Gtr Aero 引擎小提升 低調...(類似Ducati怠速聲)

還是正 Ducati 引擎聲好聽耶
這台Aero聲音有點像.....半夜飆過巷子的聲音.....然後鄰居都110.gif卻沒辦法

[ 本文章最後由 MKII 於 2010-11-6 10:30 編輯 ]

........
哈哈!!! 不過因為DUCATI 多了乾式離合器所以感覺不太一樣~

他只有剛發車轉速比較低的時候很像...

那是汽門重疊的聲音 還有活賽下行力偏大的聲音

[ 本文章最後由 GuangME 於 2010-11-11 10:44 編輯 ]

看起來像是威廉的手路
看這手路上
應該是吧101.gif
老實說這引擎的聲音.....
感覺有點不妙
單純個人觀感190.gif

原文章由 笨雞 於 2010-10-4 20:35 發表
照理說67沒拉曲軸
因為是短衝程
應該會變成高轉車
終轉8480變的有點低
拉尾速應該會後繼無力
至少要有9200轉比較好

另外原廠框跟排骨不建議這樣偷輕
因為它們是鑄造
再拿去CNC切成那樣會變成剛性不足
建議上前AP鎂框或緞框就好
之前我的排骨就是這樣偷輕斷光光

短衝程歸短衝程
但是要抑制讓他超轉還是有辦法的

還有它設定壓縮比在13.5
先不論是不是正確

13.5你如果讓它可以跑到9200轉
跑沒一陣子
這顆引擎爆定了

五期噴射的gtr根本不需要破9000轉
最大馬力帶就在8800就很足夠用

[ 本文章最後由 poietgr 於 2010-11-12 03:14 編輯 ]

壓縮比高+高轉速=暴引擎....??
那一堆車廠要砍掉重練了....重點還是要放在用料跟組裝設定啦..
只是以他的短衝程設定終轉作在8500以下..就是讓人疑惑的地方..
又沒人說短衝"無法"設定低轉..
可以解說5噴gtr不需破9000且最大馬力帶8800這個論點嗎???
光換cam..扭力點..馬力輸出帶..就變很多嚕...何況樓主--67缸+36m節氣門..還有短衝程..一堆變數...

原文章由 evo213 於 2010-11-12 03:42 發表
壓縮比高+高轉速=暴引擎....??
那一堆車廠要砍掉重練了....重點還是要放在用料跟組裝設定啦..
只是以他的短衝程設定終轉作在8500以下..就是讓人疑惑的地方..
又沒人說短衝"無法"設定低轉..
可以解說5噴gtr不需破9000且最大馬力帶8800這個論點嗎???
光換cam..扭力點..馬力輸出帶..就變很多嚕...何況樓主--67缸+36m節氣門..還有短衝程..一堆變數...

理論上來說
壓縮比高 +高轉速
爆引擎是正常的
不用說改到7x   你改66 910 然後壓縮做13.5
每個禮拜去拉一次尾速
每天騎乘50km以上
告訴我 這樣你可以撐多久?

如果終轉設定在9000以下  想必他傳動不會是設定太衝
一來 騎的舒服
二來耐坐不容易壞
否則動不動就破9000轉
什麼時候會壞  你不知道
還有

他是噴射車  週邊設定的好 +上供油設定的加
8500轉可以再路上幹死一堆人

在我朋友大改的噴射車下6x~74
沒有人尾速再破9000轉的
因為最大馬力不在那邊

用料固然重要


不然你看比賽車常常在下引擎做保養檢查
是心酸的?

事實上常常聽到有人在炸引擎
高壓縮
還有騎乘習慣都是影響


如果高壓縮又天天騎不會容易壞
那我想很多人大改的車都早拿來當代步車

想必路上每分每秒都在戰爭


補充解釋
因為噴射
在原廠設定省油又要兼顧馬力的平衡點
原廠的凸輪設定最大馬力帶再8000多
還有點火時間都提前
這樣能讓車更省油

在改裝的條件下
自然有了電腦還有周邊配備可以調整的控制下
所以一定是要用最精準的油達到最大效應
這就是噴射車的優點

當然我說的是原場凸輪設定下
但我想噴射車 選用的凸輪自然不會讓馬力帶太後面
你想一台車用9200轉可以跑到150跟一台只需要8800就可以達到150的車
這只是個簡單比喻

哪台省油好騎壽命長呢  ?

因為我從4噴就開始玩...所以大略知道一些

(看過身邊無數沒有做好功課情況下白花了一堆錢的人)

[ 本文章最後由 poietgr 於 2010-11-12 05:37 編輯 ]

忘記補充  樓主你的燃燒室面積是不是給錯了

我算出來的壓縮比高達15.78...

是你壓縮講錯  還是燃燒室給錯= =?

來...上課...

壓縮比公式 知道了吧 燃燒室容積+汽缸容積除已燃燒室

但是!!!燃燒室容積 還有 墊片高!!這也是要算的唷

還是活塞的 閃角~ 平頂 凸頂 凹頂 這些都要算喔!!!

我的活塞容積是+1.1CC 因為我是凸頂

再來壓制帶100條(這裡面已經綜合了墊片那些就不說了)

67X67X1X0.000785=3.523CC

3.523CC+13.8CC=17.323CC

要減掉 凸頂多出來的容積 1.1      

故17.323-1.1=16.223CC

那就簡單囉 67X67X57.9X0.000785=204.031CC排氣量

204.031+16.223/16.223 =13.57665

又面就不看了小數點一位就好 13.5壓縮比

阿你能算到15多 我也不知道你怎麼算的

順便一提 0.000785 是3.14/1000/4 的縮點數

直接先除好了這樣以後算也比較快

不好意思 我們做短衝程 目的是在於拉轉速度與耐用度

而再壓縮高一點搭配凸輪軸 來配汽門大小 來達到提升扭力

把所有動力往前移 來達到低轉大扭力的效果~

誰說做短衝程就一定要高轉~ 杜卡迪也是短衝...那他有沒有到一萬四

很少吧~ 最多到 一萬一.....

簡單來說 一切都是搭配~ 再來我們也是過67.5 910條

扭力跟我這台一樣 1.52 但是67.5 910 差在排氣量所以馬力是21PS左右

然後...拉條~只是把動力更往前移了 他最終轉速只有8200 但已經148

但我們要的是耐用與加速 並不需要更多的極速~

動力跟耐用要達到平衡很難的!! 因為這兩個是個平衡桿

動力高 耐用度就會下降~ 我們設定市 "街"車 並不是比賽車

比賽車壓縮比 15~16 都有 而且 必須要高轉速 大角度凸輪軸

才能釋放動力 要把動力 往後延伸到一萬轉釋放!!!

你凸輪軸設定~8800轉最大動力 你超過他 就往下掉了

還會產生稀薄燃燒 一大堆的問題~....

我們設定的車子有他一定的安全轉速區域~

[ 本文章最後由 GuangME 於 2010-11-13 17:16 編輯 ]

哈哈哈

嗯...........默認

引擎聲是吧 那是大壓縮與汽門重疊角較大的聲音

再怠速時 會有間断