10/9 鐵拳 TEKKEN125 源自日本重車科技.開創極致機能美學

原文章由 2000hikalu 於 2010-10-4 19:48 發表

加一  要在台灣上市的車 怎麼會在日本作環測呢?
那是什麼綿綿細雨?我們從北到南都有超大豪雨耶
台灣除了雪地比較不好找 其他所有條件都較日本的環境嚴苛 包括交通 路況 駕駛人道德素養...


每日一貼新改進怎麼這樣就沒了?
大賣場腳踏車級的避震  老人家電動代步車級的煞車  
搭乘姿勢監介到不行的後座 灌水灌很大的平均油耗  
故障頻傳的崎管墊片破裂  接觸不良的古董開關 還有永遠是個謎的熄火問題
超低效率的傳動系統 與貧弱的2v引擎高轉出力  
兩者聯手造就  沒轉速可以拼馬力 沒變速空間可以帶扭力  

這些改進  什麼時候會貼?

老實說油耗雖有灌水，但有幾台車可以北宜+蘇花進花蓮市區還可以回程蘇花半路才加油的

我想你可以算一算這樣的距離有多少

[ 本文章最後由 narafan2007 於 2010-10-5 02:14 編輯 ]

原文章由 2000hikalu 於 2010-10-4 19:48 發表

加一  要在台灣上市的車 怎麼會在日本作環測呢?
那是什麼綿綿細雨?我們從北到南都有超大豪雨耶
台灣除了雪地比較不好找 其他所有條件都較日本的環境嚴苛 包括交通 路況 駕駛人道德素養...


每日一貼新改進怎麼這樣就沒了?
大賣場腳踏車級的避震  老人家電動代步車級的煞車  
搭乘姿勢監介到不行的後座 灌水灌很大的平均油耗  
故障頻傳的崎管墊片破裂  接觸不良的古董開關 還有永遠是個謎的熄火問題
超低效率的傳動系統 與貧弱的2v引擎高轉出力  
兩者聯手造就  沒轉速可以拼馬力 沒變速空間可以帶扭力  

這些改進  什麼時候會貼?

超級豪雨日本不會沒有，台灣有的颱風 日本也有，況且車輛測試怎可能真的在天然大雨下進行測試？
一定是透過相關的測試設備去完成測試。

測試車輛與駕駛人素養有何關聯？

任何一廠皆沒有一輛原廠車出來可以滿足「所有人」的需求，只能以大眾為主。
後座搭乘空間相當尷尬？ 我倒覺得以我身高170左右去搭乘ADDRESS後座，腳部舒適性優於NEX...
倒是雨天ADDRESS後座腳踏較易被濺起的水花波及。

灌水灌很大的平均油耗？

數據乃是經過經濟部能源局核定，並非台鈴空口說白話吧？任何一廠的車皆是如此。
本人實測（雙載60+40Kg）台北→宜蘭來回224公里，以GPS計算里程換算油耗每公升跑54公里。
市區亂催 每公升仍有40以上水準，真不懂還有哪裡可以嫌棄？

故障頻傳的崎管墊片破裂

雖然是個小毛病，但墊片應該無傷大雅吧？
  
接觸不良的古董開關

接觸不良是沒遇過，不過稍嫌簡約倒是真的。

還有永遠是個謎的熄火問題

熄火問題大多是在磨合期因引擎運轉生澀才有吧？ 過了磨合期應該比較少了...

ADDRESS的傳動效率低？

每顆引擎擅長的速域不同罷了...你要高轉有力，低轉也有力，
只能說市售的125車輛鮮少能達到您的需求...
至少ADDRESS的起步加速表現 個人認為相當不錯了。

原文章由 jack1st2001 於 2010-10-4 20:23 發表
同意樓上 前後面外型都可以改成這樣了 代表日鈴有給台鈴更大的改裝空間才對呀 而不是台鈴給我們有更大的改裝空間ORZ

日本SUZUKI給台鈴的更改空間真的相當有限，能做到這樣已經是日本SUZUKI最大的讓步了。
我能明白大家，好還想要更好的心情，身為車主的我也相當在意。
無奈真的受限於日本SUZUKI太多太多了...

