應該停在一代鵝剛出的時候了吧!
朋友之前任職普XX村時...他的一代鵝就是廢車廂訂做壓克力板
車廂打開就看到這顆怪東西+碳纖鯉魚管!!
那個時候...可以說是全台最緊的鵝!!
如果沒記錯...氣候是這顆怪咖最大的敵人!!加油囉!!

沒錯!

其實最大的顧慮就是

天氣冷要熱車才能上路呀

不過台南一般氣候都在25度以上

我跑山,也只跑幾百公尺的山

所以環境因子對我車子改上這顆

影響不高啦,哈哈

真好,我的是噴射車,那時化油已停產了...
從以前就很哈這顆吉村化油器了

真想讓我的吉村鈦管配這顆化油器阿....

原文章由 michael26 於 2011-1-22 23:04 發表
前言


廠車化的意義，不僅僅是外表看的到的改裝零件，

如果引擎動力沒有升級，充其量跟一般的精品車沒有甚麼兩樣!
外觀與動力內外兼備，才是我心目中的廠車。


在進行我的後碟改裝的同時，我一邊思索著，

未來我的廠車化內部的引擎諸元，到底要用甚麼零件~

怎樣的搭配才能最有我要的感覺!

於是，我決定使用WISECO活塞，

還有今天的主角: Yoshimura吉村TMR-MJN 28競技化油器。
(註: 當然還有許多好物，但一次說完就沒有神秘感了~嘿嘿…105.gif )

正文
A.談到化油車種的動力改裝，有聽車友說過~
挑對化油器&調校成功就是成功的一半!

化油器的重要性，相信對引擎改裝有著墨的車友都知道。

而競技版的吉村紅頭 YOSHIMURA TMR-MJN 化油器，
是所有化油車種改裝用的夢幻逸品!e7e88a57.gif

化油器本體由日本Mikuni代工製造，

吉村將本體拿回來經過陽極硬化加工處理，

搭配精密設計特殊的油路，還有配上吉村專利:MJN中空油針!

除了進油主管外，沒有其他多餘的管線，

其霧化程度與效率比一般道路版 TMR 好上許多，

特別是中空油針對於中高轉速的表現比

KEIHIN FCR MX 還要更好！
所以對於動力提昇的幅度非常驚人!166.gif
...

標題與部分內文很眼熟喔

7/22 終極進氣改裝‧吉村紅頭 TMR-MJN 40mm！

沒打算列入參考文獻？！

原文章由 Spook 於 2010-7-22 14:17 發表
搶眼的亮麗外觀，能夠吸引路上眾人的目光焦點～

但是如果沒有強大的內在動力，充其量也只是一隻軟綿綿的視覺羊...

跑羊計畫宗旨：在於傳動、進排氣、懸吊、電系、外觀與配件等全面升級，

外觀與動力兼具的整體改裝，才是個人所追求的～

競技版的吉村紅頭 YOSHIMURA TMR-MJN 化油器，是所有化油車種改裝用的夢幻逸品！

化油器本體經過陽極硬化加工處理，搭配精密設計，

特殊的油路，除了進油主管外，沒有其他啦哩啦雜的廢油管，

其霧化程度與效率比一般道路版 MIKUNI TMR 好上許多，

特別是中空油針對於中高轉速的表現比 KEIHIN FCR MX 還要更好！

所以對於動力提昇的幅度非常驚人～

---------------------------------------------------------------------------
以下資料轉自鐵騎網誌-改車研究室

