【研討】檔車確實入檔之技術及原理

壹、前言：

這次我要講述的話題，幾乎是每個檔車手都必然會遇到的情況。
在騎乘的過程中，不免經常會有換檔的動作，偶爾也會遇到這樣的情況。
這情況就是在入檔過程中，踩（勾）動打檔桿而無法完全作動、完成入檔。

即使遵照了一般的換檔原則來進行換檔，有時仍會遇到入檔卡澀的情況。
這樣的情況簡單的說就是：離合器拉到底，但打檔桿卻踩（勾）不到底。
騎乘過程中，遇到這個問題時，我們應該怎麼處理呢？緊接著慢慢說起。

這篇文章的目的，除了使大家知道如何確實入檔，懂得去處理狀況之外；
也希望能帶出一些內含的原理，使有心精進知識技術的人，能融會貫通！
本人盡可能詳盡的編寫文章，有任何缺漏或錯誤還請指正，更歡迎補充！

貳、前置觀念與原理：

一樣的，由於希望大家不要只是會操作，而不明白其中原理。
如果能夠先明白原理再進行學習的話，則會有事半功倍的效果！
就算看完文章不能百分之百的理解；透過練習，將有更深的體悟！
所以啦！練習真的是最重要的！有心學習的話，親自操演是必要的！

一、變速機構之原理及深入探討：

關於變速機構之原理，在我先前的文章中，曾概略點出性的提到過。
敬請前往閱讀，文章連結在此：【教學】檔車之換檔（上篇：概念及原理）
由於希望大家不是只有斷章取義的閱覽，所以貼上整篇連結以利全面思考！

在本次研討中要深入說明的是，關於換檔動作更深入而常見的問題。
我們需要去了解為什麼明明離合器都拉到底了，打檔桿就是會卡在中間；
以至於無法達到確實入檔，而感到相當困窘；但了解原理之後，必豁然開朗！

根據我們過去曾經提到過的變速機構原理，而可以知道這情況發生的原因。
原因在於變速齒輪之凸部與凹部，或嵌合盤與齒輪間，未能順利對正嵌入，
（嵌合盤：固著於齒軸上，不負責動力傳輸，只負責嵌合功能的機件。）
由於機制的牽連，而使得打檔桿無法順利作動到底，無法完成入檔的動作。
這時候，我們要做的便是要讓彼此得以順利對正，滑動嵌合完成入檔動作。

二、卡什麼？怎麼會踩（勾）不到底呢？

在閱讀了一些相關的文章之後，基於我們對於變速機構的粗略了解，
相信接下來要說明的狀況，大家能有所概念性的理解；問題出在嵌合機構。

換檔時，打檔桿連動星狀凸輪轉動變速鼓，使撥叉順著變速鼓之凹槽軌道滑移；
對應滑動之撥叉不同，撥動不同齒輪或嵌合盤，使之側面嵌合，達動力傳輸目的。
卡住原因就是在撥叉推動齒輪或嵌合盤的時候，對應嵌合件之間未完全對準槽孔；
因為沒有對正，自然撥叉就推不過去囉！也難怪，打檔桿會踩（勾）一半就卡住！
在車輛行駛中，這樣的情形，會是發生在主軸齒列的地方；敬請繼續耐心看下去！

提供一張網路上找到的變速機構作動簡圖，以幫助大家理解文字。
變速鼓輪、撥叉及變速齒輪之間的排列關係，可以在圖中清楚看出。



在這裡，再提供兩張維修手冊的寶貴圖片，以助於大家清楚理解概念。
圖片中，以野狼傳奇的五檔齒輪為例子；圖資寶貴，敬請細心觀摩！
仔細的揣摩，我們將會發現，主軸與副軸上面都有「撥叉」的存在。





