【研討】檔車之換檔（上篇：概念及原理）

壹、前言：
在我們認真努力的練習平地起步的要領之後，接著也該來學學換檔了！
換檔，可以說是檔車騎乘上，相當重要的一門環節，更是操縱樂趣之所在！
和速克達有所不同之處，屏除掉離合器的控制，更重要的便是換檔的機構！
在學習換檔之前，建議能夠先行了解檔車變速機構的原理，有所基本概念。
對學習上而言，才不會變成是說一步做一步；方能以自主思考來學習換檔。
換檔的動作，最為根本也是最為高深的要求便是在於「靈動」二字。
操作上要做到如手如腳般的靈活，隨心所欲的駕馭；多麼豪情愜意！
離合器、打檔桿、油門三者之間的協從關係，在此發揮得淋漓盡致！
換檔的學習，不容馬虎；學得好，對車子也好；學不好，拿命冒險。
要學得快又學得好換檔，基本的原理要有所涉獵，絕對是有益無害！
基本觀念沒有的新手，常在操作中造成齒輪的傷害，也使自己危險！
本篇文章，為了能夠盡量將細節交代清楚，文字的篇幅難免較多。
但我相信，只要是有心看下去的人，絕對可以從中獲得許多知識！
感慨版上的技術專業文章日趨減少，新手發問往往遭受冷默處理；
而希望能夠盡自己一份微薄之力；期望有朝一日，能將風氣導正！
非常感謝一直以來支持鼓勵我的朋友們！我會堅持努力做到最好！
貳、前置概念與原理原則：
一、何謂換檔？
換檔，簡單來說，可以分為「進檔」跟「退檔」。
進檔是一種降低齒輪減速比的動作，使得扭力下降，而速度得以提昇。
退檔是一種昇高齒輪減速比的動作，使得扭力提昇，而加速得以提昇。
依照個人當時行駛之狀況，選擇進檔或退檔，必然需要果決之判斷力。
二、檔位與車速配合之原則：
由於不同的檔位有不同的減速比，各檔位的齒輪嵌合模式有所不同。
越低檔位的減速比比越大，而越高檔位的減速比越小，差別在齒輪之排列。
因此，每個檔位都有著其「適當車速範圍」；每檔之間的速域會有所重疊。
重疊的速域，所對應的引擎轉速，也正意味著是所謂的「最適換檔時機」。
若是在對應欲換檔位齒輪比過高的時速（轉速）換檔，會產生齒輪敲擊。
敲擊聲的來源，主要由於主軸與副軸的轉速差所導致，齒輪嵌合時發生。
為了避免如此的情況發生，也就有所謂「檔位與車速配合」之操作原則。
依據各檔位不同的速域，來進行進檔或退檔的動作，以達最順暢之操作。
三、變速機構之原理：
踩（勾）動打檔桿，帶動變速鼓滑動撥叉，側向撥動齒輪，使齒組嵌合。
簡單來說，就是透過打檔桿，改變撥叉位置以撥動齒輪，變換不同檔位。
傳動結構上大致如上表述；了解之後，也足以猜測「卡檔」是什麼原因。
只要是其中的某一個環節出了點問題，都可能會導致換檔機構的不順暢。
至於換檔時「卡檔」狀況應該如何處理，下面的內容將會詳細說明講解。
四、循環檔與國際檔之差別：
循環檔，顧名思義，其檔位操作上具有可循環性；國產車種常見。
打檔的方式和國際檔不太一樣，但最重要要知道的，是檔位的順序。
不需要一開始就去想是要踩還是要勾；檔位的順序先記好比較實在！
這裡只是大略的說明差別，兩者的差別，最好還是靠親自操作去體會！
（１）循環檔與國際檔之進檔：
以五檔循環檔為例：Ｎ→１→２→３→４→５→Ｎ→１→２（可循環）。
以五檔國際檔為例：Ｎ→１→２→３→４→５（不可循環）。
（２）循環檔與國際檔之退檔：
以五檔循環檔為例：５→４→３→２→１→Ｎ→５→４→３（可循環）。
以五檔國際檔為例：５→４→３→２→Ｎ→１（不可循環）。
（３）循環檔與國際檔之進退檔動作：
循環檔之進檔動作：皆為向下踩（前打檔桿）升檔。
循環檔隻退檔動作：可向上勾（前打檔桿）降檔；也可向下踩（後打檔桿）降檔。
國際檔之進檔動作：以向下踩入一檔，接著皆是以向上勾的方式升檔。
國際檔之退檔動作：以向下踩降檔，踩到底是一檔，輕勾半格是空檔。
五、換檔動作分解及原理解析：
換檔的動作，基本上可以分為兩個部分：
「回油拉離合入檔」，以及「補油放離合」兩階段。
一般不太有人這樣教，通常都要多加嘗試自己抓訣竅。
這裡特別要注意思考的是，為什麼要在回油的時候入檔呢？
為什麼不在補油的時候入檔呢？是否會造成怎樣的傷害呢？
對於會想的人來說，問題自然很多；但別擔心，一個一個來！
（１）為什麼要在回油的時候入檔呢？
回油的瞬間，對於齒組的施力，相對於催油是反向的；
會使得齒輪間的依附關係產生間隙，而有利於入檔時滑動。
聽不懂很正常，並非每個人的機械感覺都很好；多想多健康！
（２）為什麼不在補油的時候入檔呢？
延續上題的反問；如果明白上題的回答，這題就很簡單。
補油的時候會增加齒組間的依附力，入檔動作會較為卡澀。
也就是你會發現，邊補油邊踩（勾）打檔桿，不是很卡就是很敲。
（３）時常補油時入檔是否會造成什麼樣的傷害呢？
也就是對變速機構比較不好囉！等於是經常使齒輪高負荷變換，
對變速齒輪本身較容易產生過度敲擊；硬入檔對撥叉跟鼓輪都不好。
簡單來說，這種使用方式比較會加速機件的磨損；或叫作不正常使用。
～～～～～～中間下課，請先消化吸收。～～～～～～
由於這次的內容繁多，先暫時在此打住，以利大家的學習吸收。
如果文章內容有什麼錯誤，歡迎提出指教！有問題也可提出討論！
由衷感謝大家的支持與鼓勵！因為有所需求，才給我這個機會分享！
我只能主觀的依照大家反應評盼需求度；將會繼續發表下篇訓練講習。
已新增下篇教學文章，敬請前往閱覽！
阿達原創出品（pandada）
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哇塞  
真不錯捏
先搶個頭香在看