SUZUKI DR-Z400S 專用的競技版吉村紅頭 YOSHIMURA TMR-MJN 40mm 化油器

分為兩種形式


效果

---------------------------------------------------------------------------

在機緣巧合的情況下，小弟遇見了一顆

YOSHIMURA 出給 SUZUKI DR-Z400S 專用的紅頭 TMR-MJN 40mm 化油器，

所有油嘴、中空油針、混合比、怠速螺絲都已經對應原廠 DR-Z400S 調整完成，

車主只需依照說明手冊安裝，在空濾外蓋上加工挖出對應說明書截面積的孔，即可發揮最佳效能～

但是若要安裝至 Xciting 500 還需要進行經過審慎評估：

YOSHIMURA TMR-MJN 40mm 化油器

1. 具有 TPS → 可對應 Xciting 500 的 CDI，發揮最佳效能～

2. 進油管位置 → 符合 Xciting 500 油管佈局

3. 具有加速幫浦 → 符合 Xciting 500 需求

4. 油門線位置 → 與 Xciting 500 油門線架在同一側

5. 化油器本體大小 → 需要評估是否會干涉馬桶及 Case

6. 調教難易度 → 因為 Xciting 500 與 DR-Z400S 的最大馬力與扭力值相差不多，

   讓壓縮比 10.5 的 Xciting 500 ，使用壓縮比 11.3 的 DR-Z400S 專用化油器，

   小弟推測各油嘴的配置也應該相距不遠。

最後終於決定敗入～於是開啟了這一波終極進氣改裝計畫：

SIMOTA 雙進氣香菇頭、大口徑鋁合金彎管、競技版吉村紅頭 YOSHIMURA TMR-MJN 40mm


競技版吉村紅頭化油器需要暢快的大口吸氣、才能發揮100%的效能，

而一般的香菇頭已經無法滿足需求，故在此選用汽車專用的 SIMOTA 360度 雙進氣優麗旦香菇頭


原廠 CVK 36.5mm vs 競技版吉村紅頭 YOSHIMURA TMR-MJN 40mm

TPS 與進油管位置佈局相符


TPS 接頭形式相符


加速幫浦跟油門線座都在同一側


口徑與節流閥差異


競技版吉村紅頭 YOSHIMURA TMR-MJN 一絕‧中空油針


進氣歧管拋光與橡皮加工處理


在進氣歧管部分，因為化油器口徑太大，所以需要將歧管橡皮擴孔才能將化油器順利套入；

而原廠肥腸連接63mm大口徑鋁合金彎管，也需要藉由熱風槍加熱軟化才能順利套入，

鋁合金彎管因為是汽車專用，所以角度與長度都需要修改；

以上花了半個工作天規劃量測與加工，才完成整體試組


個人對於改裝要求相當嚴謹，以不破壞車廂空間與車殼為最高準則，配置出最完善的擺放空間～


眼看著時間一分一秒過去，又到了要回新竹的時間...