愛想的人看了上面的圖片之後，就會反問：這情況，在副軸齒輪不會發生嗎？
一般在行駛中是不會發生的，因為後輪在轉動的關係，會協助齒列帶入嵌合。
這也同時解決了很多人常問的一個問題：原地二檔入一檔卡住的時候怎麼辦？
常常就有好心人會熱心的回答說：只要把車子前後挪動一下就可以順利入檔了！
為什麼？怎麼這麼神奇！如果大家看懂我上面的附圖，必茅塞頓開、豁然開朗！
就是藉由轉動輪胎，帶動副軸轉動，使得齒輪順利嵌入，達到確實入檔的目的！

這時候，愛想的人又會發問了，行駛過程中，輪子不是一直在轉嗎？
為什麼不可以用副軸齒輪去帶動主軸，來幫助主軸齒輪順利入檔呢？
答案很簡單，但要稍微想一下：因為儘管主軸與副軸齒輪常時契合，
（常時契合：主軸與副軸之檔位齒輪間，邊緣齒面是一直嵌合的。）
只要在未確實入檔狀態下，兩軸間的自由齒輪都是可以自油滑動的。
（自由齒輪：就是齒輪跟齒軸沒有強制牽連關係，而可自油滑動。）
基於如此原因，這情況，當然就不能由副軸去牽動主軸齒輪嵌入了！

若是想要對變速機構有更深入的了解，強力推薦大家去看vmax的一篇文章！
文章的連結在此：五檔野狼改國際檔(往復檔)、引擎拆裝教學(update9/25)
裡面的圖文內容相當豐富，要全部看完可能要花些時間，但是絕對很超值！

在這裡，我也提供一張網路上找到的圖片，並自行編輯標註；
讓大家了解一下變速機構的分解部件，以及各部件的名稱為何。
一些零件的名稱，常會有不同說法或名稱；重點是要知道是哪個！



三、狀況處理之中心思考模式：

感謝大家很有耐心看到了這裡！相信許多人有所概念了！再接再厲！
我們很清楚知道：只要讓軸轉，就可帶動固著齒輪或嵌合盤嵌合了！
（固著齒輪：變速齒列上，與齒軸之間具有強制牽連關係之齒輪。）
有沒有覺得很酷炫、很神奇？我是帶著興奮與熱血的心情在打文章！
雖然道理就是這樣；但我想，說到這裡，大概還是會覺得很有疑問。
或許原理很難去理解，能理解當然最好！但最終還是要學會怎麼做！

参、技術釋出與情境破解：

行駛中，主軸齒列發生我前面所闡述的情形時，如何讓軸轉而帶入呢？
由於拉著離合器，曲軸動力傳不到主軸，加上副軸也無法牽動主軸轉動；
這個時候，主軸之「齒軸」是處於靜止狀態，所以固著齒輪及嵌合盤也靜止。
如何令固著齒輪或嵌合盤轉動，使齒列順利嵌合呢？讓曲軸影響主軸就好了呀！
怎麼做？別忘了離合器這曲軸與主軸的動力仲裁者！就使用離合器來完成任務吧！

一、真的遇到怎麼辦？莫急、莫慌、莫害怕！這麼做就對了！

（１）進行換檔：拉離合器，踩（勾）打檔桿，發現無法到底。
（２）別慌！這時候，腳尖一樣還是持續輕踩（勾）著打檔桿。
（３）重點來了，仔細聽囉！接著慢慢釋放些許的離合器拉桿。
（４）神奇的事發生了！竟然踩（勾）到底了！像是滑了進去！
（５）不用懷疑，雖然很神奇，但你已經算是學會確實入檔了！

ＮＯＴＥ

（１）基本上，在回油的時候行換檔動作，可以降低事件發生機率。
（２）這情況還可以鬆開打檔桿回歸原檔，再嘗試入檔，但浪費時間。
（３）這情況的發生機率，也跟機油潤滑性有所關聯；愈滑則機率愈低。
（４）雖然發生的機率不高，但學會了，遇到時就能快速反應，節省時間。
（５）主旨：使用離合器帶入曲軸動力，以轉動主軸，帶動嵌合，完成入檔。