（１）循環檔與國際檔之進檔：
以五檔循環檔為例：Ｎ→１→２→３→４→５→Ｎ→１→２（可循環）。
以五檔國際檔為例：Ｎ→１→２→３→４→５（不可循環）。
國際檔應該是：1→N→２→３→４→５（不可循環）。
可惜小弟沒辦法幫你加分@@

嗯
國際檔第一下應該是踩

不好意思
我想請問〝補油〞和〝回油〞是什麼意思?
雖然會騎檔車但看不太懂文章部分的名詞

回油>鬆油門
補油>在摧下去

我會如此編寫，主要我們都是從Ｎ到１到２３４５。
是根據我們一般操作狀態的設定。感謝您的細心閱讀！
有人肯閱讀，對我來說就是最棒的鼓勵了！由衷感謝您！
文中的這段文字有說明：

（３）循環檔與國際檔之進退檔動作：
循環檔之進檔動作：皆為向下踩（前打檔桿）升檔。
循環檔隻退檔動作：可向上勾（前打檔桿）退檔；也可向下踩（後打檔桿）退檔。
國際檔之進檔動作：以向下踩入一檔，接著皆是以向上勾的方式升檔。
國際檔之退檔動作：以向下踩退檔，踩到底是一檔，輕勾半格是空檔。

[ 本文章最後由 pandada 於 2010-11-25 12:42 編輯 ]

回油進檔的確比較順....

我騎國際檔都直接2檔起步了
懶得再採一下在勾==

我會如此編寫，主要我們都是從Ｎ到１到２３４５。
是根據我們一般操作狀態的設定。感謝您的細心閱讀！
有人肯閱讀，對我來說就是最棒的鼓勵了！由衷感謝您！
文中的這段文字有說明：
（３）循環檔與國際檔之進退檔動作：
循環檔之進檔動作：皆為向下踩（前打檔桿）升檔。
循環檔隻退檔動作：可向上勾（前打檔桿）退檔；也可向下踩（後打檔桿）退檔。
國際檔之進檔動作：以向下踩入一檔，接著皆是以向上勾的方式升檔。
國際檔之退檔動作：以向下踩退檔，踩到底是一檔，輕勾半格是空檔。 [/quote]
阿達大大
當初不懂國際檔，看到這篇文章一目了然
雖然是別人的文章，但我覺得內容真的值得參考!