但是小弟說什麼還是想提早感受一下競技版吉村紅頭 YOSHIMURA TMR-MJN 40mm 的爆發力，

雖然化油器完全沒有經過調整，還是好奇想發動看看...沒想到竟然發起來了（感動捏～），

輕轉油門，傳入耳際的，是低速時節流閥作動產生出～如同渦輪連續洩壓般銷魂且尖銳的啾啾聲；

重灌油門，灌入耳中的，是渾厚的引擎嘶吼聲！

油門反應也出乎意料的好，果真不出所料，與個人先前推測的與 DR-Z400S 配置相距不遠，真的是太 High 了～ XD

因為車子沒裝殼，沒尾燈也沒掛牌，所以並沒有上路試騎，只在社區內稍微兜了兩圈；

晚餐後與光溜溜的跑羊道別，就騎著小黑悍前往新竹了～


接下來在新竹的一週也沒閒著，花費了一天上網爬文研究 P.C.V 曲軸箱吹漏氣系統，

三天研究化油器的調教與 TPS 動作原理與訊號；禮拜五請假一天去買料，接著馬上趕回家繼續上週的工程～

● P.C.V 曲軸箱吹漏氣系統


四行程引擎運轉時，小部分的廢氣及油氣，會經由汽缸壁及活塞環的間隙滲入曲軸箱內，

再加上曲軸箱內機件運轉時，所噴濺起的機油微粒，故曲軸箱內必然有懸浮油氣的存在。

且內壓力在引擎運轉時會升高，須與引擎外大氣壓導通洩壓，否則會造成引擎內壓力過大，

機油被擠出漏油的情形。 在先前環保法規尚未規定前，曲軸箱內壓力是直接以軟管導通到大氣中，

懸浮油氣亦直接排放到空氣中造成污染；目前的四行程機車，在空氣濾清器處另開通氣孔，

並設置油氣分離器，使曲軸箱中懸浮油氣，經由汽缸蓋分離室將大部份的油氣初步分離後，

再經由此油氣分離器讓油氣分離。 經分離的油氣藉引擎吸氣負壓，流經化油器回到燃燒室燃燒，

不使油氣排放到大氣中，而經分離較不易燃燒的液狀油，則保存在排油管中，須定期排除。

多數改裝香菇頭進氣的車主，會將缸頭接出的通氣管直通大氣，但是此作法一方面不環保，

另一方面可能導致機油容易變質，與油溫升高等問題。

為了環保愛車愛地球，個人對策如下：

原廠 Xciting 500 的 P.C.V 曲軸箱吹漏氣系統，油氣分離裝置位在空濾盒前端

異種移植改上三陽的油氣分離裝置


安裝  P.C.V 曲軸箱吹漏氣系統 與 固定 SIMOTA 雙進氣香菇頭 (花費大半個工作天)


最完善的空間配置，將香菇頭至於原廠空濾盒的位置，Nikita後土除也能發揮防濺的功能


● TPS 節流閥位置感測系統

用途在於檢測節流閥開度，將電壓信號回授送至 CDI or ECU，以控制對應節流閥供油量的點火進角。

電位計式 TPS 感測器構造及電路


電位計式 TPS 線性輸出電壓


原廠 Xciting 500 的 CVK 36.5 使用 3pin 電位計式 TPS 感測器，可變電阻配置約為5K，

而 YOSHIMURA TMR-MJN 雖然也是使用 3pin 電位計式 TPS 感測器，但是接腳定義與 CVK 36.5 有差異，

必須退 pin 重接，且其可變電阻配置約為50K，所以輸出的電壓也與原廠不一致，需要調整：

原廠 CVK 36.5 TPS 在節流閥全閉時回授電壓約在：0.76V；全開時回授電壓約在 3.8V

TMR-MJN 40 TPS 在節流閥全閉時回授電壓約在：1.1V；全開時回授電壓約在 4.2V，

經過仔細調整，將 TMR-MJN 40 TPS 回授電壓訊號校正，以對應 Xciting 500 CDI 的接受範圍，

才可確保點火進角的變動範圍，藉此發揮該化油器的最佳效能


完成所有的安裝作業與配置，接下來只要專心把混和比調整到最佳狀態就行了...

後續花了兩天時間進行試騎 與 混和比調整，個人認為大致上已經發揮了8成的威力～

整體加速大幅提昇‧推力十足！！！ 強大的動力讓先前的傳動配置已不符需求～又要調整啦..

最後來幾張賞車照與影音分享





S6OOlMHECAo

YzpRP8v1FIw

花費了三天的空檔時間編輯，才完成了這篇文章～真的有累到...

每次邊忙著改車還要忙著做記錄，多用了很多時間在拍照上頭，多花了不少時間，

搞得臉黑黑、手黑黑，相機也跟著變黑黑～冏

只希望每次的分享都能夠對車友們有所幫助，也期望車友們能夠專心閱讀每一篇文章，

不要把在下 PO 的文當漫畫看過就算了，如此的心態會讓自己少學到很多東西，

畢竟，不是每個人都肯這樣無私的將經驗與心得分享給大家；

或許，有一天個人將不再 PO 分享文，但是改車的進化之路還是會持續走下去...

以上

謝謝收看～

哇塞

大改車耶

500CC大改

這是我無法想像的境界

太屌了....

終於見試到那個油針.....

如果國內有改裝品....

把最平凡最愛改的CVK系列....出一個這種多孔式的中空油針

那麼CVK的性能???會再提升嗎????是否有侵專利權的問題???

副壓式的反應

絕對不會比直拉來的好....

裝中空油針嘛....

Dear Spook車友:

我當初PO文時就要放你的分享

但是!!!!!

我只知道你的blog那一篇TMR MJN(我還有去留言)

我在小老婆這裡搜尋"TMR MJN"時

沒有搜尋到你付上的那個小老婆站內網頁

因為~我PO文時~怕直接放上無名blog網址

有廣告之嫌~也不知道怎麼處理連結

所以最後就考慮不放了

在此跟您說聲歹勢啦

PS:你的刺激500也改的真是經典呀e7e88a57.gif

[ 本文章最後由 michael26 於 2011-1-24 18:28 編輯 ]