肆、結語：

雖然處理的動作很簡單，但背後的機械原理與機制，卻相當迷人！
不知道大家在看完文章之後，是否也有同感呢？我可是樂在其中呢！
簡單的表面背後，可以是相當複雜的機構原理，我們要去讚嘆與激賞！
如果沒有如此充滿智慧的發明，我們也沒有辦法去享受騎乘檔車的喜悅！

不要小看任何的技術或發明；就好比社會上的各行各業，都是重要的組成！
或許很多人會覺得騎檔車就是騎自己爽的；沒錯！自己爽不爽真的很重要！
但是只要有心去思考，就可以在其中獲得更多知識或心得！爽度更是暴增！

由衷感謝大家非常有耐心的看完了全文！感謝你們一直以來的支持與鼓勵！
騎車對我而言是一種幸福、享受、快樂；希望能將這樣的喜悅分享給大家！
不論是否能在之中學習到什麼；騎車，重要的是自己能不能真正樂在其中！
如果能夠真正樂在其中，就算是一些基本原理或概念都不懂，也是種幸福！
但我仍希望透過分享一些知識技術，讓愛車的人對自己的愛車有更多了解！
了解得更多，或許就能更深入去享受騎車的喜悅；衝吧！邁向極限之爽度！

本人在11樓回覆新增影片補充；敬請向下觀看！
影片的製作相當精美！非常推薦大家細心揣摩！
（2010/12/02 更新）

阿達原創出品（pandada）
轉載請先告知！感謝閱覽！

[ 本文章最後由 pandada 於 2010-12-4 19:43 編輯 ]

實用!!最近要入2檔都會入到空檔

每次都要勾很大力!

可是一樣力道以前是2檔現在會變成N檔@@

這些老師都教過了.........
圖片根本就考丙級的題目= =

原文章由 bullshit0220 於 2010-12-1 04:05 發表
這些老師都教過了.........
圖片根本就考丙級的題目= =

可是不是沒個人都有去上課考丙級呀~

阿達大大是基於熱情才給我們經驗分享的

看看文章學學東西也是很不錯的啊~

話說，請問阿達大大

如果我在5檔高速行駛(60-70)，碰到意外突然緊急剎車到停下來。

是不是一定會卡檔呢? 而且又是為什麼啊... ?

到目前為止只要高檔位剎停就必定卡死... 要放離合器一下降檔。

不過從5檔這樣每一檔位放一下離合降檔在馬路正中央感覺挺危險的...

真的只有這個辦法讓檔位回到N檔嗎

昨天路上看到一個正妹(心疼她的遭遇)在塞車時跟前面機車跟太近 A到前車後 又不小心催到油門 衝到路旁再排隊買東西的人群裡

然後再想想之前發生車禍時 檔車只要轉速降太低時(大概都是緊急煞車沒拉離合器)都會自己熄火卡住
不會不小心再催到油門   這....也是檔車的好處之一嗎?

原文章由 pandada 於 2010-12-1 01:10 發表
換檔時，打檔桿連動星狀凸輪轉動變速鼓，使撥叉順著變速鼓之凹槽軌道滑移；
對應滑動之撥叉不同，撥動不同齒輪或嵌合盤，使之側面嵌合，達動力傳輸目的。

之前回文整理的圖片，貼過幫助做實物大圖觀看
對應上方引言藍色文字敘述的內容。








[ 本文章最後由 abrahamese 於 2010-12-1 12:32 編輯 ]

有人分享應該給予鼓勵

或許在你眼裡這沒什麼  

但不是每個人都念相關科系的

如果人人都你這樣回文

我想你也不會上小老婆了

原文章由 bullshit0220 於 2010-12-1 04:05 發表
這些老師都教過了.........
圖片根本就考丙級的題目= =

這位新朋友您好！聽您這樣說，看來您可能是科班出身的。
然而您會說出這樣的話令我很意外！也令我有不被尊重感！
既然是科班出身的，怎麼會說出這種不尊重自己專業的話？
丙級的層度就是低級嗎？第一次看到有人輕視自己所學的。