原文章由 jakey172 於 2010-10-4 21:39 發表
那張日本SUZUKI母場內的雨天測試與其他測試
本不該PO的

在各位看起來..沒什麼..甚至拿來批評
但是
從小細節.就可以知道日本人造車的用心
先在場內做各種模擬測試.再請測試人員做實際路試

試問.國內四大廠可有這簡單的設備測試?
[img]images/smilies/jorsindo/[/img]

版主您辛苦了...
您的用心 大家有目共睹。
日本SUZUKI造車確實相當用心。

[ 本文章最後由 loves_bmw520i 於 2010-10-5 09:47 編輯 ]

原文章由 2000hikalu 於 2010-10-4 19:48 發表

加一  要在台灣上市的車 怎麼會在日本作環測呢?
那是什麼綿綿細雨?我們從北到南都有超大豪雨耶
台灣除了雪地比較不好找 其他所有條件都較日本的環境嚴苛 包括交通 路況 駕駛人道德素養...


每日一貼新改進怎麼這樣就沒了?
大賣場腳踏車級的避震  老人家電動代步車級的煞車  
搭乘姿勢監介到不行的後座 灌水灌很大的平均油耗  
故障頻傳的崎管墊片破裂  接觸不良的古董開關 還有永遠是個謎的熄火問題
超低效率的傳動系統 與貧弱的2v引擎高轉出力  
兩者聯手造就  沒轉速可以拼馬力 沒變速空間可以帶扭力  

這些改進  什麼時候會貼?

這位大大把ADDRESS講成如此這般
要不要考慮把ADDRESS賣了   
去找一台原廠避震就有跟OHLINS一樣效能 原廠煞車就有BREMBO等級
有超大椅墊  加上平均70的油耗 永遠不會有瑕疵的噴射引擎
可以百分百輸出的傳動系統 以及2V高轉出力超過14匹 或者4V起步可以達2kg/m

原文章由 jakey172 於 2010-10-4 21:39 發表
那張日本SUZUKI母場內的雨天測試與其他測試
本不該PO的

在各位看起來..沒什麼..甚至拿來批評
但是
從小細節.就可以知道日本人造車的用心
先在場內做各種模擬測試.再請測試人員做實際路試

試問.國內四大廠可有這簡單的設備測試?

這些大廠除了三陽外 先後擁有過GSR化油  RACING150 ADDRESS 現在的2010新勁戰
整體穩定度及評價我只會給GSR跟ADDRESS 很好 新勁戰還不錯(就是幫浦問題還有容易熄火外其他還好)
RACING整體調教得很差買來就要大家改東改西
起步抖到爆 行車中還會高速熄火 中柱還要狂上潤滑油才不會卡卡的 儀錶板掛了兩顆 重點是吃機油
以及很差的售後服務 縱使到服務站去還要看技師的心情及爽度來決定留車多久........
反觀ADDRESS 跟GSR 車身整體的調教不會像台灣的廠商一樣
為了趕上市做的測試很隨便 讓我們消費者當白老鼠後面在馬上改版
任何產業都一樣

各位同學........
我個人的意見是...

......


胡說八道的.....

(因在下發言不慎...恐誤會造成不悅..想想先行刪除自行處分..然被"引用"那部份不屬在下權限....)

[ 本文章最後由 adres 於 2010-10-9 10:04 編輯 ]

給板主 我不是故意挖苦你 也絕不是否認你的用心
我說話本來就不好聽 就是想要這輛車越來越好 才會有這些批評

雖說母廠有周全測試是好事 但我想表達的是不如實地作路測
市民大道的走走停停 小黃公車的四處進逼 大街小巷的突發障礙物 台北國每個月開挖的WRC道路
類似九份老街 陡坡但是因為人潮車潮而需要重複起步
或是有在大雨過後走過疏洪道的朋友 或是沿海岸的大直路想提升速度  
陽明山的硫磺 北海岸的鹽蝕 潮濕的空氣 擁擠的停車位 無德的駕駛人
台灣就是有這些環境  在這些環境 車輛需要有什麼條件?   你們來告訴我

當然沒有一輛車是全面都好的 尤其他已經是那麼便宜的一部車 還有什麼好要求
我買這輛車也是因為便宜 全車的改裝件也都是買二手貨 (除了車首某零件 再有錢也買不到)
到現在最不滿意的就是回油再加速 卡在原車傳動系統的限制 大珠子 小變速比
還有換五爪框以後  現出原形的實際油耗 大約在34到37km之間徘徊
再加速與尾速本來就不是他訴求的重點 但是連主打的油耗也不怎麼樣 我就一直不能諒解
要怪我的體重嗎? 我弟比我輕了近30公斤  同樣騎上下班 油耗沒有好到哪裡
還是有人要來幫我把車變省油的?