或者您真的很厲害，那麼請您發表更多「丙級」或「乙級」的教學文。
希望您不要讓人覺得只是出一張嘴；如果您願意分享的話，我們期待！
或許您能夠就我這篇文章的討論議題，提出更深入更「高級」的文章！
造福我們這些沒老師敎、靠自學的版友；期盼您不要藏私，熱心分享。

我在學校學的並不是汽機車維修，研究這些算是我的興趣之一。
雖然我學的跟汽機車維修沒有任何關係，但請您尊重我的興趣！
您說老師都敎過了，只能說您有老師可以敎您，那是您的福氣。
但是在版上的各位，並非每個人都唸汽機車維修，而有老師敎。
在這裡，我們要透過彼此互相討論，查找資料，才會學到東西。
不像您，在學校老師就會幫您準備教材；很多人還要唸不唸的！

如果您真的學業有成，真的期待您更深入而精闢的文章分享！
沒必要說出「老師都敎過了」，這種否定他人、膨脹自己的話！
老師都敎過了，但是您記得多少呢？是否也能自行統整、編輯呢？
如果您真的有料，很希望您能提出分享！我們都會很感謝您的付出！

如果您不喜歡我分享的內容，可以提出更好的分享，或是不作任何表態。
否則說真的，您這樣的回覆內容相當不注重他人感受，是很不尊重的行為！
網路上只出一張嘴的人很多，但我希望您不是這種人；期待您日後的分享喔！

[ 本文章最後由 pandada 於 2010-12-1 12:46 編輯 ]

原文章由 Zactoral 於 2010-12-1 07:30 發表


可是不是沒個人都有去上課考丙級呀~

阿達大大是基於熱情才給我們經驗分享的

看看文章學學東西也是很不錯的啊~

話說，請問阿達大大

如果我在5檔高速行駛(60-70)，碰到意外突然緊急剎車到停下來。

是不是一定會卡檔呢? 而且又是為什麼啊... ?

到目前為止只要高檔位剎停就必定卡死... 要放離合器一下降檔。

不過從5檔這樣每一檔位放一下離合降檔在馬路正中央感覺挺危險的...

真的只有這個辦法讓檔位回到N檔嗎

煞停之後，由於車體是處於靜止狀態；
這時候你又在高檔位，必然要先原地降下來。
因為是原地又在入檔狀態的關係，副軸跟主軸並沒有在轉動。
原地升降檔的操作，基本上，可以用兩個方法來達成降檔的目的。
基本原理跟我這篇文章中所講述的一樣；看一看、想一想應該會懂！

（１）發動引擎，利用離合器幫助降檔。

如果急煞後熄火，先發動引擎（拉離合器發動）；
接下來，以我文中提到的操作方法就能順利降下來。
也就是利用稍微放離合器，利用曲軸的動力幫助入檔。

（２）原地前後挪動車身，藉以轉動副軸幫助降檔。

道理也是一樣的喔！在文中已經有詳細的敘述！
不敢說自己的文章有多完備，但希望對您有所幫助！

基本上，原地最高檔位降檔，兩種方法都要用到。
因為要看帶動的撥叉是在主軸齒列還是副軸齒列。
在主軸齒列就用（１）；在副軸齒列就用（２）。
由於懶得去記，所以就隨意兩種混搭使用就好囉！

[ 本文章最後由 pandada 於 2010-12-1 13:03 編輯 ]

非常同意阿達大大的說法!
小弟我現在所學的就不是汽機車維修
三樓的大大所說的丙級題目
小弟我就真的沒有看過
小弟我目前有沒有足夠的資源跟時間可以另外鑽研汽車維修的相關內容
還好有阿達大大熱心的研究`找資料`彙整之後發文
不然剛開始對這個領域的小小熱血還沒燃燒就要熄滅了

請尊重發文者

尤其是這種對他人受益良多的精品文