從人因介面來看

我的限速有167公分 48公斤 她最常抱怨的就是腳踏的位置太前面又太低 讓她的腳沒辦法施力
這樣整個人的重心就落在椅墊 因為座椅形狀與高度的關係
坐起來其實有點像cuxi的後座 偏偏坐墊又薄又軟 避震又這麼鳥
(不懂的話請路邊隨便找一部體會 台灣的cuxi比日本的address還多)

相比之下 舊款RS的後座雖然後座腳踏也很沒人性 常常會採到腳抽筋
但至少可以讓後座的人 腳可以施得上力 而且整個人的姿勢可以向前倚靠著駕駛者
像是在騎賽車一樣  常常她都要我回家換車 再來載他...

再來是我姐 她的需求與習慣 龜速 每日來回10公里上下班
應該非常符合address的產品訴求 市區輕快通勤呀   是嗎?
她騎過address以後 嫌到一無是處  
車子過坑洞震得好利害 煞車停不下來很恐怖(已經改200碟了)
加速好慢聲音像電動車 同事跟她抱怨後座好難坐  話說完就把RS要回去騎
剩我臉上一個冏字..............

從機械界面來看
那個化油氣隔板 就是我說的墊片 破裂的話會造成燃燒高溫 無高速
說的誇張一點 什麼東西會跟著跑進引擎都不知道

熄火問題 坦白說我不能接受新車=熄火正常 這件事
那為何有人騎乘幾千公里 甚至我騎了快三萬公里 還是有熄火發生過?

電系就不必說了 大燈開關接觸不良的一堆 或是那顆東亞大燈不明原因不亮
原廠瓦數大燈就霧化 喇叭開關突然很high一直響 方向燈繼電器要死不活閃一閃就不動
或是一遇發不動牽進車店 老闆就直接拆的啟動繼電器
這些都是板上出現過的案例

傳動效率 我是想表達這套傳動很辜負他的引擎輸出 帳面與輪輸出差了多少
加速表現請讚賞歸功他的小車身 同顆引擎換成另外兩位就並非這麼出色
而且油門一放開要再催 或是山路要超車 真的就有心無力


上次山道版聚 有看到我的機油濾心而無言的人 應該也有聽過我修這部車王的辛酸史
嫌貨才是買貨人 最後我不也是留下這部address了嗎
相信會有朋友懂我要表達的

[ 本文章最後由 2000hikalu 於 2010-10-5 12:49 編輯 ]

哪一牌沒有噴射新車熄火?
Y.K.兩S都有板上也一堆可以找到
換成K的RACING來說熄火，傳動效率你講的這些問題也沒有好到哪
K牌可是台灣廠商耶 行車整體的調教那些竟然比日本廠遭
更不用提油耗這種需要黃金右手來控制的話題了　如果還有改過傳動那些那就更難講了
人家也說RACING省油 平均35左右 但小弟怎樣都只有30左右　(我承認我常油門灌到底)
單純以擁有過的車子經驗來說
不到六萬塊的車子表現比起我擁有過的七八萬車子好太多了

[ 本文章最後由 pocknet 於 2010-10-5 13:23 編輯 ]

RS的坑洞處理比ADD好？...這點我倒是挺納悶的...
女友從化油RSZ換四期噴射ADDRESS後，一直對於ADD的坑洞處理、穩定性讚不絕口。
從前叉來看 RS前叉27芯 ADDRESS前叉30芯

煞車部份以原廠而言，RS前碟制動效果確實較ADD好。 這點無庸置疑。

而ADD加速慢像電動車...我女友則說ADD的加速感較RSZ優異且引擎運轉的細緻度也較好。

油耗部份更不用說了...ADD一公升跑的比RSZ多了相近10公里。

也是五爪框、前輪使用6012R 350/10，但油耗依然是4Xkm/1L，未改框前市區亂催也有45km/1L左右，差異並不明顯。

可能他體重較輕吧（40kg）、不過他仍屬於有時會突然一拜那型...

至於你說的後座置腳問題，我女友身高15X公分，他曾說過以他的身高坐NEX後座比較舒服，
因為坐NEX腳不用伸那麼直，即可踩到踏板。
而我自己身高17X公分，則是坐ADD後座的腳部位置較NEX舒服。

不過我一定要來抱怨一下 ADDRESS的前置物箱設計位置真的不怎麼樣，連我女友15X公分都會撞到腳，
更別說是我了...每次都只能踩前腳踏斜面，而不能將腳平放，否則會因為路面坑洞撞到膝蓋。

最好的方法 可能就是把前置物箱給拆了＝ ＝

以上。

[ 本文章最後由 loves_bmw520i 於 2010-10-5 13:43 編輯 ]

撞腳這點 應該是要看人的坐姿= = 我174不是問題 我弟176卻常常摩